共享經(jīng)濟(jì)

　　如今的共享產(chǎn)品(共享單車、共享充電寶、共享雨傘等)如雨后春筍般出現(xiàn)在人們的視野中，和傳統(tǒng)產(chǎn)品有些不同，它們都能通過物聯(lián)網(wǎng)與云端的服務(wù)器連接，而云端具備應(yīng)用智能，可以感知、控制遠(yuǎn)端的共享產(chǎn)品，并形成以“租賃”為核心服務(wù)的應(yīng)用。這些針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的“共享”產(chǎn)品，都屬于“智能互聯(lián)產(chǎn)品”一類。

　　邁克爾•波特在《迎接第三次IT浪潮》中，提到了企業(yè)的“智能互聯(lián)產(chǎn)品”將觸發(fā)新一輪的行業(yè)競爭，它所述的智能互聯(lián)產(chǎn)品指的正是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或者設(shè)備。智能互聯(lián)產(chǎn)品，由3種核心的物理部件、智能部件、連接部件組成。如今，信息技術(shù)的不斷突破和融合，已經(jīng)探向了“物”的世界。從感知和控制到互聯(lián)和計(jì)算，大量數(shù)據(jù)信息在生產(chǎn)和應(yīng)用中被記錄和存儲(chǔ)，而對(duì)其的利用將是下一次(第三次)IT浪潮的關(guān)鍵。

　　一件產(chǎn)品的真正價(jià)值在于“使用”

　　以往，商業(yè)模式大多是以買賣產(chǎn)品的形式出現(xiàn)，一件工具在賣給使用者后，交易就完成了，企業(yè)獲得營收而買家獲得產(chǎn)品功能。買家通過使用工具繼續(xù)創(chuàng)造勞動(dòng)價(jià)值，但和工具制造企業(yè)并沒有關(guān)系。當(dāng)然，企業(yè)也會(huì)通過使用者的反饋來改進(jìn)工具的功能特性，但往往由于信息反饋不全面也不夠及時(shí)，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化需要長時(shí)間的積累，并投入巨大的人力物力來完成。

　　隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的不斷進(jìn)步，學(xué)者專家們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于消費(fèi)的傳統(tǒng)理解，存在著很大的缺陷。過去，經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)于產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成，存在嚴(yán)重的缺失。新的經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)認(rèn)為，價(jià)值是產(chǎn)品功能與時(shí)間結(jié)合的產(chǎn)物。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)“消費(fèi)者剩余”新的洞察，使得產(chǎn)品價(jià)值的理念獲得了新生。消費(fèi)者獲取產(chǎn)品價(jià)值，不在于擁有它，而是在于使用它。加里·斯坦利·貝克爾(Gary Stanley Becker)認(rèn)為：“將消費(fèi)既解釋為‘用貨幣換取市場商品與勞務(wù)’，又解釋為‘從這些商品與勞務(wù)中獲取效用’顯然缺乏直觀上的感召力。對(duì)消費(fèi)的這種解釋沒有說明效用是來自于所購買商品的獲取、占有、還是使用。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家們逐漸意識(shí)到，傳統(tǒng)的消費(fèi)理論存在一些明顯的缺陷，即把一組物品或服務(wù)的選擇看作是最終消費(fèi)行為，消費(fèi)者根據(jù)自己的金錢收入和市場價(jià)格水平來購買物品，消費(fèi)者需要的是物品本身。貝克爾在《時(shí)間經(jīng)濟(jì)學(xué)》中則認(rèn)為，消費(fèi)者購買的不是物品而是物品所帶來的效用，如購買飲料，實(shí)際上購買的是喝飲料時(shí)得到的效用。

　　所以，“使用”的效用理論真正成為了“共享”的經(jīng)濟(jì)理論依據(jù)。共享單車的應(yīng)用在中國的各大城市開了“花”。朝九晚五的上班族們，并不需要購買一輛屬于自己的自行車，他們只需要便捷地到達(dá)目的地就行了：在地鐵站和公司之間、公交車站和家之間，隨取隨用地騎上十來分鐘共享單車，以此節(jié)省行路的時(shí)間。

