北京地鐵一直以來被視為商業(yè)洼地，但近日也吸引了新零售業(yè)態(tài)進駐。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，此前大火的無人貨柜已經(jīng)開始在北京地鐵站內(nèi)鋪設(shè)網(wǎng)點，成為在傳統(tǒng)自動販賣機以外，北京地鐵商業(yè)的一次新零售嘗試。此前，出于安全、成本的考慮，無人貨柜并未將地鐵站作為首先進駐的場景，而是在相對容易談判的辦公場景展開爭奪。伴隨辦公場景發(fā)展“觸礁”，不少企業(yè)都開始找尋其他出路。不過，盡管“磕”下地鐵站這一大流量場景，但仍然面臨著商品、維護、配送等多方面的挑戰(zhàn)。

　　鋪進北京地鐵

　　無人貨柜雖然聲音漸小，但風(fēng)口未滅。近日，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，魔盒無人貨柜已經(jīng)悄然進駐北京地鐵站。在地鐵蒲黃榆站內(nèi)，無人貨柜和原有的自動販賣機擺在一起，與有固定卡槽、只銷售飲料的自動販賣機不同，魔盒無人貨柜里主要賣的是蛋黃派、薯片、火腿腸等零食，約有13個SKU。消費者通過支付寶或微信注冊綁定后，掃碼打開柜門即可拿取商品，關(guān)門自動結(jié)賬。

　　事實上，與上海、杭州等城市相比，北京的地鐵商業(yè)一直不算豐富。不過，在今年年初，北京地鐵運營公司董事長謝正光曾向北京商報記者透露，除了乘車服務(wù)外，北京地鐵正研究引入更多增值服務(wù)，其中包括各種新商業(yè)業(yè)態(tài)。今年10月，市商務(wù)委、市發(fā)改委等七部門聯(lián)合出臺的《關(guān)于進一步促進便利店發(fā)展的若干措施》中也提出將拓展便利店業(yè)態(tài)的發(fā)展空間，優(yōu)化網(wǎng)點布局，今后地鐵站內(nèi)也可以引入連鎖便利店品牌。

　　占地規(guī)模小、管理成本相對較低的無人貨柜在一定程度上確實能填補地鐵商業(yè)空白。此前，全家便利店就在上海以門店為中心試水在地鐵站放置智能貨柜。

　　北京商業(yè)經(jīng)濟學(xué)會常務(wù)副會長賴陽表示，過去北京地鐵由于考慮客流量增高時商業(yè)設(shè)施妨礙通行、換乘效率以及安全因素等，而使得商業(yè)配置不夠充分。但是消費者對于地下和地上的便利性服務(wù)需求愈發(fā)旺盛，尤其是對于年輕消費者來說，更需要通過便利店、綜合服務(wù)設(shè)施等在公交樞紐提供應(yīng)急性需求的滿足。因此，為了迎合消費需求的轉(zhuǎn)變，各種地鐵便利性商業(yè)設(shè)施的嘗試還是很有必要的。

　　流量雙刃劍

　　地鐵巨大的客流無疑是吸引無人零售商的關(guān)鍵。根據(jù)北京地鐵官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，北京地鐵公司所轄的16條運營線路每日的客運量為五百多萬到一千多萬人次，無論是出于商品銷售還是看中廣告效益、數(shù)據(jù)需求，地鐵站里都潛藏著巨大商業(yè)空間。不過，在許多時段迅速增加的地鐵人流量，也會加大無人貨柜的管理難度。

　　人流量會帶來更多生意，但也會拉高運營成本。來自貨損、租金、維護等方面的壓力是諸多無人貨柜企業(yè)遲遲為進駐地鐵站的主要因素。一位北京的無人貨架企業(yè)負責(zé)人告訴北京商報記者，企業(yè)進駐辦公室場景通常并不用支付租金，即使是這樣，部分辦公網(wǎng)點的銷售也很難覆蓋背后的平臺研發(fā)、人工、配送等成本。而要進駐地鐵站等客流量大的交通樞紐，租金一般都不會很低，這對無人貨柜的運營會產(chǎn)生更大成本壓力。

