自從共享單車風(fēng)靡資本市場(chǎng)以來(lái)，“共享經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)口似乎就此打開(kāi)，各種共享出行不說(shuō)，從雨傘、充電寶，到睡眠倉(cāng)、卡拉ok盒子等新鮮共享產(chǎn)品層出不窮，也引發(fā)了社會(huì)輿論的大量爭(zhēng)論。

　　這里我倒不想多費(fèi)筆墨界定“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)概念，畢竟所有介于私人物品和公共產(chǎn)品之間的東西本來(lái)就可以叫做共享，這是越來(lái)越發(fā)達(dá)的信息技術(shù)帶來(lái)的一種必然的趨勢(shì)：可以通過(guò)信息的互通實(shí)現(xiàn)對(duì)物品價(jià)值的最大化復(fù)用，減少閑置時(shí)間，簡(jiǎn)單說(shuō)就是讓越來(lái)越多物品實(shí)現(xiàn)不需要所有權(quán)，但又隨時(shí)可用的狀態(tài)。而以前這類特征的物品一般屬于公共品范疇，如道路、公共交通工具等，一般由政府提供。

　　很多人認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)只是針對(duì)個(gè)人閑置物品，未免狹隘。拿出私人物品共用當(dāng)然是共享，但企業(yè)的物品拿來(lái)租賃為什么就不能是共享?自從有了互聯(lián)網(wǎng)，便有了認(rèn)知盈余的外溢，有了知識(shí)或者說(shuō)內(nèi)容的創(chuàng)作和共享，有了搜索引擎和WIKI;移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和LBS(以衛(wèi)星定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)的基于位置服務(wù))出現(xiàn)以后，基于空間位置可以實(shí)現(xiàn)更多的物品共享，比如Uber、airbnb、wework等經(jīng)典的商業(yè)模式(后兩者共享的空間位置固定，而汽車共享其實(shí)是通過(guò)司機(jī)的手機(jī)進(jìn)行定位和信息交互)，傳統(tǒng)的有樁公共自行車，其實(shí)也可以歸為這個(gè)類型;而隨著NB-IoT等低功耗低成本物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸成熟，萬(wàn)物互聯(lián)逐漸成為可能，所有物品都可以實(shí)時(shí)在線，自動(dòng)發(fā)布其位置和狀態(tài)信息，這樣就使很多以前需要私人擁有的物品和服務(wù)具備了共享的可能性。

　　共享經(jīng)濟(jì)與ICT技術(shù)的同步演進(jìn)

　　共享單車是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的第一個(gè)經(jīng)典作品，可以說(shuō)開(kāi)啟了新的共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的大門。作為“最后一公里”最佳的交通工具，自行車在很多場(chǎng)景下有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，尤其是與軌道交通的配合方面，休閑娛樂(lè)和短距離通勤也是最常見(jiàn)的消費(fèi)場(chǎng)景。私人自行車和有樁公共自行車的不方便之處，被共享單車幾乎完美地解決。因此，在消費(fèi)者(C)端，共享單車可以說(shuō)是一種剛需，雖然單次價(jià)格低，但使用頻度高。

　　針對(duì)政府的G端商業(yè)邏輯，往往是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不太擅長(zhǎng)的。作為一種公共交通工具和準(zhǔn)公共產(chǎn)品，政府對(duì)公共自行車是有付費(fèi)意愿的，或者說(shuō)應(yīng)該在一定程度上對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)貼，以補(bǔ)充公共交通系統(tǒng)的不足，減輕道路交通系統(tǒng)壓力。在一二線城市，商業(yè)資本對(duì)用戶和政府進(jìn)行了充分的補(bǔ)貼以換取市場(chǎng)資源。但在大多數(shù)中小城市，政府往往原本有自行投資運(yùn)營(yíng)公共自行車的預(yù)算。共享單車興起后，效率明顯高于政府自營(yíng)方式。這時(shí)，政府如果采用PPP方式引入共享單車企業(yè)進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)，提供一定的初期投入或者不同形式的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼、排他授權(quán)，而企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理并自負(fù)盈虧，就能形成一種比較理想的模式。

