三個(gè)月前，李彥宏坐著自動(dòng)駕駛汽車上了五環(huán)，通過(guò)百度的阿波羅計(jì)劃，他描述了百度和友商的區(qū)別：“只有百度愿意為技術(shù)付費(fèi)。”

　　令當(dāng)時(shí)的李彥宏怎么也不會(huì)想到的是，僅過(guò)了不到100天，友商就宣布花1000億人民幣全部投入在技術(shù)上，這家公司的創(chuàng)始人還經(jīng)常說(shuō)自己不懂技術(shù)，他就是馬云。

　　作為中國(guó)TMT領(lǐng)域的半壁江山，BAT三家時(shí)常被放在一起討論。在人們的印象中，百度和阿里兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)很少有面對(duì)面的沖突。然而，最近這兩家巨頭都紛紛瞄準(zhǔn)了同一個(gè)領(lǐng)域：汽車!

　　神龍、斑馬和阿波羅

　　百度COO陸奇宣布Apollo系統(tǒng)全面開(kāi)源。100多天后，阿里云總裁胡曉明也對(duì)外宣布，阿里推出的AliOS技術(shù)同樣全面開(kāi)源。

　　Apollo即百度阿波羅計(jì)劃，是百度全面轉(zhuǎn)型至人工智能的重要棋子之一。該計(jì)劃由陸奇主導(dǎo)，向所有合作伙伴免費(fèi)開(kāi)放無(wú)人駕駛能力。“在百度的幫助下，制造商和應(yīng)用服務(wù)商可快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。”

　　AliOS則剛亮相不久。它的前身是yunOS，于9月27日正式升級(jí)，口號(hào)改為“驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物智能”。雖然剛剛完成品牌升級(jí)，它的速度卻一點(diǎn)不慢：10月13日，阿里巴巴宣布AliOS攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車就未來(lái)汽車智能化達(dá)成戰(zhàn)略合作，即將陸續(xù)推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車，首款車型將落地東風(fēng)雪鐵龍。

　　被戲稱為動(dòng)物家族的阿里巴巴又多了一個(gè)斑馬。斑馬網(wǎng)絡(luò)就是由阿里和上汽集團(tuán)，共同發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金投資成立。阿里與上汽合作的第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，搭載的就是斑馬智行解決方案。

　　巧合的是，百度在同一天與北汽集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，雙方在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等領(lǐng)域達(dá)成集團(tuán)層面戰(zhàn)略合作，全面打造“人工智能+生態(tài)”。雙方宣布，于2019年前后實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)，2021年前后實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。

　　在這個(gè)領(lǐng)域，兩家公司大體策略基本上已經(jīng)明確：與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，進(jìn)而開(kāi)放生態(tài)。從信息時(shí)代的占有、控制進(jìn)化到大數(shù)據(jù)時(shí)代開(kāi)放、透明，這是當(dāng)下的主旋律。百度與阿里都深諳此道，實(shí)際過(guò)程卻有所不同。

　　“上帝”為什么選中汽車?

　　“一輛汽車，內(nèi)部構(gòu)造極其復(fù)雜，每一環(huán)節(jié)都有可能發(fā)生改變，整車的想象力可以說(shuō)是無(wú)限大。”在云棲大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一位從事汽車制造的任先生告訴品途商業(yè)評(píng)論。AliOS峰會(huì)上，他聚精會(huì)神地聽(tīng)著臺(tái)上演講，手中拿著筆不時(shí)在本子上寫(xiě)點(diǎn)什么。

　　如他所說(shuō)，汽車內(nèi)部具有天然交互和技術(shù)基因，這些都是互聯(lián)網(wǎng)能夠賦予的能力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，互聯(lián)網(wǎng)化將成為汽車未來(lái)最重要的發(fā)展趨勢(shì)。

　　“移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，對(duì)汽車帶來(lái)的變化很可能大于動(dòng)力的電動(dòng)化。現(xiàn)在我們汽車行業(yè)正在和相關(guān)行業(yè)嘗試合作，就像上汽和阿里巴巴、東風(fēng)和華為。”

　　汽車轉(zhuǎn)型浪潮是從2014年逐漸興起的。百度和阿里在那時(shí)分別透露了布局計(jì)劃。阿里先是發(fā)布了yunOS，經(jīng)過(guò)了yunOS for car、yunOS auto，直到現(xiàn)在的AliOS才算是完成了大的布局。

