數(shù)據(jù)觀

　　近年來，電子商務(wù)業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長，催生了智能物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，智能物流市場規(guī)模較大。

　　智慧物流行業(yè)發(fā)展方向透析

　　以自動化物流系統(tǒng)來看，2001-2013年，自動化物流系統(tǒng)市場規(guī)模從不足20億元迅速增長至360億元，復(fù)合增速30%。2014年，全國億元以上商品交易市場近5100家，各類物流園區(qū)754個(gè)，鐵路、公路、港口、機(jī)場等交通設(shè)施建設(shè)加快，互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)等信息化建設(shè)全面推進(jìn)，為流通業(yè)快速發(fā)展提供了有力支撐，中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模達(dá)13.4萬億元，同比增長31.4%，而中國跨境電商交易規(guī)模為4.2萬億元，同比增長33.3%，未來5年冷鏈流通需求CAGR約為25%，至2017年市場規(guī)模將達(dá)4700億元。因此對于物流地產(chǎn)和固定資產(chǎn)的投資也趨于旺盛。2015年我國供應(yīng)鏈管理服務(wù)市場規(guī)模將超過1.5萬億美元。從交通運(yùn)輸部例行新聞發(fā)布會獲悉，2016年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行“總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好”，客運(yùn)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，貨運(yùn)量、港口吞吐量主要指標(biāo)走勢“前低后高”，固定資產(chǎn)投資持續(xù)高位運(yùn)行，全年完成2.85萬億元。據(jù)透露，2017年交通運(yùn)輸部將重點(diǎn)推進(jìn)11條物流大通道和85個(gè)節(jié)點(diǎn)建設(shè)，落實(shí)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、改善節(jié)點(diǎn)服務(wù)功能、提升貨運(yùn)組織水平、強(qiáng)化運(yùn)行協(xié)同管理、推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)等5項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，力求到2020年，基本形成物暢其流、集約高效、智能綠色的物流大通道體系。

　　政策觀

　　2010年工信部發(fā)布了《物流信息化發(fā)展規(guī)劃(2010-2015)》，其中主要任務(wù)是提高社會物流信息資源開發(fā)利用水平、提高政府的物流服務(wù)和監(jiān)管水平、提高重點(diǎn)物流行業(yè)和區(qū)域物流信息化水平、提高物流企業(yè)物流的信息化水平、提高物流設(shè)施設(shè)備和物品管理的信息化水平、加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)、加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設(shè)、推進(jìn)物流相關(guān)信息業(yè)和信息技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展。

　　2011年交通運(yùn)輸部發(fā)布《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，其中推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化智能化，交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備今夕監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)基本建成，干線公路重要路段和內(nèi)河干線航道重要航段監(jiān)測覆蓋率達(dá)到70%以上，重點(diǎn)營業(yè)性運(yùn)輸裝備監(jiān)測覆蓋率達(dá)到100%是其主要目標(biāo)。

　　2012年2月,商務(wù)部發(fā)布《關(guān)子促進(jìn)倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》,促進(jìn)倉儲業(yè)健康發(fā)展，加快推進(jìn)傳統(tǒng)倉儲向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級，對于建立健全我國現(xiàn)代流通體系、降低流通成本、提高流通效率具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。引導(dǎo)倉儲企業(yè)由傳統(tǒng)合結(jié)中心向多功能、一體化的綜合物流照務(wù)高特受。在服務(wù)方面由倉庫出租向倉庫管理、庫存控制、加工包裝、分揀配送等多功能增值服務(wù)發(fā)展;在技術(shù)方面由平面堆放、人工操作向立體化存儲、單元化作業(yè)、機(jī)械化與自動化操作發(fā)展;在管理方面由分散、粗放式經(jīng)營向精益化、標(biāo)定化與信息化發(fā)展。用五年左右時(shí)間,實(shí)現(xiàn)加工配送率達(dá)到40%，倉儲服務(wù)達(dá)標(biāo)率提高到40%，立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%;倉庫企業(yè)機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平顯著提高;商品庫存周轉(zhuǎn)速度明顯加快，流通環(huán)節(jié)倉儲費(fèi)用占商品流通費(fèi)用的比率顯著下降。

