眾所周知，公共交通在小額支付領(lǐng)域是一個非常典型的場景，但現(xiàn)在該領(lǐng)域的支付仍然以現(xiàn)金和交通卡為主，數(shù)據(jù)顯示目前全國各類城市通卡發(fā)卡總量已達(dá)8.5億張。由于移動設(shè)備成為消費者出行必不可少的工具，手機(jī)支付效率可大大節(jié)約時間成本，而交通卡本身存在著充值、丟失、余額查詢等等不足。種種原因，消費者對交通領(lǐng)域的移動支付需求日趨顯著。

　　伴隨著移動支付的高速發(fā)展，交通自然成為各方爭奪的熱門市場?？梢钥吹降氖?，目前銀聯(lián)、交通集團(tuán)、支付機(jī)構(gòu)、通卡公司等角色都紛紛圍繞了該領(lǐng)域展開布局。前天，支付寶聯(lián)合杭州公交集團(tuán)、杭州市民卡公司推出基于二維碼的電子公交卡應(yīng)用，引起廣泛關(guān)注。

　　其中，廣州地鐵云卡是NFC-HCE技術(shù)在軌道交通行業(yè)的首個大型項目應(yīng)用。相較于公交，地鐵的支付業(yè)務(wù)更為復(fù)雜。李立綱向移動支付網(wǎng)表示，相比二維碼NFC仍然是目前最適合地鐵直接過閘的移動支付方式，畢竟NFC技術(shù)在公共交通領(lǐng)域有著良好的應(yīng)用基礎(chǔ)。它兼容了交通設(shè)備終端的工作頻率，引入NFC支付對交通企業(yè)來說影響也更小一些。

　　閘機(jī)升級方面，到2016年年底，廣州地鐵全線已實現(xiàn)了NFC手機(jī)、云閃付過閘。據(jù)了解，目前廣州地鐵每天通過云閘機(jī)閃付進(jìn)站的交易超過5000筆，而且仍在增長。可以預(yù)見如果銀聯(lián)優(yōu)惠活動介入，這個數(shù)字還會有一個大的飛躍。

　　二維碼由于自身的缺陷和不足，暫時只能在一些簡單的線路上試行，比如廣州APM線的一票制。據(jù)了解，地鐵閘機(jī)最少必須滿足45人/分鐘的通過量，高峰時段1人/秒也是常有的事。當(dāng)然李立綱也透露了在復(fù)雜線路上使用二維碼過閘在探索中，未來也可能實現(xiàn)。

　　因此二維碼在廣州地鐵移動支付應(yīng)用中，還是作為一個純粹的支付方式，用在云購票機(jī)上。得益于移動支付的滲透速度，云購票機(jī)相比傳統(tǒng)購票機(jī)更受歡迎。雖然云購票機(jī)目前只占廣州地鐵所有購票機(jī)的20%，但是卻承擔(dān)了40%的單程票業(yè)務(wù)。李立綱稱，在后續(xù)新站建設(shè)中，云購票機(jī)至少提高至50%的占比。

　　拋開不生物識別的手段不說，廣州地鐵在移動支付方面的應(yīng)用目前主要還是二維碼、NFC，這也是當(dāng)下移動支付炙手可熱的兩種方式。至于銀聯(lián)、支付機(jī)構(gòu)、通卡公司或是其他參與方，會以何種模式介入、如何處理競合關(guān)系、需要將移動支付在交通領(lǐng)域推進(jìn)到何種程度等等問題，我們邊走邊看吧。

　　對了，廣州地鐵大概有80%支付是傳統(tǒng)交通卡支付。