日前，交通運(yùn)輸部印發(fā)《水運(yùn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》，進(jìn)一步規(guī)范水運(yùn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理?！豆芾磙k法》提出，積極采用國(guó)內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料等科技創(chuàng)新成果，推動(dòng)5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等新一代信息技術(shù)應(yīng)用。

物聯(lián)網(wǎng)(IoT)不是一種單一技術(shù)，它所需要采集的是聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等多維度有效信息，通過網(wǎng)絡(luò)接入來(lái)實(shí)現(xiàn)物與物、物與人的廣泛連接，按約定的協(xié)議把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通信，并且在此過程中也對(duì)人與人之間的傳統(tǒng)連接帶來(lái)顛覆性改變。

物聯(lián)網(wǎng)絕非僅限于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、車聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)、動(dòng)物物聯(lián)網(wǎng)等方面，同時(shí)也已深入改變著航運(yùn)這一古老行業(yè)。

貨船“駛?cè)搿蔽锫?lián)網(wǎng)

今年4月，當(dāng)新冠肺炎疫情得到有效控制之時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)船舶定位數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，全國(guó)主要航道船舶流通已基本恢復(fù)至去年同期水平，船運(yùn)日漸呈現(xiàn)繁忙景象。

“貨船當(dāng)前在什么位置、航速多少、目的地在哪里、載重情況和歷史航行數(shù)據(jù)，我們都精準(zhǔn)掌握?！苯K物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長(zhǎng)朱光輝介紹，在全國(guó)沿海、長(zhǎng)江、大運(yùn)河等航線，每隔20至30公里，岸邊都安裝有AIS(船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng))基站，實(shí)時(shí)接收貨船發(fā)出的各類數(shù)據(jù)。

“通過網(wǎng)絡(luò)把船舶串聯(lián)起來(lái)”，船上的各類數(shù)據(jù)通過傳感器實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)采集，匯聚到云端的大數(shù)據(jù)中心，形成了“船聯(lián)網(wǎng)”。

“8年前我們開始啟動(dòng)這項(xiàng)工作，目前已經(jīng)鏈接了全國(guó)12萬(wàn)多艘貨船，也存儲(chǔ)了8年來(lái)的航行數(shù)據(jù)。”朱光輝說。

在物潤(rùn)船聯(lián)總部大樓的控制室，船聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)“船來(lái)了”正通過一塊巨大的電子地圖，實(shí)時(shí)跟蹤顯示各類貨運(yùn)船舶的船期、貨盤、船東等關(guān)鍵信息。衛(wèi)星地圖和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)相結(jié)合，航道、船閘、錨地等水域的船舶通航、擁堵情況一目了然。

通過將船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)與三峽調(diào)度、碼頭進(jìn)出港等多維度數(shù)據(jù)相結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)物流水運(yùn)的大數(shù)據(jù)分析研判。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)就是通過船聯(lián)網(wǎng)來(lái)了解大宗商品交易市場(chǎng)流通情況，動(dòng)態(tài)分析經(jīng)濟(jì)活躍度的變化。

在線航運(yùn)促進(jìn)國(guó)際物流“血液循環(huán)”

遠(yuǎn)在巴西航行的船舶發(fā)出求救信號(hào)，位于浦東世博地區(qū)的上海翼舶港信息技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱翼舶港)信息平臺(tái)“E-PORTS”接收訊息后，立刻聯(lián)通其遍布全球350多個(gè)港口合作服務(wù)機(jī)構(gòu)的資源，用最優(yōu)化的方案聯(lián)系到合適的直升機(jī)，以最快速度救援受傷船員。

這一系列的航運(yùn)服務(wù)都在“網(wǎng)上”進(jìn)行。

“通過5G、人工智能等新技術(shù)手段為平臺(tái)客戶更快速、更精準(zhǔn)地匹配優(yōu)質(zhì)服務(wù)資源，這就是平臺(tái)的核心點(diǎn)。”翼舶港創(chuàng)始人黃啟洲說，“簡(jiǎn)單來(lái)說，我們的使命是實(shí)現(xiàn)讓船舶在網(wǎng)上航行，建設(shè)全程航運(yùn)服務(wù)線上體系?！?/p>

全球港口共有5000多個(gè)，而與“E-PORTS”平臺(tái)建立合作服務(wù)的就有368個(gè)。在該平臺(tái)上，涵蓋了港口附近的加油網(wǎng)點(diǎn)、海員服務(wù)、接單報(bào)價(jià)代理等機(jī)構(gòu)，登錄平臺(tái)，船舶就近所需服務(wù)都能一鍵查詢。

以船舶靠港為例，在資源分散的情況下，辦理人員以往需要30個(gè)小時(shí)完成;通過“E-PORTS”平臺(tái)，5個(gè)小時(shí)就能處理完成。特別在疫情時(shí)期，此類減少接觸的在線功能，成為了全球航運(yùn)機(jī)構(gòu)的“香餑餑”。

