如果您2012年在Google上搜索“IoT”，您最有可能搜索到的結(jié)果將包括“Illuminates of Thanateros(https://en.wikipedia.org/wiki/Illuminates_of_Thanateros)”和“International Oceanic Travel Organization(國(guó)際海洋旅游組織)”。而那時(shí)如果您搜索“Internet of Things”將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)搜索結(jié)果的頁(yè)面，其中在頁(yè)面的頂部列出了的是大量的學(xué)術(shù)論文，但沒(méi)有廣告 - 這個(gè)結(jié)果強(qiáng)烈暗示了在2012年很少有人在物聯(lián)網(wǎng)上花費(fèi)營(yíng)銷資金。

　　兩年多的時(shí)間過(guò)去了后，情況發(fā)生了巨大的變化。在2014年，物聯(lián)網(wǎng)是IT行業(yè)中最受歡迎的流行術(shù)語(yǔ)之一。世界各地的IT分析師試圖對(duì)2020年的物聯(lián)網(wǎng)的增長(zhǎng)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，從思科的500億個(gè)連接設(shè)備到Gartner的經(jīng)濟(jì)價(jià)值增加到1.9萬(wàn)億美元，各種預(yù)測(cè)層出不窮，不一而足(參見(jiàn)圖1)。

　　圖1、關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的預(yù)測(cè)

　　在我們?cè)谖磥?lái)達(dá)到這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前，沒(méi)有人能夠證明這些預(yù)言有多少能夠成為現(xiàn)實(shí)。然而，圍繞這些增長(zhǎng)數(shù)字所產(chǎn)生的興奮情緒是重要的，因?yàn)橹辽偎怀隽艘话愕男袠I(yè)趨勢(shì)，同時(shí)也創(chuàng)造了一種能夠自我實(shí)現(xiàn)的預(yù)言。

　　縱觀歷史，我們看到發(fā)生類似的事情是在2000年代初期拍賣新的移動(dòng)頻譜。那時(shí)人們?cè)谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)上投入了數(shù)十億美元。雖然移動(dòng)互連網(wǎng)的發(fā)展所花的時(shí)間超過(guò)了預(yù)期(還記得WAP協(xié)議?)，但是最終因?yàn)樘O(píng)果iPhone的推出而使移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)脫穎而出，并且一舉超過(guò)了市場(chǎng)預(yù)期。

　　與此同時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的另一個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌也在物聯(lián)網(wǎng)(IoT)下了重注：例如Google收購(gòu)了Nest(https://nest.com/)而Nest后來(lái)收購(gòu)了DropCam(https://nest.com/camera/meet-nest-cam/?dropcam=true)。此外，2014年，許多大型IT廠商在爭(zhēng)奪物聯(lián)網(wǎng)至高無(wú)上的地位，為了推動(dòng)自己處于極限位置在那一年很多廠商進(jìn)行了大量的收購(gòu)，如PTC(https://www.ptc.com/)收購(gòu)了ThingWorx(https://www.thingworx.com/)和Axeda(http://www.ptc.com/axeda)。而在垂直行業(yè)方面，許多主要的歐洲制造商和工程公司在圍繞“工業(yè)4.0(Industry 4.0)”的計(jì)劃舉措大力投資，工業(yè)4.0(Industry 4.0)計(jì)劃旨在促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的概念在制造業(yè)中的應(yīng)用。 而在美國(guó)GE大力推動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)(Industrial Internet)，它帶頭建立了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟(Industrial Internet Consortium：http://www.iiconsortium.org/)。許多工業(yè)公司開(kāi)始實(shí)施物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略并啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)項(xiàng)目。而且慢慢地出現(xiàn)了第一個(gè)真正的成果。一些遠(yuǎn)程信息處理的供應(yīng)商或者機(jī)器對(duì)機(jī)器(M2M)解決方案供應(yīng)商也聲稱自己是IoT解決方案供應(yīng)商，而另一些則是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的物聯(lián)網(wǎng)定義而提供真正的IoT解決方案。