　　共享單車在所有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中，可以說(shuō)是線上線下融合最好的消費(fèi)場(chǎng)景，掃碼開(kāi)鎖，關(guān)鎖支付，邏輯閉環(huán)清晰;更重要的是，單車的借還都直接連接著用戶的生活場(chǎng)景，久而久之，用戶的所有職、住、休閑位置信息都可以被記錄和挖掘?；诮柽€車的精確位置，未來(lái)可以進(jìn)行線下消費(fèi)的引流，直接轉(zhuǎn)化線上流量。所以說(shuō)，共享單車產(chǎn)品對(duì)流量的轉(zhuǎn)化，是其最主要的B(企業(yè))端商業(yè)邏輯。所以，我們未來(lái)會(huì)越來(lái)越多地看到線下零售門店與共享單車的合作，實(shí)現(xiàn)流量的變現(xiàn)。

　　從以上分析我們可以看到，共享單車同時(shí)具備了CBG三方受益，且三方皆有付費(fèi)意愿，這樣的商業(yè)模式在之前幾乎絕無(wú)僅有，其受到資本的瘋狂追捧也就不奇怪了。很多人都會(huì)不禁追問(wèn)，是否還會(huì)有其他類似優(yōu)秀的商業(yè)模式?這類物聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的共同特點(diǎn)是什么?筆者認(rèn)為主要有以下要點(diǎn)：

　　1、產(chǎn)品以類公共品方式存在于城市公共空間。我國(guó)的高速城市化過(guò)程中，雖然往往十分重視城市設(shè)計(jì)，但汽車導(dǎo)向的思維習(xí)慣往往導(dǎo)致近人尺度的城市公共空間非常粗糙。寬?cǎi)R路、大廣場(chǎng)斷面粗放、尺度巨大，但缺少很多人性化服務(wù)和設(shè)施。城市街道、廣場(chǎng)等公共空間上的街道家具往往是現(xiàn)階段改造和補(bǔ)充的重點(diǎn)。路燈、站牌、座椅、果皮箱、公廁、飲水機(jī)、地鎖、自行車停車樁、電動(dòng)汽車充電樁、便利店等，與自行車一樣，都會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能化改造之后具備更加便捷友好的服務(wù)界面和方式，而且總量巨大。

　　2、直接服務(wù)C端高頻需求，為消費(fèi)者帶來(lái)方便體驗(yàn)，隨處可以獲得服務(wù)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，二維碼和小程序，這些技術(shù)要素附加到很多物品上時(shí)，都會(huì)令其發(fā)生巨大的變化。類似通常所說(shuō)的“互聯(lián)網(wǎng)+”，線下物品一旦獲得了線上入口，變得可以實(shí)時(shí)在線，可監(jiān)測(cè)、可支付。一些低值高頻需求，以前往往由政府基本免費(fèi)的公共品提供。但如同公共自行車一樣，經(jīng)常形同雞肋，供給水平和質(zhì)量很低。在消費(fèi)升級(jí)大背景下，消費(fèi)者有意愿通過(guò)小額支付來(lái)改善消費(fèi)體驗(yàn)，就帶了海量的長(zhǎng)尾需求，形成商業(yè)機(jī)會(huì)。因此，公共廁所、飲水機(jī)這些剛需產(chǎn)品可以通過(guò)方便、品質(zhì)、安全等理由形成支付意愿。當(dāng)然，最終實(shí)際買單的其實(shí)往往也是B端或者G端。

　　3、作為線下流量入口和支付入口，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和線下商業(yè)都有巨大的引流能力。高頻的支付需求對(duì)于在線支付和線上流量的價(jià)值顯而易見(jiàn)，共享單車也因此成為微信和支付寶爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，甚至成了在線支付海外戰(zhàn)略的重要載體。微信小程序由于線下掃碼模式天然的優(yōu)秀導(dǎo)流能力，也會(huì)成為這類產(chǎn)品的最佳入口。此外，城市與街道上的各種產(chǎn)品天生都會(huì)很好地融合線上與線下消費(fèi)場(chǎng)景，并與實(shí)體商業(yè)的空間位置緊密關(guān)聯(lián)，用戶在使用過(guò)程中產(chǎn)生的帶有精確位置的行為數(shù)據(jù)也將具有巨大的商業(yè)價(jià)值。

