傳感器技術(shù)歷經(jīng)了多年的發(fā)展，就中國傳感器產(chǎn)業(yè)而言，目前正處于由傳統(tǒng)型向新型傳感器發(fā)展的關(guān)鍵階段，傳感器正在朝著微型化、多功能化、數(shù)字化、智能化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

　　國產(chǎn)傳感器喜憂參半 智能化將是主流趨勢

　　當(dāng)下我們都對AI比較熟悉了，也明白算法的完善離不開海量的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)量越大，算法給出的結(jié)果可能就越精準(zhǔn)，越“如人意”。而機器人和目前很火的無人駕駛要實現(xiàn)精準(zhǔn)目的，離不開傳感器的數(shù)據(jù)。

　　自20世紀(jì)60年代初以來，就已經(jīng)有光的探測和測距(激光雷達)傳感器了。這些傳感器已經(jīng)在地理信息學(xué)，考古學(xué)，林業(yè)，大氣研究，國防和其他行業(yè)中業(yè)以及經(jīng)投入使用。近年來，激光雷達也已成為自主導(dǎo)航的首選傳感器。

　　傳感器技術(shù)歷經(jīng)了多年的發(fā)展，其技術(shù)的發(fā)展大體可分三代：第一代是結(jié)構(gòu)型傳感器，它利用結(jié)構(gòu)參量變化來感受和轉(zhuǎn)化信號;第二代是上70年代發(fā)展起來的固體型傳感器，這種傳感器由半導(dǎo)體、電介質(zhì)、磁性材料等固體元件構(gòu)成，是利用材料某些特性制成;第三代傳感器是以后剛剛發(fā)展起來的智能型傳感器，是微型計算機技術(shù)與檢測技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，使傳感器具有一定的人工智能。

　　就中國傳感器產(chǎn)業(yè)而言，目前正處于由傳統(tǒng)型向新型傳感器發(fā)展的關(guān)鍵階段，它體現(xiàn)了新型傳感器向微型化、多功能化、數(shù)字化、智能化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的總趨勢。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，傳感器作為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和核心以及自動化智能設(shè)備的關(guān)鍵部件，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用提速將率先受益。據(jù)關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2017年我國傳感器市場規(guī)模將達到2070億元，2021年市場規(guī)模將達到5937億元，且市場規(guī)模有望不斷擴大。

　　不過有喜也有憂，根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見》指出，當(dāng)前我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)面臨著高端工業(yè)傳感器、工業(yè)控制系統(tǒng)、關(guān)鍵工業(yè)軟件等供給能力不足;較多工業(yè)企業(yè)的信息化技術(shù)薄弱，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和應(yīng)用水平不夠突出等問題，需要不斷加大對傳感器及全面互聯(lián)技術(shù)的研發(fā)投入，才能推動工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的全面發(fā)展。

　　與此同時，傳感器在研究層面展現(xiàn)出引領(lǐng)AI產(chǎn)業(yè)駛?cè)胨{海的潛力，但在產(chǎn)業(yè)界卻不溫不火。有分析文章指出，在人工智能硬件領(lǐng)域，有芯片和傳感器兩個方向，在芯片領(lǐng)域國內(nèi)還有幾家數(shù)得出的企業(yè)，而傳感器幾乎全部依賴進口。

　　而且相比其他較早進入這一領(lǐng)域的國家，我國傳感器在研發(fā)上至少晚了十年。“中國汽車傳感器95%以上的市場份額，都掌握在外資企業(yè)手里”、“整車企業(yè)和ECU廠家寧愿多給國外廠家?guī)装偃f的專利費用，也不愿意用國產(chǎn)傳感器”、“國產(chǎn)傳感器現(xiàn)在還是靠模仿國外產(chǎn)品，而且企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品更是進入不了主流市場”……系列“歷史遺留”問題都亟待解決。

　　如今，傳感器遇冷正在引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，各方力量正在集結(jié)，為避免讓那些冷門但重要的AI必備區(qū)域阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展而努力，從而推進AI實現(xiàn)一個整體進化。