　　物聯(lián)網(wǎng)助力產(chǎn)品向“使用”轉(zhuǎn)移

　　消費(fèi)者獲取產(chǎn)品價(jià)值，實(shí)質(zhì)上是消費(fèi)者在使用過程中，使產(chǎn)品與時(shí)間結(jié)合進(jìn)行“生產(chǎn)”所得到的效用。簡單來說，產(chǎn)品價(jià)值在于消費(fèi)者花費(fèi)時(shí)間使用它，根據(jù)個(gè)人期望創(chuàng)造能效。

　　原本的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中，時(shí)間的價(jià)值只在“生產(chǎn)時(shí)間”的范圍內(nèi)被考慮，管理學(xué)家們都把注意力集中在企業(yè)運(yùn)營、產(chǎn)品生產(chǎn)的效率(efficiency)或效能(effectiveness)上，而對(duì)于非生產(chǎn)領(lǐng)域的時(shí)間或消費(fèi)過程中所花費(fèi)時(shí)間的理論研究，卻很少涉及。

　　如今，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們已經(jīng)意識(shí)到，產(chǎn)品的價(jià)值并非只是在其售出給消費(fèi)者后就確定了的，它的價(jià)值還取決于消費(fèi)者的使用，消費(fèi)者在使用過程中的效率、方法、成本消耗以及最終獲得的能效，才真正決定了產(chǎn)品的價(jià)值。這部分使用價(jià)值被稱之為“消費(fèi)者剩余”，用一個(gè)公式來表示，產(chǎn)品價(jià)值=消費(fèi)者剩余+生產(chǎn)者剩余，其中消費(fèi)者剩余是使用價(jià)值，而生產(chǎn)者剩余是生產(chǎn)價(jià)值，兩者之和便是產(chǎn)品的真正價(jià)值。

　　隨著信息技術(shù)發(fā)展，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的關(guān)注從“生產(chǎn)”向“使用”轉(zhuǎn)移，或者說關(guān)注產(chǎn)品的全生命周期(生產(chǎn)+使用)，將是一個(gè)必然的趨勢。原本，傳統(tǒng)企業(yè)并沒有能力直接粹取產(chǎn)品的使用價(jià)值。而物聯(lián)網(wǎng)的興起，一方面使得“物”在使用時(shí)的全方位信息收集成為可能，另一方面也可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程資產(chǎn)管理，將“物”的消費(fèi)形式從產(chǎn)品銷售變?yōu)榉?wù)租賃。企業(yè)可以通過部署物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，來收集、分析消費(fèi)者在產(chǎn)品使用中產(chǎn)生各類數(shù)據(jù)(包括環(huán)境信息)，一方面形成自主的決策機(jī)制和操作指令向設(shè)備發(fā)送，以提升用戶體驗(yàn)和應(yīng)用效能，另一方面，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的使用價(jià)值，減少過度開發(fā)，專注核心功能。掌握企業(yè)的生產(chǎn)時(shí)間消費(fèi)者的使用時(shí)間，是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，也是讓“信息成環(huán)”的關(guān)鍵(麥肯錫認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的作用就是讓企業(yè)的生產(chǎn)信息形成“感知-預(yù)測-決策-執(zhí)行”的操作環(huán)路)。

　　目前，業(yè)界對(duì)共享產(chǎn)品(包括共享單車)的疑慮和批評(píng)不少，但從整體來看，共享產(chǎn)品在挖掘“使用價(jià)值”方面潛力巨大，有顛覆傳統(tǒng)的商品消費(fèi)形態(tài)的理論基礎(chǔ)和趨勢。在未來，很多消費(fèi)產(chǎn)品不再出售給用戶，而為企業(yè)所有并進(jìn)行著管理，用戶按需租用的服務(wù)模式會(huì)越來越多見。企業(yè)通過共享租賃的模式，關(guān)注用戶的產(chǎn)品使用時(shí)間，并通過迅速的產(chǎn)品優(yōu)化和運(yùn)營服務(wù)來增加消費(fèi)者剩余價(jià)值。自此，可以斷言，未來行業(yè)競爭的主戰(zhàn)場，將從生產(chǎn)線上轉(zhuǎn)移到使用環(huán)節(jié)。