　　2014年10月國務(wù)院出臺的《物流行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2014-2020年)》明確提出到2020年建成現(xiàn)代物流服務(wù)體系的發(fā)展目標(biāo)。2015年8月11日和13日發(fā)改委再次發(fā)布消息，出臺《多措并舉推動現(xiàn)代物流加快發(fā)展》和《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》等配套政策，要求多措并舉推動現(xiàn)代物流發(fā)展，“十三五”將是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

　　2015年商務(wù)部等10部門聯(lián)合印發(fā)《全國流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃(2015-2020年)》，確定了石家莊、鄭州等37個(gè)國家級流通節(jié)點(diǎn)城市、唐山等66個(gè)區(qū)域流通節(jié)點(diǎn)城市以及“3縱5橫”國家骨干流通大通道?！度珖魍ü?jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃》中表示，我國骨干流通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)初步形成，但是骨干流通網(wǎng)絡(luò)還不健全，流通網(wǎng)絡(luò)東西部節(jié)點(diǎn)密度差距過大，城市之間流通設(shè)施缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，流通組織化程度不高，地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷不同程度存在，影響了流通功能的充分發(fā)揮和流通效率的提高?！兑?guī)劃》根據(jù)國家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略及“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略等戰(zhàn)略部署，結(jié)合國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃、全國主體功能區(qū)規(guī)劃等，確定2015-2020年“3縱5橫”全國骨干流通大通道體系，明確劃分國家級、區(qū)域級和地區(qū)級流通節(jié)點(diǎn)城市，并提出完善流通大通道基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)公益性流通設(shè)施、提升流通節(jié)點(diǎn)城市信息化水平、建設(shè)商貿(mào)物流園區(qū)、完善城市共同配送網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展國家電子商務(wù)示范基地、提升沿邊節(jié)點(diǎn)城市口岸功能、促進(jìn)城市商業(yè)適度集聚發(fā)展、強(qiáng)化流通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和推廣等九項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。

　　2015年8月發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到 2020 年基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)。同時(shí)，《通知》中提出物流業(yè)增加值年均增長目標(biāo)為 8%，第三方物流比重由目前約 60%提高到 70%，按照2014 年物流業(yè)增加值 3.5 萬億計(jì)算，到 2020 年我國第三方物流仍有萬億發(fā)展空間。

　　2016年12月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委印發(fā)了《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動計(jì)劃(2016—2020年)》，明確了將重點(diǎn)推進(jìn)的5項(xiàng)任務(wù)。一是優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，著力推進(jìn)通道內(nèi)鐵路貨運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，加強(qiáng)公路繁忙區(qū)段擴(kuò)能改造，連通重點(diǎn)沿邊口岸，補(bǔ)齊交通基礎(chǔ)設(shè)施短板，合理引導(dǎo)鐵路和內(nèi)河水運(yùn)在長距離、低附加值貨物運(yùn)輸?shù)姆謸?dān)比例穩(wěn)步提升。二是改善節(jié)點(diǎn)服務(wù)功能，以聯(lián)運(yùn)樞紐所在城市為核心，推動建設(shè)一批影響力大、輻射帶動力強(qiáng)的貨運(yùn)樞紐(物流園區(qū))，并配套完善城市對外運(yùn)輸通道、強(qiáng)化城市內(nèi)重點(diǎn)港站樞紐集疏運(yùn)體系建設(shè)。三是提升貨運(yùn)組織水平，重點(diǎn)強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)及同一運(yùn)輸方式干支運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同高效。四是強(qiáng)化運(yùn)行協(xié)同管理，在通道上推動建立區(qū)域間、部門間政策的協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制。五是推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)，重點(diǎn)在通道內(nèi)推動建立由物流單元、運(yùn)載單元、運(yùn)輸工具、轉(zhuǎn)運(yùn)裝備組成的運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　2016年12月國務(wù)院新聞辦公室29日發(fā)表的《中國交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書指出，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)世界領(lǐng)先，裝備制造技術(shù)快速進(jìn)步，信息化、智能化技術(shù)廣泛應(yīng)用。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息通信技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，線上線下結(jié)合的商業(yè)模式蓬勃發(fā)展。無線射頻識別技術(shù)(RFID)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)等現(xiàn)代導(dǎo)航信息技術(shù)在民航運(yùn)輸、物流配送中廣泛應(yīng)用。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)成為第三個(gè)面向國際航海應(yīng)用的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　企業(yè)觀

