近日，一輛名為“阿爾法巴”的公交車首發(fā)上路，從外觀看其與我們每天乘坐的公交車并無不同。但是從現(xiàn)在開始，我們搭乘公交看到駕駛位空空如也、方向盤自己操作，千萬不要驚訝!因?yàn)?ldquo;阿爾法巴”正是一輛智能駕駛公交車，這輛公交車當(dāng)然不會(huì)配備售票員，甚至也不需要公交卡或者現(xiàn)金，支持使用的騰訊乘車碼可實(shí)現(xiàn)0.2秒脫網(wǎng)掃碼乘車。移動(dòng)支付場(chǎng)景的爭(zhēng)奪終于從商家付款來到了公共交通，AI的運(yùn)用也從智能機(jī)器人擴(kuò)展到智能公交、“城市大腦”，不是貧窮限制了我們的想象力，而是科技改變了我們的想象力。

　　最后一個(gè)高頻消費(fèi)交易場(chǎng)景爭(zhēng)奪大戰(zhàn)吹響號(hào)角

　　近年來，中國的移動(dòng)支付業(yè)經(jīng)歷了狂飆式發(fā)展，懷揣一部手機(jī)，我們幾乎可以在任何城市完成所有消費(fèi)，支付寶更是被冠上了“新四大發(fā)明之一”的美譽(yù)。然而，“移動(dòng)支付+傳統(tǒng)領(lǐng)域”卻沒有得到深度結(jié)合發(fā)展，很多舊產(chǎn)業(yè)、高頻場(chǎng)景很難實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的升級(jí)突破。以城市公共交通為例，別說是乘車刷手機(jī)支付了，連可以跨城市跨系統(tǒng)公交卡支付的城市都很少。

　　在衣食住行四大產(chǎn)業(yè)中，公共交通可以說是對(duì)新技術(shù)應(yīng)用最為謹(jǐn)慎的一個(gè)，不僅因?yàn)樯婕叭藬?shù)眾多、承壓巨大，而且改造成本高、牽涉部門多，然而這正是人民群眾日益增長(zhǎng)對(duì)移動(dòng)支付的依賴，與短期內(nèi)難以迅速升級(jí)系統(tǒng)的公共交通服務(wù)之間的矛盾。

　　技術(shù)的不斷發(fā)展，必然會(huì)改變?nèi)藗兊纳罘绞?，尋找公共服?wù)與新技術(shù)之間和諧相處的新模式也成為必然。在進(jìn)攻公共服務(wù)的大潮中，支付寶、微信支付、銀聯(lián)等移動(dòng)支付巨頭們紛紛開疆拓土,以求謀取更大的市場(chǎng)空間。小馬哥最近頻頻為之站臺(tái)的騰訊乘車碼實(shí)現(xiàn)了雙離線二維碼支付，即便手機(jī)和閘機(jī)均無信號(hào)，也可輕松完成刷卡。這里說的離線支付并不是實(shí)時(shí)完成交易，只是先收取相關(guān)信息，再據(jù)此申請(qǐng)收款，因此還能為乘客提供“先乘車后付款”的支付體驗(yàn)。騰訊跑馬圈地的同時(shí)，阿里也不會(huì)閑著，自2016年以來其陸續(xù)在國內(nèi)不少城市與當(dāng)?shù)毓换虻罔F公司達(dá)成合作，呈現(xiàn)加速擴(kuò)張之勢(shì)。相比微信支付和支付寶，銀聯(lián)的支付方式則更加多樣化，包括銀聯(lián)手機(jī)閃付、銀聯(lián)二維碼支付和銀聯(lián)IC卡閃付。

　　而在烏鎮(zhèn)舉行的本次WIC大會(huì)上，支付寶秀出頗具科技感的停車“無感支付”更是大出風(fēng)頭，支付寶用戶事先將車牌號(hào)與賬戶綁定，在車輛開過出口的幾秒鐘時(shí)間里，攝像頭會(huì)準(zhǔn)確識(shí)別車牌，并對(duì)其支付寶賬戶進(jìn)行扣款。但這并不是“無感支付”的第一次亮相，此前6月20日，上海虹橋機(jī)場(chǎng)就與支付寶合作在國內(nèi)推出了首個(gè)“無感支付”停車場(chǎng)，而11月騰訊也在廣州正式上線“無感支付”。一切都說明移動(dòng)支付已在停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)景化運(yùn)用。

　　移動(dòng)支付巨頭們通過上述這些不用傷筋動(dòng)骨的智能解決方案，以技術(shù)連接公共出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了出行實(shí)名制和大數(shù)據(jù)的結(jié)合，對(duì)傳統(tǒng)的城市交通系統(tǒng)功能和互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值鏈進(jìn)行了雙端重構(gòu)，受到各地交通部門的歡迎，也讓我們看到移動(dòng)支付在智慧交通中大有用武之地。

　　NFC近場(chǎng)支付能否在這場(chǎng)大戰(zhàn)中搶占失地?