　　而此刻，在撰寫(xiě)本文時(shí)，似乎仍然還有待做出關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)重要性的最終裁決。然而，看起來(lái)行業(yè)好像要決心抓住物聯(lián)網(wǎng)所承諾的機(jī)會(huì)。因此我們認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)(或者從現(xiàn)在開(kāi)始就要這樣稱呼它5-10年)將成為像互聯(lián)網(wǎng)本身一樣的基礎(chǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)大約花了25年時(shí)間成為像電視和電話系統(tǒng)一樣無(wú)處不在，并且改變了大量的行業(yè)。 2014年的情況讓人聯(lián)想起20世紀(jì)90年代初的時(shí)候，當(dāng)我們第一次接觸到Mosaic(注：NCSA Mosaic，或簡(jiǎn)稱Mosaic，是互聯(lián)網(wǎng)歷史上第一個(gè)獲普遍使用和能夠顯示圖片的網(wǎng)頁(yè)瀏覽器。它是由伊利諾伊大學(xué)厄巴納-香檳分校的NCSA組織在1993年所發(fā)表，并于1997年1月7日正式終止開(kāi)發(fā)和支持。在當(dāng)時(shí)人氣爆發(fā)的大受歡迎。Mosaic的出現(xiàn)，算是點(diǎn)燃了后期互聯(lián)網(wǎng)熱潮的火種之一)，還有后來(lái)的Netscape，以及這些公司所做的承諾。只要想想自那時(shí)以來(lái)我們所走過(guò)的很長(zhǎng)的一段路，就知道現(xiàn)在我們和物聯(lián)網(wǎng)一起站在哪里。

　　客戶視角：增值服務(wù)

　　從客戶的角度來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)提供的主要優(yōu)點(diǎn)將是通過(guò)連接產(chǎn)品和(可能)基于大數(shù)據(jù)的后端服務(wù)實(shí)現(xiàn)的新服務(wù)。圖2提供了這樣的一個(gè)概述。在不同的生態(tài)系統(tǒng)(我們稱之為事物子集或者SoT：Subnets of Things)中，資產(chǎn)(或者屬于資產(chǎn)的一部分的設(shè)備)連接到云端或者企業(yè)后端。出現(xiàn)的新的服務(wù)和軟件一起在資產(chǎn)和后端運(yùn)行。例如，Connected Horizon [http://www.bosch-softtec.com/connected_horizon.html]是由Bosch開(kāi)發(fā)的一種技術(shù)。它提供了將傳統(tǒng)地圖數(shù)據(jù)與交通標(biāo)志以及道路狀況等附加數(shù)據(jù)相結(jié)合的后端，然后在汽車中使用這些數(shù)據(jù)為駕駛員和車輛的各種控制設(shè)備提供重要的先進(jìn)信息，從而實(shí)現(xiàn)更安全的駕駛。這是SoT的一個(gè)很好的例子，它已經(jīng)集成了許多設(shè)備和外部數(shù)據(jù)源。

　　不同SoT之間的集成可以在多個(gè)層次上進(jìn)行。資產(chǎn)可以直接相互通信(例如，在Car2Car(V2V)，Car2X(V2X)中等)，或者可以在后端(例如，Cloud2Cloud，Cloud2Enterprise等)中進(jìn)行集成。

　　圖2、物聯(lián)網(wǎng)(IoTS)

　　對(duì)于最終用戶，優(yōu)勢(shì)是基于連接資產(chǎn)和設(shè)備的增值服務(wù)。大數(shù)據(jù)可以提供上下文環(huán)境信息，如博世的“Connected Horizon”示例中所做的那樣。此外，大數(shù)據(jù)分析可用于實(shí)現(xiàn)其他客戶服務(wù)，例如基于客戶資料和當(dāng)前位置的建議。事實(shí)長(zhǎng)基于這些新技術(shù)能力的新商業(yè)模式的想法并不缺乏。

　　制造商視角：連接的資產(chǎn)生命周期管理

　　從制造商的角度來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)的潛在影響同樣如此巨大。今天大多數(shù)制造商在他們的產(chǎn)品離開(kāi)工廠后就很少聽(tīng)到他們的產(chǎn)品了。事實(shí)上，這在傳統(tǒng)上這被認(rèn)為是最好的結(jié)果，最悲摧的結(jié)果就是制造商們最不愿意看到的昂貴的產(chǎn)品召回。

　　將(幾乎)任何類型的產(chǎn)品連接到物聯(lián)網(wǎng)的能力都有潛力轉(zhuǎn)變產(chǎn)品制造商的價(jià)值鏈。傳統(tǒng)上斷開(kāi)連接的資產(chǎn)生命周期將成為完全連接的資產(chǎn)生命周期(如圖3)。

　　圖3、連接的資產(chǎn)生命周期管理

　　正如我們將在本文中討論的那樣，物聯(lián)網(wǎng)提供的功能需要對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行新的評(píng)估。新產(chǎn)品如何利用這些新功能?如何根據(jù)現(xiàn)有實(shí)體產(chǎn)品創(chuàng)建IoT增值服務(wù)?如何使用從連接產(chǎn)品獲得的數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)?我們?nèi)绾文軌蛘{(diào)和物理產(chǎn)品世界和軟件服務(wù)世界中通常會(huì)看到的不同的開(kāi)發(fā)時(shí)期?我們?nèi)绾握{(diào)整不同的開(kāi)發(fā)模式(例如，物理產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的瀑布模式(Waterfall model)和軟件服務(wù)開(kāi)發(fā)的敏捷模式(Agile model ))?