　　比如京東、阿里巴巴等大的電商公司，已經(jīng)慢慢從商品端轉(zhuǎn)向物流端了。而亞馬遜，正在應(yīng)用新的系統(tǒng)，基于APP做智能倉儲的布局和運(yùn)輸，基于大數(shù)據(jù)做智能品類，運(yùn)用智能化手段做訂單處理。

　　京東：209個(gè)大型倉庫+6個(gè)“亞洲一號”智能物流中心

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至 2016年3月31日，京東已經(jīng)運(yùn)營209個(gè)大型倉庫，6個(gè)“亞洲一號”智能物流中心已經(jīng)投入使用，倉儲設(shè)施占地約430萬平方米，全國擁有5987個(gè)配送站和自提點(diǎn)。京東的物流體系已經(jīng)覆蓋全國2493個(gè)區(qū)縣，6萬自營配送隊(duì)伍。龐大的后端配送自營規(guī)模，在智慧物流的助力潤滑下，愈發(fā)使得物流效率提升明顯。正如京東X事業(yè)部相關(guān)人士說道“我們未來預(yù)計(jì)單個(gè)倉儲面積會超過一百萬平米，單個(gè)倉儲的生產(chǎn)產(chǎn)能，單日生產(chǎn)產(chǎn)能會超過兩百萬單，甚至?xí)泻芏喟ㄖ行〖?，我們會有一些倉庫突破五百萬單，這是我們計(jì)劃的產(chǎn)能。我們進(jìn)行過有效的測算，如果我們應(yīng)用京東無人倉這樣一個(gè)概念，那我們降低的物流成本可以降低目前的50%左右，那么我們的生產(chǎn)效率也可以提升到現(xiàn)在的兩倍，在咱們倉儲單位面積效率上，可以提高我們的5倍以上，”目前，亞洲一號只能算是京東半自動化的倉庫中心。

　　阿里巴巴：馬云曾經(jīng)說：“物流行業(yè)是中國過去十年誕生的最了不起的奇跡。”。

　　作為阿里巴巴集團(tuán)中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的三大戰(zhàn)略之一，菜鳥的戰(zhàn)略是”打造像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡(luò)”。此外，阿里巴巴還與蘇寧“聯(lián)姻”，互相出資百億認(rèn)購對方新發(fā)行股份。通過戰(zhàn)略合作，蘇寧得到阿里導(dǎo)入的線上巨大消費(fèi)者資源，阿里則將450萬平米的倉儲網(wǎng)絡(luò)和全國線下門店資源納入名下。此外，阿里還參股了專業(yè)智能倉配一體化解決方案提供商——心怡科技，讓其負(fù)責(zé)天貓超市開倉的核心管理。

　　在投資領(lǐng)域，全峰、百世匯通、圓通快遞、日日順、卡行天下、高德和新加坡郵政等物流相關(guān)企業(yè)也成為阿里的砸金之地，以便完成在智能物流領(lǐng)域的立體布局。在新技術(shù)引用方面，VR、AR技術(shù)的繼續(xù)應(yīng)用，比如在倉庫操作中戴上AR眼鏡，即可以識別相關(guān)信息;包括末端智能機(jī)器人的使用，后臺會協(xié)調(diào)所有機(jī)器人的攬派任務(wù)，機(jī)器人識別后會到小郵局裝上包裹，全自動地進(jìn)行路況識別、場景識別、精準(zhǔn)定位、自主導(dǎo)航。此外，菜鳥今年還推出了末端配送機(jī)器人小G，后臺協(xié)調(diào)所有機(jī)器人的攬派任務(wù)，機(jī)器人識別后會到小郵局裝上包裹，全自動地進(jìn)行路況識別、場景識別、精準(zhǔn)定位、自主導(dǎo)航。