　　相較而言，在交通支付領(lǐng)域布局甚早的運(yùn)營商N(yùn)FC近場(chǎng)支付業(yè)務(wù)卻是后勁不足。實(shí)際上，運(yùn)營商在NFC近場(chǎng)支付領(lǐng)域布局很早，尤其是在線下支付節(jié)節(jié)敗退的情況下，交通出行被視作NFC近場(chǎng)支付不錯(cuò)的切入點(diǎn)和突破口，但是運(yùn)營商的NFC手機(jī)交通卡業(yè)務(wù)發(fā)展得并不盡如人意。

　　“集團(tuán)公司前些年很重視NFC業(yè)務(wù)，不但成立了項(xiàng)目組，而且通過集采的方式來推動(dòng)支持NFC功能的UIM卡和NFC手機(jī)的發(fā)展。但是，后來不了了之，也不做硬性要求。”一位運(yùn)營商人士在接受采訪時(shí)這樣表示。在他看來，導(dǎo)致運(yùn)營商N(yùn)FC手機(jī)交通卡業(yè)務(wù)發(fā)展不盡如人意的因素有很多，最為重要的一點(diǎn)在于，產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，涉及環(huán)節(jié)很多，比如通信運(yùn)營商、手機(jī)終端廠商、銀聯(lián)、公交部門等等，“都想成為主導(dǎo)的一方，但又沒有足夠的掌控力。運(yùn)營商僅僅在UIM卡這個(gè)環(huán)節(jié)有足夠掌控力，在其他環(huán)節(jié)話語權(quán)卻不夠。手機(jī)廠商完全可以繞過運(yùn)營商和銀聯(lián)合作NFC近場(chǎng)支付業(yè)務(wù)，比如xx Pay。”上述人士這樣表示。

　　產(chǎn)業(yè)鏈缺失強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者、各方缺乏協(xié)同配合，正是導(dǎo)致NFC近場(chǎng)支付近年來發(fā)展緩慢的主要原因。隨著微信支付、支付寶、銀聯(lián)三家的深度介入，用戶規(guī)模越來越大，運(yùn)營商N(yùn)FC支付業(yè)務(wù)再想在交通出行領(lǐng)域有所斬獲，難度比以前更大。

　　一切也從銀聯(lián)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移可見一斑：之前銀聯(lián)一直在推NFC近場(chǎng)支付，但卻被支付寶、微信支付主導(dǎo)的以二維碼支付為代表的互聯(lián)網(wǎng)支付奪去線下支付大片江山，銀聯(lián)才轉(zhuǎn)而投向發(fā)展二維碼支付。但在公共交通場(chǎng)景下，NFC近場(chǎng)支付相對(duì)有著數(shù)據(jù)傳輸、安全性及用戶體驗(yàn)三大優(yōu)勢(shì)，試想，碰一下就支付是不是比找到二維碼再支付便捷多了?越便捷的新技術(shù)越能在新的支付場(chǎng)景下迅速發(fā)展，假如NFC近場(chǎng)支付能夠再次找到迎合用戶使用習(xí)慣的切入點(diǎn)，在交通出行領(lǐng)域收復(fù)失地未必也不是不可能的事。

　　從流量到功能：智慧城市新圖景徐徐展開

　　在公共服務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行布局，不僅使得移動(dòng)支付的應(yīng)用場(chǎng)景大大拓寬，更是智慧城市的一場(chǎng)“無痛手術(shù)”。從目前三大巨頭在城市交通系統(tǒng)中順利落地不難看出，“智能交通”的真實(shí)需求正在逐漸打開。

　　那么，在爭(zhēng)奪支付場(chǎng)景以外，巨頭們的攻城掠地對(duì)于城市的發(fā)展是否有著更多的益處呢?答案是肯定的。單獨(dú)切入支付環(huán)節(jié)，僅僅只是提升了交通系統(tǒng)的效率，讓用戶的乘車體驗(yàn)更好。而在融合了大數(shù)據(jù)、金融科技等優(yōu)勢(shì)后，則可以做到把交通出行和智慧城市無縫銜接起來。

　　智慧交通的戰(zhàn)略布局絕不止于公共交通，而是將用戶出行生活的各個(gè)場(chǎng)景融合在一起，這樣不僅能夠快速推進(jìn)公共交通系統(tǒng)的智慧化轉(zhuǎn)型，提升服務(wù)水平、優(yōu)化用戶體驗(yàn)，也會(huì)使運(yùn)營更為高效。比如，當(dāng)前巨頭們和一些城市展開了戰(zhàn)略合作，積累的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)將為未來智慧城市中的智能交通管控方案提供支撐。

　　“當(dāng)一個(gè)急救中心接到電話時(shí)，城市大腦可以實(shí)時(shí)規(guī)劃出最優(yōu)路線，還能精確預(yù)測(cè)沿途每個(gè)路口到達(dá)的時(shí)間，并且實(shí)時(shí)控制紅綠燈的信號(hào)。”這是阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇在烏鎮(zhèn)WIC大會(huì)面向全球觀眾展示的正在杭州蕭山發(fā)生的一個(gè)真實(shí)場(chǎng)景：通過阿里云ET城市大腦自動(dòng)調(diào)配紅綠燈，讓120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間縮短了一半，在分秒必爭(zhēng)的急救路上，用技術(shù)為患者開出一條“綠色生命線”。城市大腦是指在一個(gè)數(shù)字城市中構(gòu)建出算法模型，再通過機(jī)器學(xué)習(xí)反復(fù)優(yōu)化和迭代，向交通管理者提出更好的建議。阿里巴巴集團(tuán)副總裁、iDST副院長(zhǎng)華先勝曾說，城市大腦在交通行業(yè)的落地，首先要解決的就是讓城市數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值的問題。而要做到這點(diǎn)，他認(rèn)為，除了技術(shù)，城市大腦仍需關(guān)注應(yīng)用場(chǎng)景和生態(tài)的打造。

　　以公共交通這個(gè)核心高頻交互場(chǎng)景為入口，移動(dòng)支付巨頭們正在一步步融入智慧城市的建設(shè)之中，搭建從流量到功能落地的完整鏈條，助力智慧城市數(shù)據(jù)化升級(jí)，這里風(fēng)頭正盛。