聯(lián)合創(chuàng)始人萬(wàn)方文透露，上半年平臺(tái)營(yíng)收同步增長(zhǎng)300%，已輸出服務(wù)項(xiàng)目百余個(gè)?！耙恍﹤鹘y(tǒng)港口在了解到我們的業(yè)務(wù)范圍后，感到很吃驚，沒想到中國(guó)創(chuàng)新平臺(tái)能擁有這么多功能?！比f(wàn)方文說，“今年合作的船東、港口機(jī)構(gòu)還將不斷增多?！?/p>

打造智慧港口

應(yīng)用RFID、紅外感應(yīng)器、激光掃描物器等物聯(lián)網(wǎng)前端技術(shù)，能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)的各個(gè)主要作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)采集，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)貨物跟蹤、海量信息共享及大幅物流效率提升。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒有在港口得以應(yīng)用之前，一般而言，貨物查驗(yàn)需要由班輪船公司向海關(guān)申請(qǐng)派員押運(yùn)并承擔(dān)費(fèi)用。這一過程耗時(shí)較長(zhǎng)，人與人之間的聯(lián)系過程中往往難免一些必要環(huán)節(jié)與摩擦，從而導(dǎo)致通關(guān)效率的降低。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則能夠幫助港口作業(yè)人員完整記錄每一個(gè)集裝箱的動(dòng)態(tài)信息、分析集裝箱在運(yùn)輸供應(yīng)鏈之中的流轉(zhuǎn)情況，且便于信息的儲(chǔ)存和分享，能夠在很大程度上簡(jiǎn)化相關(guān)流程，或者更準(zhǔn)確地說是簡(jiǎn)化人與人面對(duì)面的必要程序動(dòng)作，從而在很大程度上提升通關(guān)效率、降低集裝箱貨運(yùn)成本，與此同時(shí)又能夠保障集裝箱貨運(yùn)的安全，維持港口高效穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。高雄港在“轉(zhuǎn)口柜免押運(yùn)計(jì)劃”中所建設(shè)的電子封條監(jiān)控系統(tǒng)，便是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)較好的應(yīng)用。

此外，物聯(lián)網(wǎng)綜合航運(yùn)信息系統(tǒng)的建立，也有助于提升船舶航行的安全監(jiān)控水平，降低船舶管理和運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還能提升相關(guān)信息服務(wù)質(zhì)量。換言之，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)港口的升級(jí)，表現(xiàn)為從船舶與船舶之間、船舶與管理運(yùn)營(yíng)相關(guān)人員之間、船舶管理運(yùn)營(yíng)相關(guān)人員之間、集裝箱與集裝箱之間、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)人員之間、集裝箱運(yùn)輸相關(guān)人員之間、信息與信息之間、信息與相關(guān)人員之間等的廣泛聯(lián)系。在國(guó)際海事信息網(wǎng)對(duì)自動(dòng)化、智能化碼頭的調(diào)查中，有四分之三的碼頭運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為有必要對(duì)港口進(jìn)行自動(dòng)化、智能化改造。

而實(shí)際上，全球各大港口都在進(jìn)行著以智能化集裝箱碼頭為主要方向的智能化建設(shè)及改造。我國(guó)上海港、青島港、深圳港、廣州港、寧波港等均較早引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造智能化、智慧化港口，包括：上海港基于RFID技術(shù)利用“中國(guó)集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”、通過“虛擬無(wú)水港”項(xiàng)目打造的中國(guó)航運(yùn)“物聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目;青島港應(yīng)用RFID、紅外、視頻等技術(shù)開展的對(duì)物流、生產(chǎn)輔助等的應(yīng)用及港口智能化生產(chǎn)管理系統(tǒng)、智能化口岸監(jiān)管、區(qū)域物流中心及依托產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)服務(wù)平臺(tái)打造等項(xiàng)目;深圳港蛇口工業(yè)區(qū)打造的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范產(chǎn)業(yè)園區(qū);廣州港在滾裝汽車碼頭管理上開展的RFID技術(shù)的應(yīng)用則開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)先河。

在此值得注意的是，針對(duì)我國(guó)航運(yùn)的國(guó)情，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來(lái)的智慧港口不僅僅停留于國(guó)際上注重的集裝箱智能化，而且更加注重打造散貨碼頭的自動(dòng)化、智能化及智慧化。位于上海寶山區(qū)的羅涇散貨碼頭二期工程是世界上第一個(gè)自動(dòng)化散貨碼頭，通過全自動(dòng)橋式抓斗卸船機(jī)、全自動(dòng)堆高機(jī)/取料機(jī)和全自動(dòng)裝船機(jī)，自動(dòng)化機(jī)器全部通過中央控制室遠(yuǎn)程控制，控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全流程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過電力線通信技術(shù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化采集，然后進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理。位于河北省黃驊市的黃驊港煤炭碼頭則是我國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全流程遠(yuǎn)程作業(yè)的智能化煤炭碼頭。此外，天津港南疆散貨碼頭、唐山港曹妃甸港區(qū)煤炭碼頭等，也均已置身在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行自動(dòng)化、智能化、智慧化港口升級(jí)改造的序列之中。