　　使用連接產(chǎn)品所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)用戶的需求和行為進(jìn)行新的實(shí)時(shí)的和長(zhǎng)期的分析，也將對(duì)銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷產(chǎn)生巨大的影響，因?yàn)樗峁┝藢?duì)使用模式和價(jià)值創(chuàng)造的新見(jiàn)解。此外，物聯(lián)網(wǎng)也有可能通過(guò)從以資產(chǎn)為中心的交易銷售模式轉(zhuǎn)向面向關(guān)系的服務(wù)模式，從根本上改變商業(yè)模式和價(jià)值主張。反過(guò)來(lái)，這將需要新的銷售和營(yíng)銷組織能力。

　　連接的產(chǎn)品還要求產(chǎn)品或服務(wù)的激活有專門(mén)過(guò)程，包括實(shí)現(xiàn)基本的通信功能(例如，嵌入式SIM卡的激活)以及用戶帳戶設(shè)置和管理等等。

　　產(chǎn)品激活后，服務(wù)和銷售組織可以利用新的遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。特別是對(duì)于工業(yè)產(chǎn)品，使用遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)測(cè)為客戶提供有關(guān)潛在問(wèn)題的提前警告，從而提高整體設(shè)備效率(OEE：Overall Equipment Efficiency)，這可以作為一項(xiàng)重要的增值服務(wù)。在內(nèi)部，可以通過(guò)利用相同的數(shù)據(jù)優(yōu)化產(chǎn)品/服務(wù)流程。分析產(chǎn)品使用模式可能有助于銷售團(tuán)隊(duì)識(shí)別出交叉銷售和上漲銷售的機(jī)會(huì)。

　　比起其他任何事情，物理產(chǎn)品和數(shù)字服務(wù)的結(jié)合在銷售初始產(chǎn)品或者服務(wù)時(shí)都有潛力產(chǎn)生巨大的收入。例如，考慮一個(gè)服務(wù)，允許客戶通過(guò)臨時(shí)重新配置引擎軟件來(lái)升級(jí)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，進(jìn)行周末旅行。

　　最后，連接產(chǎn)品也更容易參與產(chǎn)品的轉(zhuǎn)售和退服活動(dòng)，從客戶保留的角度來(lái)看，這一點(diǎn)也是非常重要的。

　　服務(wù)：下一個(gè)邏輯步驟?

　　讓我們將事情進(jìn)一步推進(jìn)，物聯(lián)網(wǎng)社區(qū)的許多人將服務(wù)化視為物聯(lián)網(wǎng)演變的下一個(gè)發(fā)展邏輯。自80年代末以來(lái)，服務(wù)化概念就一直存在，但由于諸如連接的資產(chǎn)生命周期管理等新功能，目前這個(gè)概念正在讓人們受益匪淺。

　　服務(wù)化的基本思想是，制造商從基于銷售資產(chǎn)的模式轉(zhuǎn)向提供利用這些資產(chǎn)的服務(wù)模式。例如，Hilti(https://www.hilti.group/content/hilti/CP/XX/en.html)提供的服務(wù)可以確?？蛻粼谛枰牡胤诫S時(shí)訪問(wèn)所需的電力工具的功能。每月費(fèi)用 - 包括工具配置，服務(wù)和維修的費(fèi)用 - 使消費(fèi)者的財(cái)務(wù)計(jì)劃更容易。同樣，勞斯萊斯，通用電氣和普惠也提供飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)作為服務(wù)(每飛行小時(shí)固定費(fèi)率)。這種模式對(duì)客戶的一個(gè)直接好處是，不是從每次修理中賺錢(qián)，而是從減少維修的需求中節(jié)約成本，供應(yīng)商現(xiàn)在受到高度的激勵(lì)，因?yàn)樗麄儽仨氉约撼袚?dān)費(fèi)用。更少的修理意味著客戶的正常運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)。此外，客戶可以專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，例如運(yùn)營(yíng)航空公司等。最后，最近的一項(xiàng)研究表明，服務(wù)客戶將成本使降低高達(dá)25%-30%[https://connect.innovateuk.org/documents/416351/3926914/Servitization+impact+study.pdf/]。

　　從供應(yīng)商的角度來(lái)看，服務(wù)化還有很多其它好處：

　　增值服務(wù)可以產(chǎn)生額外的收入

　　持續(xù)的，基于服務(wù)的收入來(lái)源允許實(shí)現(xiàn)更可預(yù)測(cè)的財(cái)務(wù)計(jì)劃

　　最近的一項(xiàng)研究[Aston14]表明，服務(wù)化有望使業(yè)務(wù)維持年增長(zhǎng)5%-10%(https://connect.innovateuk.org/documents/416351/3926914/Servitization+impact+study.pdf/)

