傳統(tǒng)汽車毫米波雷達(dá)系統(tǒng)的局限性眾所周知，比如，分辨率低、無法分辨鄰近目標(biāo)、誤報漏檢、以及在高速場景下的大數(shù)據(jù)信息處理能力受限。但在目前激光雷達(dá)價格居高不下，技術(shù)路線待定的狀況下，毫米波雷達(dá)本身獨(dú)有的全天候條件適應(yīng)能力，依然被很多研發(fā)人員視為L1-L3級別自動駕駛下與視覺傳感器的融合首選。

　　據(jù)外媒報道，近日，在推出世界上最精確的毫米波(mmWave)單芯片互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體(CMOS)傳感器一年后，美國德州儀器公司(TI)宣布將開始量產(chǎn)其高度集成的超寬頻AWR1642和IWR1642毫米波(mmWave)傳感器，按照目前的前裝量產(chǎn)車時間點(diǎn)，搭載上述芯片方案的毫米波雷達(dá)的新車將在今年年底到2019年中期批量上市。

單芯片CMOS毫米波方案

　　一年前，德州儀器正式推出了單芯片CMOS毫米波方案，分為AWR和IWR兩個體系，A代表Automotive(汽車)，I代表Industrial(工業(yè))。其中，AWR1243適用于中長程雷達(dá)，可用于緊急制動、自適應(yīng)巡航控制和高速公路高度自動駕駛。AWR1443中集成了MCU，適用于接近感測，比如用于乘員檢測、車身傳感器、駕駛室內(nèi)手勢識別和駕駛員監(jiān)控。

　　近日公布的超寬頻AWR1642和IWR1642毫米波(mmWave)傳感器可支持76至81 GHz頻率，并且能提供比競爭者高三倍的精確傳感以及有最小的使用空間。目前，該芯片分別用于汽車和工業(yè)應(yīng)用，包括車輛占用檢測、建筑物數(shù)量計算、機(jī)器和人的交互等等。它們有望在2019年年底應(yīng)用在車上，以驅(qū)動最先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)應(yīng)用，應(yīng)用包括長程、短程和中程雷達(dá)，可幫助汽車變得更加智能安全。

　　德州儀器表示，工程師們正在使用符合汽車要求的AWR1642傳感器來檢測車門和行李箱附近的空閑空間和障礙物、檢測車廂的占用情況以及進(jìn)行入侵者警報和智能自動泊車。車輛乘坐檢測參考設(shè)計可提供使用AWR1642傳感器檢測車內(nèi)人員的系統(tǒng)級概述和軟件示例。另外，AWR1642再增加了DSP在其中，適用于超短和短程雷達(dá)，比如盲點(diǎn)檢測、防后方碰撞/警告、車道變更輔助、行人/自行車檢測、防碰撞、路口交通警報、360度視角以及停車輔助。

　　而IWR1642傳感器是低功耗、自監(jiān)控、超精確雷達(dá)系統(tǒng)的理想解決方案，適用于建筑自動化、工廠自動化、無人機(jī)、物料運(yùn)輸、交通監(jiān)控和監(jiān)視。人數(shù)計算和跟蹤參考設(shè)計演示了該芯片如何進(jìn)行室內(nèi)和室外人員計數(shù)。交通監(jiān)控物體檢測和跟蹤參考設(shè)計則演示了該技術(shù)如何實現(xiàn)交通監(jiān)控和其他應(yīng)用的遠(yuǎn)程感測。

　　目前，國內(nèi)76-81GHz毫米波雷達(dá)市場處于市場啟動期，隨著國內(nèi)汽車主動安全相關(guān)政策的逐步實施，以及汽車智能化向中低端車型的快速滲透，未來三年毫米波雷達(dá)的滲透率將快速提升。