消費(fèi)者對(duì)出貨時(shí)間的要求越來(lái)越高，迫使物流業(yè)者采用自動(dòng)送貨技術(shù)。法新社

　　物流產(chǎn)業(yè)向來(lái)不是IT創(chuàng)新的先驅(qū)，卻可能從高階技術(shù)獲益良多。據(jù)IT Pro Portal報(bào)導(dǎo)，第四波工業(yè)革命將改變產(chǎn)品制造和運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

　　世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)創(chuàng)辦人Klaus Schwab表示，工業(yè)4.0所帶來(lái)的數(shù)字轉(zhuǎn)型規(guī)模，絕對(duì)會(huì)超乎人類(lèi)的經(jīng)驗(yàn)范圍。3T Logistics執(zhí)行官Steve Twydell表示，人工智能(AI)快速發(fā)展將改變物流管理的方式。

　　第一波工業(yè)革命是蒸汽引擎所驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是蒸汽火車(chē)或蒸汽船，皆可把貨物運(yùn)送到更遠(yuǎn)的地方。第二波工業(yè)革命帶來(lái)了電力和有線(xiàn)通訊，第三波工業(yè)革命則是電子裝置和IT技術(shù)發(fā)明，進(jìn)一步改變貨物運(yùn)送的方式。如今第四波工業(yè)革命跟網(wǎng)絡(luò)、實(shí)體和人工智能有關(guān)。

　　首先是應(yīng)用程序(App)，可以用更低的成本實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的所有功能。其次是自動(dòng)載具，自駕卡車(chē)已在歐美等地進(jìn)行路測(cè)，再加上運(yùn)輸公司Uber所引進(jìn)的控制系統(tǒng)，再過(guò)不久，自動(dòng)載具可望自行完成運(yùn)輸工作，完全不用人為干預(yù)。

　　部分企業(yè)開(kāi)始采用小機(jī)器人來(lái)運(yùn)送貨品，2016年Skype子公司Starship Technologies，采用體型類(lèi)似小狗的小機(jī)器人送貨到家，在世界各地完成測(cè)試，目前已在倫敦運(yùn)行。

　　AI系統(tǒng)處理前所未見(jiàn)的大量物流資料，方便企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸流程，改變企業(yè)規(guī)劃運(yùn)輸?shù)姆绞?，這必然會(huì)影響傳統(tǒng)的第三方物流業(yè)者，不知不覺(jué)搶走他們部分業(yè)務(wù)量。這些新科技帶來(lái)的轉(zhuǎn)變，似乎比我們想象的更快，從自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)到機(jī)器人送貨不一而足。

　　只不過(guò)，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不一定會(huì)勇于接納新科技，例如工會(huì)有阻止自動(dòng)化取代勞動(dòng)力的使命，政治人物深怕推廣新科技會(huì)流失勞工選票，第三方物流業(yè)者也恐懼流失資源而降低營(yíng)收。

　　盡管如此，物流業(yè)仍要有所進(jìn)步，否則難以應(yīng)付司機(jī)短缺和交通擁塞等問(wèn)題。再者，只要有一家業(yè)者做出改變，其他業(yè)者也可能起而效尤。消費(fèi)者對(duì)出貨時(shí)間的要求越來(lái)越高，從數(shù)天縮短為數(shù)小時(shí)，這也會(huì)迫使物流業(yè)者采用自動(dòng)送貨技術(shù)。