其實(shí)，很多旅客都與趙女士有相同的感受。在大連機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心，墻上的屏幕不斷變換顯示著各種數(shù)據(jù)和情況分析。這里是大連機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮的“神經(jīng)中樞”，由中國(guó)航信開(kāi)發(fā)的基于運(yùn)管委的A-CDM機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)可以增強(qiáng)預(yù)警能力，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)異常，強(qiáng)化指揮協(xié)同，量化運(yùn)行考核，對(duì)大面積航班延誤作出預(yù)警，并根據(jù)機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行情況發(fā)布不利條件信息，以可視化方式呈現(xiàn)給各決策參與方。

除大連機(jī)場(chǎng)外，深圳機(jī)場(chǎng)、青島機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊機(jī)場(chǎng)等都啟用了中國(guó)航信的A-CDM系統(tǒng)。在建設(shè)智慧機(jī)場(chǎng)的進(jìn)程中，中國(guó)航信通過(guò)科技手段和創(chuàng)新思維，以新理念、新技術(shù)、新應(yīng)用促進(jìn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式、服務(wù)模式、管理模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)資源物聯(lián)化、安全主動(dòng)化、運(yùn)行協(xié)同化、服務(wù)個(gè)性化、管理可視化、決策智能化，提供了完整的智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)方案。A-CDM系統(tǒng)就是其中的代表性產(chǎn)品。

多年探索　建設(shè)智慧機(jī)場(chǎng)

根據(jù)民航局發(fā)布的《機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策(A-CDM)實(shí)施規(guī)范(試行)》，A-CDM是由機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)，航空公司、空管、地服公司等共同參與的，以信息共享為基礎(chǔ)，以協(xié)同決策為核心的運(yùn)行機(jī)制。A-CDM通過(guò)對(duì)航空器地面運(yùn)行保障節(jié)點(diǎn)的有效管控，優(yōu)化地面資源配置，完善航班地面過(guò)站和離港排序，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行效率的全面提升。

2017年8月，民航局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策(A-CDM)建設(shè)的通知》，要求行業(yè)各單位進(jìn)一步統(tǒng)籌推進(jìn)A-CDM建設(shè)，在2018年底前，旅客吞吐量3000萬(wàn)以上的機(jī)場(chǎng)A-CDM數(shù)據(jù)要與民航局運(yùn)行監(jiān)控中心運(yùn)行數(shù)據(jù)共享平臺(tái)及空管CDM系統(tǒng)完成對(duì)接，全面實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管和監(jiān)管單位之間的信息互通互聯(lián)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的蓬勃發(fā)展，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能等多種高科技手段層出不窮。中國(guó)航信一直致力于推動(dòng)行業(yè)信息化發(fā)展，努力將這些新技術(shù)應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)產(chǎn)品中。智慧機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、旅客服務(wù)平臺(tái)、“人證合一”系統(tǒng)、航信通等極具中國(guó)航信特色的產(chǎn)品逐漸得到了市場(chǎng)認(rèn)可，大量新技術(shù)為機(jī)場(chǎng)管理者提供了決策支持，也為旅客帶來(lái)了越來(lái)越多的便利。今年7月，機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策A-CDM行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)啟動(dòng)會(huì)在長(zhǎng)沙召開(kāi)。中國(guó)航信正是會(huì)議的參與方之一。

長(zhǎng)期以來(lái)，民航各單位始終高度重視航班正常工作，利用A-CDM提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率便是解決大面積航班延誤的一種有效手段。中國(guó)航信會(huì)根據(jù)每個(gè)機(jī)場(chǎng)面臨的實(shí)際情況，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，建立以A-CDM平臺(tái)為主的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品，全面助力智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)。

最強(qiáng)大腦 運(yùn)行效率倍增

作為機(jī)場(chǎng)的“最強(qiáng)大腦”，中國(guó)航信A-CDM是智能運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品體系的核心產(chǎn)品，將機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司等相關(guān)方的信息集成至統(tǒng)一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)同決策。

過(guò)去，機(jī)場(chǎng)只有本場(chǎng)的航班數(shù)據(jù)，但A-CDM實(shí)現(xiàn)了前序航班、旅客、行李、貨運(yùn)、安檢、結(jié)算等信息共享，機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司、地服公司數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換，完成了從人工核對(duì)到自動(dòng)獲取制訂航班計(jì)劃的轉(zhuǎn)變。過(guò)去，工作人員制訂500個(gè)航班計(jì)劃，需要5小時(shí)~7小時(shí)，如今僅需幾分鐘便能完成。

