無人貨架市場進入跑馬圈地階段，背后考驗的是企業(yè)的經(jīng)營效率。12月11日，北京商報記者從便利蜂內(nèi)部人士處獲悉，便利蜂目前正以單周布點數(shù)破萬個的速度大舉擴張無人貨架。另外，除北上廣外，便利蜂無人貨架已經(jīng)向蘇州、昆明、蘭州、保定等二三線城市擴張。有分析認為，無人貨架由于成本較低、模式較輕得以迅速鋪開，但是急速狂奔后也將面臨運營、物流和供應(yīng)鏈等多方面的隱憂。

　　加速跑馬圈地

　　無人貨架領(lǐng)域廣迎“激進派”。便利蜂內(nèi)部人士告訴北京商報記者，便利蜂目前單周投放貨架數(shù)已過萬個，到12月底，計劃每周新增投放貨架數(shù)超3萬個。此時距離便利蜂開始鋪設(shè)無人貨架不過3個月的時間。上述人士進一步表示，便利蜂將持續(xù)升級投放力量，并做好了長期不盈利的準備。

　　面對不斷增加的入局者和有限的優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點資源，無人貨架企業(yè)不得不加速跑馬圈地。據(jù)接近便利蜂的知情人士透露，便利蜂為大舉拓展無人貨架業(yè)務(wù)，已在全國主要大中城市建立了相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，物流團隊成員來自各大電商和便利店的物流體系。據(jù)了解，便利蜂的無人貨架以冷柜、熱柜和常溫貨架構(gòu)成，主要售賣零食、飲料，消費者可采用便利蜂App和微信小程序支付購買。

　　多位無人貨架從業(yè)者曾向北京商報記者透露，目前階段最重要的任務(wù)就是盡快進駐優(yōu)質(zhì)企業(yè)。便利蜂這一節(jié)奏勢必加劇無人貨架企業(yè)對于優(yōu)質(zhì)企業(yè)網(wǎng)點的爭奪。據(jù)悉，目前市場上無人貨架企業(yè)網(wǎng)點鋪設(shè)量較多的多為創(chuàng)業(yè)公司。猩便利日前宣布無人貨架點位數(shù)超過3萬個，剛完成2億元B輪融資的小e微店目前網(wǎng)點數(shù)為5000多個。一位頭部無人貨架企業(yè)員工向北京商報記者透露，他們每周在十幾個城市同時擴展，每周新增網(wǎng)點數(shù)在500-1000個。

　　涉足二三線城市

　　值得注意的是，除北上廣外，便利蜂無人貨架已經(jīng)同時在二三線城市展開布局。“便利蜂招聘”公眾號顯示，便利蜂于11月底發(fā)布了多條“商務(wù)拓展/BD”招聘通知，工作內(nèi)容為“負責對指定區(qū)域?qū)懽謽沁M行陌生拜訪，敲定合作”等，招聘城市包括沈陽、保定、蘭州、太原、珠海等24個城市。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，一線城市的大公司如百度、網(wǎng)易、TCL等已被一些入局較早的無人貨架企業(yè)“占領(lǐng)”，二三線城市或?qū)⒊蔀闊o人貨架企業(yè)蔓延的新戰(zhàn)場。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認為，二三線城市人口總數(shù)更多，潛在用戶數(shù)量大，但如果無人貨架入駐企業(yè)的標準較低，那么總體運營質(zhì)量可能也會下降，不利于品牌長期發(fā)展。

　　小e微店創(chuàng)始人榮光曾向北京商報記者透露，小e微店入駐企業(yè)的規(guī)模至少要在100人以上，這雖然導致市場拓展速度受到限制，但基本能保證每個網(wǎng)點的銷售額。據(jù)悉，小e微店目前的貨損率平均為5%左右，每個網(wǎng)點的銷售額約為200元，北京地區(qū)的網(wǎng)點銷售收入已經(jīng)能覆蓋其后臺成本實現(xiàn)盈利。

　　實際上，如果入駐企業(yè)規(guī)模過小，每天僅有十幾筆的銷售收入，這將很難支撐無人貨架企業(yè)背后在物流、人力、系統(tǒng)搭建等方面投入的成本。在找到更好的流量變現(xiàn)方式前，只能靠“燒錢”維系經(jīng)營。

　　擴張成本高企

　　無人貨架本身成本不高，相對便利店等業(yè)態(tài)來說可以迅速鋪設(shè)，不過作為新興業(yè)態(tài)，在急速狂奔之下的盈利水平仍有待觀望。

　　由于目前各個無人貨架企業(yè)尚處于跑馬圈地階段，網(wǎng)點規(guī)模所帶來的收益和痛點都還難以體現(xiàn)。有零售行業(yè)人士表示，當網(wǎng)點規(guī)模達到一定量級后，無人貨架企業(yè)首先要面臨的就是相應(yīng)的人力成本增加。目前無人貨架企業(yè)的運營團隊分配比例大概為一個人負責25-30個網(wǎng)點，如果按照便利蜂一周1萬個新增網(wǎng)點的數(shù)據(jù)簡單計算，這意味著運營團隊一周要增加300-400人，背后的招聘壓力、人工成本可想而知。另外，在網(wǎng)點大量增加后，也會直接考驗企業(yè)的物流配送和供應(yīng)鏈能力，硬性的經(jīng)營體系都需要一定時間和資本來建設(shè)，這些建設(shè)很難一蹴而就。

　　中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院主任李勇堅認為，無人貨架雖然存在一定市場需求，但是施展空間有限。一方面，在辦公室場景客群固定、SKU有限，僅靠銷售商品帶來的利潤很有限，后期能如何利用用戶數(shù)據(jù)進行變現(xiàn)還都不好說。另一方面，無人貨架由于入駐在企業(yè)里，與“業(yè)主”的關(guān)系不穩(wěn)定，隨著入駐企業(yè)增多，后期也會牽扯到入場費、廣告分成等利益糾紛，任何一方面處理不妥都會導致合作受阻。