　　百度則一直在推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車，去年底世界大會(huì)期間，百度18輛無(wú)人車曾在烏鎮(zhèn)桐鄉(xiāng)智慧交通示范區(qū)實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人工干預(yù)的L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)。最近一次展示即是李彥宏開(kāi)無(wú)人車上五環(huán)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)新注冊(cè)汽車2188萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?707萬(wàn)輛，兩項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)歷史最高水平。截至2014年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送黄?億人，其中汽車駕駛?cè)顺^(guò)2.46億人。

　　在未來(lái)，這個(gè)數(shù)字在只會(huì)增加不會(huì)減少。有汽車從業(yè)者認(rèn)為：未來(lái)幾十年內(nèi)汽車會(huì)是人們除了手機(jī)、電腦之外使用最多的智能終端。

　　除了汽車，人也是二者看重的原因。車聯(lián)網(wǎng)對(duì)消費(fèi)者和管理者的意義在于，通過(guò)車機(jī)，通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，采集數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)，傳遞數(shù)據(jù)，滿足用戶的需求，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)值。在此之后，汽車將會(huì)向更深度的車聯(lián)網(wǎng)，也就是車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施的完整聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛方向發(fā)展。

　　百度：技術(shù)優(yōu)先，卻留不住人?

　　今年3月，百度高層持續(xù)動(dòng)蕩，百度大腦創(chuàng)始人吳恩達(dá)出走之后五天，自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁也宣布自己創(chuàng)業(yè)，繼續(xù)深耕自動(dòng)駕駛。

　　從百度內(nèi)部的調(diào)整就能看出，陸奇在為Apollo計(jì)劃做準(zhǔn)備，此前割裂開(kāi)來(lái)的自動(dòng)駕駛事業(yè)部和智能汽車事業(yè)部合二為一，成立智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，由陸奇兼任總經(jīng)理。王勁則“內(nèi)部休息一段時(shí)間”。

　　至此，王勁、余凱、倪凱等百度無(wú)人駕駛的元老相繼離開(kāi)，無(wú)人車真的成為了“無(wú)人車”。

　　在公眾的認(rèn)知中，百度的技術(shù)一直是BAT三家中最領(lǐng)先的，馬化騰還親口承認(rèn)過(guò)這一點(diǎn)。不過(guò)業(yè)務(wù)的變動(dòng)也讓百度的無(wú)人駕駛蒙上一層陰影。

　　在樹(shù)立了人工智能為核心的戰(zhàn)略之后，汽車也就順理成章成為了百度AI落地的首要任務(wù)。不僅將Apollo計(jì)劃開(kāi)源，此前積累的車載系統(tǒng)資源也在DuerOS上得以展現(xiàn)。

　　既然是人工智能，百度從來(lái)的目標(biāo)都是自動(dòng)駕駛。離職的王勁曾經(jīng)喊出“三年商用，五年量產(chǎn)”的口號(hào)?，F(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)口號(hào)著實(shí)喊早了。

　　值得一提的是，百度在這個(gè)領(lǐng)域積累了不少合作伙伴，如奇瑞、北汽、福特、戴姆勒等等。但最開(kāi)始，百度的開(kāi)放性可能沒(méi)這么強(qiáng)。2016年11月，百度和寶馬長(zhǎng)達(dá)一年半時(shí)間的合作終止，寶馬中國(guó)的CEO Olaf Kastner告訴路透社，雙方“分手”的原因，是因?yàn)樵趹?yīng)該如何管理項(xiàng)目進(jìn)程的議題上產(chǎn)生了難以調(diào)和的分歧。

　　如今，百度將底層能力全部貢獻(xiàn)，希望成為汽車領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)。官方同樣自信地表示，三天能夠打造一輛自動(dòng)駕駛汽車。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，Apollo在Github上開(kāi)源的代碼整體框架比較合理，但是有很多關(guān)鍵算法沒(méi)有公開(kāi)。“如果作為對(duì)標(biāo)安卓的無(wú)人車操作系統(tǒng)，Apollo顯得誠(chéng)意不夠。”

　　長(zhǎng)達(dá)幾年的技術(shù)積累和加碼人工智能方面的投入，成為了百度在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。AI戰(zhàn)略在股價(jià)上也得到了回饋：總市值已突破900億美金。然而，股市看好很大一部分原因是人工智能在feed流得到了很好的應(yīng)用，至于自動(dòng)駕駛的“錢景”?目前來(lái)說(shuō)還遙遙無(wú)期。

　　阿里：汽車戰(zhàn)略終于穩(wěn)定

　　和百度不同，阿里很少把人工智能掛在嘴邊，取而代之的是數(shù)據(jù)智能、智聯(lián)網(wǎng)等詞匯。

　　這一觀點(diǎn)在汽車上體現(xiàn)的尤為明顯。很少提到自動(dòng)駕駛的阿里比較務(wù)實(shí)，把車載系統(tǒng)放在了優(yōu)先位置。