　　高度分化的服務(wù)有利于提升競(jìng)爭(zhēng)力

　　然而，服務(wù)化并不是免費(fèi)的。許多制造商正在專注于產(chǎn)品的性能和功能，而不是以客戶的角度關(guān)注結(jié)果(圖4)。

　　圖4、服務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)

　　服務(wù)的焦點(diǎn)必須是解決方案，而不是專注于產(chǎn)品。供應(yīng)商不是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)出，而是需要從客戶角度考慮結(jié)果。單一銷售交易被轉(zhuǎn)換為長(zhǎng)期的客戶關(guān)系。所有這些都需要許多變化 - 從戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)模式到技術(shù)和組織設(shè)置。

　　如前所述，服務(wù)化不是一個(gè)新的發(fā)展，并且已成功部署在物聯(lián)網(wǎng)之外。然而，物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在正在增加有趣的功能，可以幫助服務(wù)化更有效率，甚至為以前不可行的服務(wù)模式鋪平道路：

　　以前討論的連接資產(chǎn)生命周期管理概念提供了對(duì)產(chǎn)品使用的新見(jiàn)解，可以利用這些概念，為供應(yīng)商提供更為有效的服務(wù)，例如，通過(guò)使用遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)控，而不是昂貴的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備檢修。

　　新的基于IoT的數(shù)字服務(wù)可以創(chuàng)建全新的服務(wù)模式，可以使用預(yù)測(cè)性維護(hù)解決方案來(lái)改進(jìn)銷售服務(wù)級(jí)協(xié)議(SLAs：service-level agreements)，例如，具有更大的保證正常運(yùn)行時(shí)間。

　　先決條件：運(yùn)營(yíng)商方法

　　所討論的所有方法 - 從連接的資產(chǎn)生命周期管理到維護(hù) - 具有共同的先決條件：制造商必須采用運(yùn)營(yíng)商方法才能成功實(shí)施。這是不應(yīng)該被低估的，因?yàn)樗枰粋€(gè)完全不同的基礎(chǔ)設(shè)施，組織設(shè)置以及在傳統(tǒng)制造業(yè)中也可以看到的一系列流程。運(yùn)營(yíng)基于物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)不僅僅是一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn);運(yùn)營(yíng)所需要考慮的內(nèi)容可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了IT服務(wù)基礎(chǔ)架構(gòu)的運(yùn)行。

　　例如，歐盟的eCall服務(wù)(https://en.wikipedia.org/wiki/ECall)不僅需要IT基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行，從而可以接受和處理來(lái)自車輛的輸入的在道路上的遇險(xiǎn)信號(hào);它還需要一個(gè)物理業(yè)務(wù)操作，主要是以呼叫中心的形式，可以接收來(lái)自司機(jī)的來(lái)電遇險(xiǎn)呼叫，并確保這些呼叫以正確的語(yǔ)言回答以及還有其它一些其他考慮。

　　另一個(gè)例子是的提供實(shí)時(shí)汽車共享服務(wù)。這些服務(wù)需要有效的車隊(duì)管理流程和服務(wù)結(jié)構(gòu)，制造商可能無(wú)法單獨(dú)建立和運(yùn)營(yíng)。例如，寶馬與租車公司Sixt合資組建一個(gè)合資公司來(lái)提供DriveNow服務(wù)(https://www.drive-now.com/de)。很明顯，寶馬在依靠Sixt在經(jīng)營(yíng)大型租賃汽車和租車站以及管理客戶關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)。

　　電信行業(yè)可能與運(yùn)營(yíng)商有很大關(guān)系的具有豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的另一個(gè)有趣的行業(yè)。幾乎沒(méi)有其他行業(yè)在運(yùn)行組織和基礎(chǔ)架構(gòu)方面有如此豐富的經(jīng)驗(yàn)，電信運(yùn)營(yíng)商需要支持?jǐn)?shù)百萬(wàn)分布式，智能型，連接式設(shè)備，具有先進(jìn)的后端服務(wù)。此外，該行業(yè)在管理智能手機(jī)等遠(yuǎn)程設(shè)備的固件和應(yīng)用更新方面也擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　對(duì)于力求征服物聯(lián)網(wǎng)的公司來(lái)說(shuō)，在向成為服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的過(guò)渡中學(xué)習(xí)這些例子至關(guān)重要。

　　總結(jié)

　　物聯(lián)網(wǎng)的大潮正在風(fēng)起云涌，尤其是企業(yè)級(jí)的物聯(lián)網(wǎng)將為企業(yè)轉(zhuǎn)型產(chǎn)品升級(jí)帶來(lái)新的機(jī)遇。

　　圖5、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的生態(tài)系統(tǒng)