京津冀地鐵互通計(jì)劃正在有序推進(jìn)。據(jù)北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司介紹，軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)改造二期工程京津冀交通一卡通改造部分項(xiàng)目建議書日前已經(jīng)取得市發(fā)改委批復(fù)，改造工程將于今年年底完成。這意味著，至多6個(gè)月之后，北京地鐵各個(gè)站點(diǎn)都將能刷京津冀一卡通進(jìn)站乘車。

　　從地面公交到地鐵交通，京津冀一卡通“應(yīng)用場景”逐漸豐富的背后，是京津冀三地交通一體化快速推進(jìn)的縮影。交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)，京津冀一卡通則是交通一體化推進(jìn)成效的顯著標(biāo)志。道路的互聯(lián)互通，為三地人員、資源自由流動提供著基礎(chǔ)條件。而當(dāng)老百姓手握一張公交卡，即可便捷地往來穿梭于三地，交通一體化就擁有了最生動具體的注解。京津冀一卡通含金量提升，將直接惠及民生，也將為進(jìn)一步發(fā)展填注動力，值得點(diǎn)贊和期待。

　　一張小小的公交卡，實(shí)際上牽扯著諸多復(fù)雜交錯(cuò)的深層問題。實(shí)現(xiàn)一卡走遍京津冀，并不容易。比道路互聯(lián)互通、軟件接軌整合等難度更大的，是各地財(cái)政補(bǔ)貼差異如何平衡、不同城市押金標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一等“隱形壁壘”。這些往往涉及政府、公交、地鐵及制卡公司等多方，調(diào)整各方利益無疑需要拿出統(tǒng)籌合理的方案。此前地面公交互聯(lián)互通的實(shí)踐過程，已經(jīng)一定程度上暢通了相關(guān)渠道、積累了有益經(jīng)驗(yàn)。如今地鐵的互聯(lián)互通工作，只要三地強(qiáng)調(diào)大局意識、協(xié)同觀念，就一定會進(jìn)展順暢。

　　京津冀一卡通凝結(jié)著協(xié)同經(jīng)驗(yàn)。交通是協(xié)同發(fā)展的“先行官”，也是“試驗(yàn)田”。在先行先試中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)具有樣本意義，打通行政壁壘、建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的探索也應(yīng)當(dāng)推廣到其他領(lǐng)域。當(dāng)下，京津冀一卡通還存在一些問題，比如三地間僅少數(shù)城市能實(shí)現(xiàn)一卡通，異地辦卡充值的難題尚待攻克，甚至連各地的押金數(shù)額、刷卡方式也不盡一致。以方便三地百姓出行為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)一步提升京津冀一卡通的便捷度，從積極解決問題中積累更多協(xié)同經(jīng)驗(yàn)，也是為后續(xù)工作夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　協(xié)同經(jīng)驗(yàn)中蘊(yùn)藏著工作密碼。回顧以往，2015年，北京完成了139條公交線路的京津冀一卡通建設(shè);2016年，成功升級剩余的872條公交線路。而2017年，預(yù)計(jì)將完成所有地鐵的互通工作。三年來，京津冀一卡通的推進(jìn)效率呈明顯提升之勢。這無疑有一種飛輪效應(yīng)：為使靜止的飛輪轉(zhuǎn)動起來，一開始必須使很大力氣;而當(dāng)飛輪積累的能量足夠大，在不需要多少外力的情況下，也會轉(zhuǎn)動得越來越快。相信隨著協(xié)同發(fā)展不斷深化，京津冀三地交通一體化必將進(jìn)一步積勢發(fā)力，實(shí)現(xiàn)更好更快的有機(jī)融合。