過(guò)去，機(jī)場(chǎng)工作人員無(wú)法獲取航班準(zhǔn)確的到達(dá)時(shí)間，需要通過(guò)對(duì)講機(jī)不停詢問(wèn)航班的位置。如果一個(gè)航班?？吭谶h(yuǎn)機(jī)位，則需要地服、擺渡車等多個(gè)部門(mén)反復(fù)傳遞和確認(rèn)信息，平均每個(gè)航班要通話15次，傳遞過(guò)程中還可能出現(xiàn)差錯(cuò)?，F(xiàn)在，手持終端設(shè)備可以覆蓋機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)的全部環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)A-CDM航班保障節(jié)點(diǎn)的精細(xì)化管控。在航班到達(dá)前5分鐘，機(jī)場(chǎng)員工可以有條不紊地安排好地勤保障人員，進(jìn)行自動(dòng)排班。此外，應(yīng)用RFID(射頻識(shí)別)技術(shù)后，A-CDM系統(tǒng)能與行李追蹤系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，減少因?yàn)檎倚欣钤斐傻暮桨嘌诱`。

過(guò)去，民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)需要層層簽字?，F(xiàn)在，A-CDM系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了航空性收入的電子簽單和航空性結(jié)算的實(shí)時(shí)計(jì)算。機(jī)場(chǎng)員工可以看到當(dāng)日盈利情況，提高機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益。

A-CDM系統(tǒng)不僅建立了機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司、地面服務(wù)等單位的協(xié)同決策機(jī)制，還可以實(shí)現(xiàn)航班保障與旅客服務(wù)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)飛行區(qū)、航站樓、公共區(qū)高效協(xié)同運(yùn)行。例如，當(dāng)發(fā)生航班延誤后，現(xiàn)場(chǎng)保障人員能根據(jù)保障能力、放行能力分類計(jì)算，提供航班調(diào)減建議、協(xié)調(diào)放行排序、進(jìn)行航班變更。

量體裁衣 開(kāi)發(fā)個(gè)性應(yīng)用

為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，滿足不同客戶的需求，中國(guó)航信A-CDM包括機(jī)場(chǎng)本地版、集團(tuán)版和云端版3種部署模式。機(jī)場(chǎng)本地版A-CDM可機(jī)場(chǎng)建設(shè)本地?cái)?shù)據(jù)交換平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，具備獨(dú)立運(yùn)行能力。集團(tuán)版A-CDM可以協(xié)助機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將下轄支線機(jī)場(chǎng)有效管理起來(lái)，以省為單位推動(dòng)機(jī)場(chǎng)一體化管理，充分發(fā)揮干線機(jī)場(chǎng)的帶動(dòng)作用。云端版A-CDM主要針對(duì)小型機(jī)場(chǎng)，由1臺(tái)或多臺(tái)主計(jì)算機(jī)組成存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的中心節(jié)點(diǎn)，整個(gè)系統(tǒng)的所有業(yè)務(wù)單元都集中部署在這個(gè)中心節(jié)點(diǎn)上，可以集中使用系統(tǒng)的所有功能。

在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，中國(guó)航信建立了總體管理平臺(tái)，推進(jìn)協(xié)同一體化運(yùn)行管理，充分發(fā)揮長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)樞紐作用。在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)和大連機(jī)場(chǎng)，中國(guó)航信A-CDM除冰雪機(jī)制通過(guò)了實(shí)踐檢驗(yàn)，空管、機(jī)場(chǎng)和航空公司協(xié)調(diào)管控機(jī)制建立起來(lái)，工作效率提高了近30%。

在可視化方面，中國(guó)航信A-CDM全力貫徹機(jī)場(chǎng)運(yùn)行一張圖理念，強(qiáng)化、串聯(lián)機(jī)場(chǎng)在各功能區(qū)域、各業(yè)務(wù)部門(mén)、各業(yè)務(wù)流程的作用，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)整體信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、服務(wù)、管理模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化調(diào)度，為機(jī)場(chǎng)擴(kuò)大容量、提高運(yùn)行效率、提升旅客服務(wù)品質(zhì)夯實(shí)基礎(chǔ)。中國(guó)航信相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，A-CDM的功能范圍不僅局限于協(xié)同放行方面，最終將在旅客出行方面發(fā)揮作用，將航班運(yùn)行與旅客服務(wù)無(wú)縫對(duì)接起來(lái)，幫助機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。機(jī)場(chǎng)不只是旅客匆匆而過(guò)的一站，而應(yīng)該成為旅客感受真情服務(wù)的溫馨港灣。

未來(lái)，中國(guó)航信將以行業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向、以前沿技術(shù)為依托、以創(chuàng)新發(fā)展為動(dòng)力、以為旅客提供高品質(zhì)服務(wù)為目的，全面深化落實(shí)“匯聚大數(shù)據(jù)、構(gòu)建大平臺(tái)、開(kāi)展大服務(wù)”的戰(zhàn)略定位，為打造智慧機(jī)場(chǎng)、建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)添磚加瓦。