　　4、作為技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的公共產(chǎn)品，通過(guò)PPP方式運(yùn)營(yíng)會(huì)大大減輕政府的財(cái)政壓力。類似無(wú)樁共享單車免除了政府運(yùn)營(yíng)公共自行車的負(fù)擔(dān)，正在涌現(xiàn)的很多產(chǎn)品都會(huì)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成低成本免維護(hù)的公共品供給方案，甚至可以完全不需要政府投入且能自主盈利。我們正在合作的幾個(gè)產(chǎn)品都有類似的核心技術(shù)創(chuàng)新。以互聯(lián)網(wǎng)共享公共廁所為例，并不是簡(jiǎn)單地把自家?guī)蚕沓鰜?lái)或者畫(huà)個(gè)地圖，而是通過(guò)自動(dòng)控制機(jī)器人、污水循環(huán)處理、排泄物生化處理等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)掃碼使用，自動(dòng)清潔，將公共廁所變成可以在街道上直接整體布置，無(wú)需上下水甚至供電，幾乎完全免維護(hù)、零運(yùn)行成本，大大減少了政府的環(huán)衛(wèi)支出。又如物聯(lián)網(wǎng)垃圾桶，通過(guò)傳感器感知垃圾的深度并隨時(shí)通知運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，根據(jù)垃圾體積使用太陽(yáng)能自動(dòng)壓縮。從在清華大學(xué)校內(nèi)試運(yùn)行的樣機(jī)來(lái)看，原來(lái)每天環(huán)衛(wèi)工人需要三次以上的巡查和清理，目前只需十天左右一次在收到通知后進(jìn)行清理即可，大大降低了環(huán)衛(wèi)部門的綜合成本。

　　物聯(lián)網(wǎng)智能垃圾桶功能

　　物聯(lián)網(wǎng)智能垃圾桶結(jié)構(gòu)和外觀

　　智慧街道示意圖

　　5、除此之外，所有的公共空間的共享產(chǎn)品，或者叫做一個(gè)智慧街道的生態(tài)系統(tǒng)，都可以嵌入各種城市傳感器。比如我們研發(fā)的City-grid集成傳感設(shè)備，通過(guò)微傳感器MEMS、低功耗物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算、視頻結(jié)構(gòu)化處理等技術(shù)集成，可以進(jìn)行包括氣象、環(huán)境、聲音、積水、人流、車流等二十余項(xiàng)城市數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。配合機(jī)器學(xué)習(xí)方法，可以感知城市里發(fā)生的幾乎一切事件。這些數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)未來(lái)對(duì)城市規(guī)劃管理和商業(yè)選址和經(jīng)營(yíng)等都會(huì)有進(jìn)一步的深遠(yuǎn)影響，而所有設(shè)備數(shù)據(jù)構(gòu)成的一體化城市數(shù)據(jù)平臺(tái)，其實(shí)就真正形成了智慧城市的末稍感知能力。

　　City-grid集成傳感器外觀

　　City-grid集成傳感設(shè)備與智能路燈集成效果

　　總的來(lái)說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共同作用下，基于城市空間，尤其是街道空間的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)正在蓬勃興起。智能化的街道空間也正在成為智慧城市的一種典型的場(chǎng)景。智慧街道(Smart Street)是指集約改造街道空間，在保障道路基本功能的前提下對(duì)現(xiàn)有街道設(shè)施的智能改造，最終實(shí)現(xiàn)出行輔助，便民生活環(huán)境，治理安全保障等智慧城市功能。2016年《上海街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》中《智慧街道》章節(jié)已初步勾勒出我國(guó)對(duì)智慧街道目標(biāo)要求：(1)設(shè)施整合——智能集約改造街道空間，智慧整合更新街道設(shè)施;(2)出行輔助——普及智能公交、智能慢行，促進(jìn)智慧出行協(xié)調(diào)停車供需;(3)智能監(jiān)控——實(shí)現(xiàn)街道監(jiān)控設(shè)施全覆蓋、呼救設(shè)施定點(diǎn)化，提高安全信息傳播的有效性;(4)交互便利——設(shè)置信息交互系統(tǒng)，促進(jìn)街道智慧轉(zhuǎn)型;(5)環(huán)境治理——加強(qiáng)街道環(huán)境檢測(cè)保護(hù)，促進(jìn)智能感應(yīng)并降低能耗。

　　共享單車的興起，在某種程度上，重新將市民從小汽車?yán)氐浇值?。我們漸漸意識(shí)到，城市街道上還存在無(wú)數(shù)尚待挖掘的市民需求與商機(jī)。其實(shí)共享單車的爆發(fā)并非偶然，很多原來(lái)城市街道上我們認(rèn)為應(yīng)該由政府提供的公共產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)或者PPP公私合作模式，都可變成巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。而這些新經(jīng)濟(jì)風(fēng)口未來(lái)幾年內(nèi)也會(huì)一一呈現(xiàn)，上文提到許多其他智能街道產(chǎn)品，都會(huì)在未來(lái)我們的街頭如雨后春筍般呈現(xiàn)。像共享單車一樣，他們將借助資本的力量，改變我們的城市，改善我們的生活。