　　在工業(yè)領(lǐng)域，同樣如此。工業(yè)領(lǐng)域提出的“數(shù)字孿生”“數(shù)字化映射”“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)”等概念和技術(shù)，都是將使用環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行數(shù)字化，并融入到產(chǎn)品/設(shè)備的生命周期管理中進(jìn)行分析和預(yù)測，以進(jìn)一步提升工業(yè)設(shè)備的能力和價(jià)值。

　　讓共享產(chǎn)品再奔跑一會(huì)兒

　　為了搶占市場，不少入局的企業(yè)(包括共享單車企業(yè))還處在虧損狀態(tài)。在行業(yè)競爭焦灼的時(shí)候，它們推出各類免費(fèi)和獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)(免押金、送現(xiàn)金紅包、送月度免費(fèi)使用券等)，將大部分的“生產(chǎn)者剩余”價(jià)值讓利給消費(fèi)者，甚至以低于成本的價(jià)格提供服務(wù)。在激烈的行業(yè)競爭中，企業(yè)通過充裕的投資資金進(jìn)行消耗戰(zhàn)，消費(fèi)者往往能夠獲得更高的“消費(fèi)者剩余”價(jià)值。當(dāng)然，這樣的“燒錢”模式并不能一致延續(xù)下去，沒有利潤回報(bào)就無法持續(xù)經(jīng)營，這也是很多業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑共享產(chǎn)品的一個(gè)主要觀點(diǎn)。以現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，共享產(chǎn)品能否持續(xù)運(yùn)營，應(yīng)該回歸到產(chǎn)品價(jià)值的本質(zhì)上，即產(chǎn)品的“消費(fèi)者剩余”價(jià)值是否使企業(yè)和用戶都有利可圖(共贏格局)。就拿共享單車來說，相對(duì)于原本的短途出行，成本顯著降低而“消費(fèi)者剩余”價(jià)值則明顯增加。

　　比步行節(jié)省時(shí)間，個(gè)人可以利用騎行節(jié)省出的時(shí)間從事更多的生產(chǎn)活動(dòng)，間接地增加了騎行的價(jià)值(從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來說，就是降低了機(jī)會(huì)成本)。

　　比做黑車更安全和便宜，乘坐黑車雖然快捷，但支付的資金較多(在上海，一次短途接送起碼需要5~10元)，相比較共享單車“1元/30分鐘”的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，要貴得多。

　　比自購自行車更方便，一是滿足隨取隨用的出行需求，如果有長期的出行需求(上班或上學(xué))，消費(fèi)者就會(huì)考慮購買自行車，但如果是臨時(shí)出行的需求(出差或者臨時(shí)辦事)，共享單車隨處可騎的服務(wù)優(yōu)勢就很明顯了。二是不需要用戶自己維護(hù)，消費(fèi)者不再需要花費(fèi)時(shí)間進(jìn)行單車的維護(hù)工作，輪胎定期打氣、傳動(dòng)鏈條加油潤滑、以及其他維修和保養(yǎng)工作。他們只需要在出行前，挑選一輛車況良好的單車，刷碼解鎖便能上路。

　　雖然共享產(chǎn)品的運(yùn)營管理和技術(shù)問題還很多，但產(chǎn)品價(jià)值在使用環(huán)節(jié)獲得了升值，使用者從中也獲得了收益和實(shí)惠。“消費(fèi)者剩余”價(jià)值只要有保持并增長的空間，消費(fèi)者又能從中獲益，行業(yè)必然就有生存和發(fā)展的空間。當(dāng)然，向共享單車這樣，各路資本通過投資參與低價(jià)競爭、爭搶市場占有率的發(fā)展模式不可能一直持續(xù)下去，企業(yè)最終還是需要回歸到產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量提升(精益生產(chǎn)、價(jià)值服務(wù))的良性發(fā)展的循環(huán)中。作為共享經(jīng)濟(jì)的受益者，筆者相信“共享”和“服務(wù)”將是下一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵詞，越來越多“智能互聯(lián)產(chǎn)品”會(huì)出現(xiàn)在生活和工作的場景中，人們將在使用中獲得更多的價(jià)值感，而整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)也會(huì)因物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的興起而創(chuàng)造出更多的價(jià)值“盈余”。