　　而RFID(無線射頻)技術(shù)的貨損問題放在客流量龐大的地鐵站里就更是會被放大。據(jù)北京商報記者了解，魔盒智能貨柜采用的是這項技術(shù)，每個商品上都貼有RFID標簽，貨柜通過識別被拿走的標簽而發(fā)生扣款行為。

　　一位不愿具名的無人貨柜技術(shù)服務(wù)商向北京商報記者透露，由于地鐵站的燈光、人群密度等都會影響識別率，即使是能較好解決貨損問題的視覺識別技術(shù)，應(yīng)用在地鐵站也會存在瓶頸。對于這項技術(shù)來說，如果有人把RFID標簽撕掉留在柜子里的話，就不會被扣款。盡管消費者的購買行為會被記錄下來，可以經(jīng)過人工核查進行追責(zé)，但由于地鐵站里是非固定的、隨機的客流，追繳的成本也會很高。大家通常也不會對一個價值幾塊錢的商品進行各種追查，一般默認這一部分貨損。

　　場景前路存疑

　　伴隨辦公場景發(fā)展空間有限，無人貨柜企業(yè)也需要挖掘更多出路。不過出于安全性和成本的考慮，地鐵站并不是無人貨柜會優(yōu)先考慮的場景。“地鐵里確實存在一定需求，但做零售肯定都要算著成本，如果真指望靠銷售掙錢，這未必是一個特別好的生意。”上述無人貨柜企業(yè)負責(zé)人直言。對于無人貨柜來說，隨著人口素質(zhì)提升，偷東西的行為會減少，可能也不會有很夸張的貨損。但在一些文明城市，在公共空間吃零食的人也會越來越少，對于無人貨柜里銷售的零食是否真的會有較大需求也存在爭議。

　　中國電子商務(wù)協(xié)會高級專家莊帥認為，無人貨柜進駐地鐵站主要面臨兩方面的運營難題。一方面，相對于固定人群的辦公場景，地鐵里客流的消費習(xí)慣培養(yǎng)難度較大。地鐵站的人流量很大，但都是匆匆而過的，逗留時間并不長，如何吸引顧客促成購買是個問題。零食類商品也不是剛需，可能只有個別消費者偶然購買，不會像此前自動販賣機里的水飲銷售好。

　　另一方面，盡管地鐵站有安檢、執(zhí)法人員，并有統(tǒng)一的管理，不會發(fā)生此前辦公室場景無人貨架一片狼藉的亂象。但是無人貨柜的補貨時間呀要跟地鐵的運營時間結(jié)合，貨柜SKU數(shù)量有限，在客流高峰期很難進行補貨工作，如果商品賣的好的話肯定就出現(xiàn)斷貨等情況。

　　下半年以來，伴隨資本和投機玩家退出賽道，無人貨柜市場也已經(jīng)進入冷靜時刻，留下個別供應(yīng)鏈較強的公司在精細化運營。新零售分析師云陽子認為，無人零售終端是未來的一個發(fā)展趨勢，地鐵站作為零售場景也存在不少想象空間。但是對于無人貨柜來說，使用哪種技術(shù)，選擇什么商品，如何經(jīng)營流動性顧客，怎樣做好用戶體驗等等問題，都還需要考究。

　　在莊帥看來，無人貨柜本身就很難成為一種主流的銷售渠道，而會變成原有零售業(yè)態(tài)的一個補充。比如可以作為超市閉店后夜間時段的補充，或者放在超市收銀臺外，進行一些應(yīng)急商品的補充。另外，在購物中心、公園、電影院、網(wǎng)吧等會吸引消費者長時間停留的休閑場景放置無人貨柜也會更有優(yōu)勢。