共享單車風靡大街小巷之際，共享經濟也為各路資本所熱捧。共享充電寶、共享籃球、共享儲物柜、共享雨傘、共享健身房，甚至還出現(xiàn)了共享馬扎，琳瑯滿目，應有盡有。然而，從現(xiàn)有的項目特點來看，共享經濟背后的商業(yè)邏輯本質上是分時租賃。

　　在共享經濟此起彼伏的當下，“共享汽車”并不是一個陌生的概念。隨著在線出行領域的格局初定，滴滴、優(yōu)步等巨頭引領的“共享汽車”模式已經獲得了市場的驗證——基于對閑置社會車輛的整合，通過統(tǒng)一的在線平臺進行管理，私家車主可以在空閑時間為乘客提供共享出行服務。

　　然而，共享汽車的產業(yè)邏輯遠不止于此。在新能源電動車不斷進入市場的大背景下，新能源電動車的分時租賃市場正在迎來爆發(fā)。今年年底到明年年初，中國的新能源車分時租賃領域的電動車數(shù)量會達到4-5萬輛規(guī)模。根據(jù)現(xiàn)有的增長趨勢判斷，到2020年，用于分時租賃的新能源電動車會突破100萬輛。

　　2013年，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委四部委發(fā)布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》和補貼政策。同年，上海市政府向國家四部委申報了《上海市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》并獲得批準。隨后推廣力度加大，制定了13000輛新能源汽車的推廣方案。2014年以來，北京、上海、廣東、江蘇等地方的新能源汽車鼓勵政策也紛紛出臺，支撐了新能源汽車的增速發(fā)展。在這層意義上，新能源電動車的發(fā)展已經上升到了國家戰(zhàn)略的層面。

　　值得注意的是，5年之前，歐洲已經有一家公司叫Autolib，專注于小型電動車的分時租賃，成績斐然。在這層意義上，新能源電動車的分時租賃商業(yè)模式已經在國外有了很好的驗證。但在當下的中國，這是一個被相對忽視的市場。

　　到2025年左右，待無人駕駛技術有了進一步的突破，屆時新能源電動車分時租賃和無人駕駛技術會走向融合，形成一個整體技術解決方案。如果要做一個展望的話，在不遠的將來，用戶通過手機APP下達預訂車輛訂單，車會在指定的時間自動行駛到指定的地點，乘客取車之后，車輛會自動將乘客派送至目的地。

　　看似科幻電影的場景，其實離我們的生活越來越近。目前，我們已經與客戶開始嘗試合作研發(fā)分時租賃系統(tǒng)與無人駕駛結合的技術解決方案?，F(xiàn)有的取車和還車環(huán)節(jié)要求用戶達到指定地點，我們希望能初步引入無人駕駛技術，讓車輛能自動行駛短途距離到達指定的地點。

　　盡管目前很多出行領域的場景還停留在科幻想象的階段，但我們深信隨著技術的深入，以后所有科幻中所想象到的出行場景將實現(xiàn)，對此我個人憧憬著，接下來的5到10年，未來可見。

　　在當下，寶馬、奔馳等汽車巨頭都在自動駕駛和分時租賃領域積極布局。我們可以預見，在共享經濟的發(fā)展勢頭逐漸顯現(xiàn)時，圍繞共享經濟的就業(yè)環(huán)境會逐漸增多，物聯(lián)網的飛速發(fā)展，需要大量的物聯(lián)網軟件開發(fā)員，共享事業(yè)運維及后臺監(jiān)控人員。