　　在大的戰(zhàn)略層面，阿里在汽車操作系統(tǒng)方面也是一波三折。最初的yunOS主要提供給手機(jī)和智能硬件，在汽車方面逐漸進(jìn)化，yunOS for car升級(jí)到y(tǒng)unOS auto，現(xiàn)在統(tǒng)一到AliOS。

　　AliOS號(hào)稱物聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)，但向外界表達(dá)出來(lái)的意思就是以汽車為主打產(chǎn)品。AliOS旗下面向IoT領(lǐng)域的輕量級(jí)物聯(lián)網(wǎng)嵌入式操作系統(tǒng)AliOS Things已經(jīng)轉(zhuǎn)接到阿里云物聯(lián)網(wǎng)新的平臺(tái)Link，也就是說(shuō)，AliOS不再是阿里物聯(lián)網(wǎng)的唯一平臺(tái)。

　　阿里云總裁胡曉明認(rèn)為相比“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，“智聯(lián)網(wǎng)汽車”更能準(zhǔn)確定義搭載AliOS的汽車，即跑在互聯(lián)網(wǎng)上的智能汽車。

　　他提出，“物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，首先必須是一個(gè)智聯(lián)網(wǎng)。核心的不是物，而是連，是連起來(lái)以后如何實(shí)現(xiàn)智能化。而操作系統(tǒng)便是實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵。在汽車上不應(yīng)該還依靠手機(jī)來(lái)導(dǎo)航，不能像Android Auto、Carplay一樣，只是通過(guò)把手機(jī)內(nèi)容投射到車載屏幕的方式，將手機(jī)OS的慣性思維照搬到汽車OS上。汽車必須擁有自己的操作系統(tǒng)，只有將聯(lián)網(wǎng)能力和計(jì)算能力同時(shí)賦予汽車，才能真正地實(shí)現(xiàn)汽車的智能化，更好地迎接5G時(shí)代。”

　　此外，阿里也在加強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)。據(jù)悉，5萬(wàn)名員工有22000名是技術(shù)人員的阿里巴巴，實(shí)際上和BT兩家技術(shù)實(shí)力相當(dāng)。更加有趣的是，強(qiáng)大的內(nèi)容是后續(xù)支撐車聯(lián)網(wǎng)的重要因素。自動(dòng)駕駛方面，高德已經(jīng)在悄悄進(jìn)行，開(kāi)發(fā)高精度地圖為核心的自動(dòng)駕駛方案。

　　BA已經(jīng)迎來(lái)AI戰(zhàn)

　　由此能看出，百度和阿里在初期的思路打法都不太一樣：百度追求更高的科技和場(chǎng)景化，但眼下恐怕難實(shí)現(xiàn);阿里已經(jīng)開(kāi)始出發(fā)(榮威RX5出貨25萬(wàn)臺(tái))，利用操作系統(tǒng)搶占市場(chǎng)。雙方都在加速招攬合作伙伴，一旦一方建立起生態(tài)，威力不可小覷。

　　當(dāng)然，智能汽車領(lǐng)域不僅僅只有這兩個(gè)玩家，創(chuàng)業(yè)公司更是隨時(shí)進(jìn)場(chǎng)(尤其在中國(guó))。小鵬汽車于近日宣布其量產(chǎn)車已下線，蔚來(lái)汽車、車和家、智車優(yōu)行等企業(yè)也分別展示量產(chǎn)目標(biāo)規(guī)劃。市場(chǎng)剛剛開(kāi)始形成，格局未定，產(chǎn)業(yè)鏈也正在完善。

　　“首要目標(biāo)是量產(chǎn)，然后是干掉傳統(tǒng)汽車，競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)還在后面。”一位從業(yè)人士告訴品途商業(yè)評(píng)論。車和家創(chuàng)始人李想也曾在接受品途專訪時(shí)談到，曾經(jīng)很多傳統(tǒng)手機(jī)都折在了智能手機(jī)這一關(guān)，汽車領(lǐng)域也會(huì)重現(xiàn)這個(gè)場(chǎng)景。如此看來(lái)，傳統(tǒng)汽車其實(shí)比智能汽車更加有危機(jī)感。

　　BAT也同樣具有危機(jī)感，永不停歇的推出新技術(shù)新產(chǎn)品。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)舊有的純商業(yè)模式的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)過(guò)時(shí)，新的AI技術(shù)戰(zhàn)才是把握未來(lái)的關(guān)鍵。