日前，從前不久剛完成竣工驗收的北京大興國際機場獲悉，在首期建設(shè)中應(yīng)用了超寬帶高精度室內(nèi)定位系統(tǒng)，定位精度達到10厘米左右。據(jù)承建方介紹，大興機場使用的是UWB技術(shù)，這也被稱為超寬帶，是一種新興的室內(nèi)定位技術(shù)，利用定位標簽向定位基站發(fā)射脈沖信號，來進行精確的室內(nèi)定位。

前不久剛完成竣工驗收的北京大興國際機場，資料圖

據(jù)悉，這種技術(shù)的啟用，將使得大興新機場未來能夠?qū)κ覂?nèi)的人員和車輛進行可視化監(jiān)控和管理，以及為每個旅客提供量身定制的個性化導航和服務(wù)。

以旅客日常的行李托運為例，傳統(tǒng)機場中行李的托運監(jiān)管一般是通過節(jié)點實現(xiàn)，首先是通過值機柜臺記錄，然后是通過行李拖車送至飛機，最終抵達目的地機場的行李傳送處，等待旅客領(lǐng)取。這一套過程中，行李具體的位置和信息很難查詢，存在很多盲區(qū)。這就導致行李錯運、丟失，并且難以尋回。而正在建設(shè)的超寬帶則可以幫助旅客“看到”運行的跡象。

在大興機場乘坐飛機，超寬帶室內(nèi)定位帶來的便利將不僅僅是行李追蹤。

機場車輛，資料圖

承建方透露，首期大興機場將給400輛行李車安裝超寬帶系統(tǒng)，機場管理部門將可獲得具體的行李車行車路線。樓內(nèi)車輛都有特定的行車路線，從某種程度上來說，也與航班的起降形成相輔相承的關(guān)系。所以，如果能更加精準地獲得車輛信息，對于緩解航班延誤也將有所幫助。

事實上，除了超寬帶技術(shù)，國內(nèi)的東航、南航等航空公司也正在利用RFID技術(shù)，實現(xiàn)行李的實時共享和精準定位。RFID技術(shù)，也就是無線射頻識別技術(shù)，是自動識別技術(shù)的一種，通過無線射頻方式進行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信，利用無線射頻方式對記錄媒體進行讀寫，從而達到識別目標和數(shù)據(jù)交換的目的。

既然有RFID技術(shù)，為何還要打造超寬帶?

大興機場的超寬帶室內(nèi)定位，能達到10厘米左右的定位精度。資料圖

RFID就像在網(wǎng)上查詢網(wǎng)購的物流信息，這些信息是“點”狀的，只能指向某個點位，而超寬帶則像是“線”狀的，旅客能夠看到清晰的行李運輸線路。RFID和超寬帶是互為補充的關(guān)系。與RFID相比，超寬帶是專門的室內(nèi)定位系統(tǒng)，其定位精度精準，可為旅客提供更加便捷的導航或提醒服務(wù)。

超寬帶能達到的定位精度足夠高，超短脈沖定位器能夠給出相對位置，其定位精度可達厘米級，在這種技術(shù)保障下，北京大興國際機場的超寬帶室內(nèi)定位，能夠達到10厘米左右的定位精度。

超寬帶的抗干擾能力和穿透性較強，特別適合環(huán)境復雜和遮擋嚴重的場景。而此前，在機場中，應(yīng)用室內(nèi)定位的主要區(qū)域為行李分揀大廳，這里布滿了一條條完全自動化的行李傳送帶，內(nèi)部信號遮擋非常嚴重，如果使用藍牙或計算機視覺等技術(shù)方案，則需要布設(shè)大量的傳感器，可行性較低，而超寬帶可以打破這些痛點。