12月5日消息，12月1日，長三角“滬杭甬”地鐵實現(xiàn)二維碼互聯(lián)互通，據(jù)了解，這是在長三角一體化戰(zhàn)略的指引下，國內(nèi)城市軌道交通合作支付寶，首次實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與互聯(lián)互通“五原則”實現(xiàn)票務(wù)共享，具有里程碑式的重大意義。另外，到2019年二維碼互聯(lián)互通有望覆蓋到長三角其他主要城市地鐵，惠及更多居民。

　　地鐵通票所帶來的產(chǎn)業(yè)凝聚力將影響整個交通領(lǐng)域，從長三角到全國，互聯(lián)網(wǎng)競爭正在從消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)生態(tài)。長三角地鐵在支付寶的技術(shù)幫助下，率先克服了結(jié)算和區(qū)域兼容等難題，三省一市4地地鐵與支付寶一起實現(xiàn)了掃碼過閘互聯(lián)互通。

　　目前，越來越多的城市在公交出行領(lǐng)域接入移動支付功能，據(jù)上海地鐵數(shù)據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)有超過30%的地鐵乘客會選擇移動支付來實現(xiàn)出行繳費。而既想要實現(xiàn)跨區(qū)域地鐵的互聯(lián)互通，有習慣方便快捷的掃碼乘車方式，乘客對出行的需求讓二維碼的互聯(lián)互通應(yīng)運而生。其核心是在各方平等互利的基礎(chǔ)上，為居民提供便利，加快推進數(shù)字化出行，節(jié)約社會資源。實際上，互聯(lián)互通的難度極大，在此前，交通領(lǐng)域的一卡通互聯(lián)互通已經(jīng)推行多年，經(jīng)過各種標準的變革，直到今天也未能實現(xiàn)。

　　隨著消費互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利逐漸消退，且市場格局趨于穩(wěn)定，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始將業(yè)務(wù)布局轉(zhuǎn)向B端。同時，傳統(tǒng)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代，需要尋求更加成功的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，通過借力互聯(lián)網(wǎng)，運用云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)，傳統(tǒng)企業(yè)能更有效地組織生產(chǎn)、更好地設(shè)計滿足消費者需求的產(chǎn)品，從整體上提升生產(chǎn)效率并優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)。覆蓋范圍廣、使用頻率高、滲透層次深的交通領(lǐng)域成為這次產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)變革的先驅(qū)。交通支付僅僅是其中很小的一部分，這樣一種趨勢將逐步蔓延到物聯(lián)網(wǎng)和新零售等更多領(lǐng)域。

　　實際上，與消費互聯(lián)網(wǎng)相比，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)擁有更多商機。據(jù)統(tǒng)計，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的連接對象包括人、軟件、設(shè)備、產(chǎn)品、工廠及各類要素，潛在連接數(shù)量可達數(shù)百億;而消費互聯(lián)網(wǎng)的連接對象主要是人、手機和PC等終端，數(shù)量大約為35億。雖然產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)整體潛力巨大，但具體到每一個產(chǎn)業(yè)，其市場卻很小，建設(shè)的規(guī)模優(yōu)勢不易被展現(xiàn)出來，若沒有組織的系統(tǒng)性變革，單靠信息和技術(shù)來推動，其發(fā)展難度仍然很大。

　　當下，BAT等巨頭轉(zhuǎn)型為數(shù)字科技企業(yè)，并都在進行B端金融行業(yè)的賦能，未來隨著更多的科技巨頭通過賦能的方式改造傳統(tǒng)金融機構(gòu)，金融行業(yè)終將發(fā)生更多的變革。與移動互聯(lián)網(wǎng)時代專注于獲取用戶有所不同，科技巨頭通過輸出產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)來改變金融行業(yè)本身。在交通支付的縮影下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的趨勢將越來越明顯。