日前，1000噸汽柴油通過油品運輸管道卸載到了蘭溪市三江油品碼頭的倉儲油罐內(nèi)，這意味著富春江船閘啟用后首批船舶抵達(dá)錢塘江中上游的蘭溪。記者從浙江省港航局獲悉，試運行的富春江船閘打通錢塘江中上游水運瓶頸、“升級版”杭甬運河實現(xiàn)井噴式發(fā)展、首套水上ETC提升了船舶過閘效率，這些2016年浙江船閘建設(shè)中的“新面孔”逐漸成為內(nèi)河水運的“新引擎”，助推內(nèi)河水運復(fù)興。

　　數(shù)據(jù)顯示，浙江去年內(nèi)河航運總貨運量持續(xù)下降。其中，杭甬運河全年貨物過閘量達(dá)到5383萬噸，較去年同比減少11.9%;杭州三堡、新壩船閘過閘總貨運量約5085萬噸，與去年相比減少19.4%。浙江省港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，盡管受經(jīng)濟(jì)形勢影響，內(nèi)河水運量下降，但也有船閘表現(xiàn)“亮眼”。去年1月16日起正式通行500噸級船舶的杭甬運河寧波段，全年船閘共通行貨船5201艘，貨物運輸量達(dá)到130萬噸，為去年同期的6倍。作為內(nèi)河水運復(fù)興的重要組成部分，去年錢塘江中上游的船閘建設(shè)也取得階段性進(jìn)展，2010年開建的紅船豆樞紐及船閘工程建成，歷時5年升級改造的富春江船閘在2016年12月進(jìn)入試運行階段，最多可同時容納10-12艘船舶同時過閘，預(yù)計年過閘量提高50倍。

　　除了“硬件”，在船閘“軟件”方面，浙江省首套水上智能過閘系統(tǒng)去年9月正式投入運行，實現(xiàn)了船舶不停船、船戶不上岸即可辦理過閘登記、繳費的功能，船員可直接通過裝在手機(jī)上的過閘APP軟件，進(jìn)行遠(yuǎn)程報港等級和接受調(diào)度指令，架設(shè)在岸上的RFID閱讀設(shè)備會自動識別船舶身份信息并監(jiān)控整個過閘過程。浙江省港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過水上ETC，船戶辦理過閘時間至少可以縮短20分鐘，有效提高了航次周轉(zhuǎn)效率和船閘運行效率。

　　據(jù)悉，今年1月1日起，浙江對從事內(nèi)河集裝箱運輸?shù)拇懊庹鳌八淖浴焙降朗召M，在政策支持下，隨著杭甬運河水運市場培育及碼頭配套設(shè)施建設(shè)的加快，杭甬運河寧波段通過能力的不斷提升，通過量仍將保持快速增長，貨源品種將不斷拓展，逐步體現(xiàn)海河聯(lián)運優(yōu)勢。但同時，富春江船閘以上水運需求雖然旺盛，面臨著碼頭及配套設(shè)施建設(shè)滯后、大宗散貨棄路走水運輸方式調(diào)整等困難。