記者8月16日從唐山移動(dòng)獲悉，在5G基站建設(shè)與行業(yè)專網(wǎng)搭建基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)技術(shù)調(diào)測(cè)與性能完善，唐山港“5G+智慧港口”項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)無(wú)人集裝箱卡車運(yùn)輸與有人運(yùn)輸混流作業(yè)模式。

唐山港集團(tuán)是京唐港區(qū)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的旗艦企業(yè)，碼頭貨物裝卸是其日常經(jīng)營(yíng)的重要組成部分。2019年11月，唐山移動(dòng)“5G+智慧港口”項(xiàng)目在唐山港試運(yùn)行成功。今年，在5G基站建設(shè)與行業(yè)專網(wǎng)搭建基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)技術(shù)調(diào)測(cè)與性能完善，唐山港“5G+智慧港口”項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)無(wú)人集裝箱卡車運(yùn)輸與有人運(yùn)輸混流作業(yè)模式，即在貨船靠岸時(shí)，無(wú)人集裝箱卡車可同有人卡車駕駛一樣，根據(jù)指令通過(guò)龍門吊將集裝箱運(yùn)輸至指定位置，并精準(zhǔn)卸箱。整個(gè)裝卸任務(wù)完成后，卡車可自動(dòng)行駛到原始位置。整個(gè)作業(yè)過(guò)程通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)視頻、傳感器采集和5G無(wú)線傳輸，運(yùn)行畫面及控制信息實(shí)時(shí)傳送到后臺(tái)指揮中心。

與傳統(tǒng)有人集裝箱卡車裝卸運(yùn)輸相比，無(wú)人集裝箱卡車大大降低了人工成本，避免了由于港口環(huán)境復(fù)雜帶來(lái)的工作環(huán)境惡劣、人身安全等問(wèn)題。另一方面，基于5G網(wǎng)絡(luò)低延時(shí)的特點(diǎn)，無(wú)人集裝箱卡車在行駛過(guò)程中遇到障礙物時(shí)能夠主動(dòng)避讓、快速反應(yīng)，保證車輛及貨物安全，避免安全事故的發(fā)生。此外，在后臺(tái)智能調(diào)度ECS系統(tǒng)控制下，無(wú)人集裝箱卡車能夠自主路線規(guī)劃，行駛距離最短，提高運(yùn)輸效率的同時(shí)最大程度地減少車輛二氧化碳排放量，為港口生態(tài)建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

唐山港“5G+智慧港口”有序推進(jìn)過(guò)程中，唐山移動(dòng)和唐山港集團(tuán)密切合作、聯(lián)合攻關(guān)，再次實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。依據(jù)集裝箱自動(dòng)化碼頭中最核心設(shè)備——岸橋遠(yuǎn)程控制技術(shù)規(guī)格要求，通過(guò)4.9G頻譜組網(wǎng)與2∶3配比，上行速率全省率先突破500M/mps。超高的上傳速率保證了岸橋貨物裝卸信號(hào)的實(shí)時(shí)控制與畫面的實(shí)時(shí)回傳，完全具備實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行條件，充分滿足垂直行業(yè)應(yīng)用的真實(shí)需求。

據(jù)悉，唐山港“5G+智慧港口”建設(shè)將在無(wú)人集裝箱卡車現(xiàn)有運(yùn)行基礎(chǔ)上，增加北斗定位輔助避讓系統(tǒng)和遠(yuǎn)程智能駕駛艙，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)主動(dòng)避讓與后臺(tái)人工控制結(jié)合進(jìn)一步提高碼頭作業(yè)的準(zhǔn)確性和安全性。目前現(xiàn)場(chǎng)智能安全控制、主干鏈路熱備、庫(kù)場(chǎng)數(shù)字建模等項(xiàng)目已列入議程。