　　亞馬遜：125個(gè)運(yùn)營中心+全球180多個(gè)國家和地區(qū)

　　亞馬遜在全球擁有125個(gè)運(yùn)營中心，能將貨物送往全球180多個(gè)國家和地區(qū)。亞馬遜在中國境內(nèi)擁有13個(gè)運(yùn)營中心，成立于2011年的亞馬遜昆山運(yùn)營中心是亞馬遜目前最大的運(yùn)營中心之一，存儲品類涵蓋食品、百貨、圖書、服飾等，配送范圍輻射整個(gè)長三角區(qū)域。近兩年來以亞馬遜為主的主流電商快遞龍頭企業(yè)紛紛加大對倉儲自動化技術(shù)的投入，不斷加大創(chuàng)新，如亞馬遜推出的KIVA機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)貨找人的訂單揀選，國內(nèi)外一些企業(yè)紛紛在KIVA的基礎(chǔ)上陸續(xù)推出“貨找人”訂單揀選系統(tǒng)。

　　蘇寧：早年布局+自建云倉

　　近日，蘇寧攜手德馬物流打造蘇寧云倉智能物流系統(tǒng)。蘇寧上海云倉為蘇寧自建物流項(xiàng)目，占地400畝，其中復(fù)合倉儲面積達(dá)到21萬平方米，SKU達(dá)到20萬，總庫存超千萬，輻射上海、浙江、江蘇蘇南及福建地區(qū)。項(xiàng)目從15年4月份竣工，到自動化一期、二期施工建設(shè)順利投入使用，產(chǎn)能升級，共歷時(shí)18個(gè)月。蘇寧上海物流中心定位“蘇寧云倉”系列項(xiàng)目之一，是蘇寧自主迭代研發(fā)的第四代項(xiàng)目，該項(xiàng)目立志打造成蘇寧物流系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)，借助物流自動化設(shè)備實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的效率提升，通過數(shù)據(jù)化、信息化、智能化使得蘇寧物流更加精準(zhǔn)、高效。

　　人物觀

　　薛小林，亞馬遜當(dāng)年開創(chuàng)的不只是一個(gè)新商模式，它開創(chuàng)了一個(gè)新的商業(yè)文明，一種新的生活方式。

　　現(xiàn)在的亞馬遜已經(jīng)具備覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)，亞馬遜通過123個(gè)運(yùn)營中心，以跨地區(qū)，跨國界的配送，可以抵達(dá)全球80多個(gè)國家。目前，亞馬遜物流為云集提供三倉同時(shí)發(fā)貨的配倉方案，未來可以基于云集微店的業(yè)務(wù)需求提供六倉甚至更多倉的發(fā)貨方案。亞馬遜將大數(shù)據(jù)用于物流，其核心是智能，通過大數(shù)據(jù)使全球所有庫房形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。而在倉儲方面，則是利用智能機(jī)器人，將貨架移動到揀貨員面前進(jìn)行操作。薛小林先生帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將亞馬遜物流優(yōu)勢與市場需求相結(jié)合，針對不同行業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，推動創(chuàng)新的倉儲物流解決方案，幫助企業(yè)解決物流痛點(diǎn)。借助亞馬遜大數(shù)據(jù)驅(qū)動的電商物流經(jīng)驗(yàn)，亞馬遜物流+為傳統(tǒng)零售和制造企業(yè)搭建起了電商物流體系，助力傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型。

　　王文彬：新物流成為商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施

　　“快遞企業(yè)的增多，為商家提供了多種選擇，這其實(shí)是符合市場平臺化機(jī)制的。但同時(shí)也存在問題，對于整個(gè)阿里平臺，包括淘系，這么大的訂單量和包裹量，如果沒有全面優(yōu)化，效率是大打折扣的。因此在業(yè)務(wù)上提出五張網(wǎng)：快遞網(wǎng)、倉配網(wǎng)、末端網(wǎng)、農(nóng)村物流網(wǎng)和跨境網(wǎng)。盡管側(cè)重點(diǎn)可能不大一樣，但我們希望它們能夠同時(shí)并進(jìn)能夠成型，這樣整個(gè)端到端的物流才有可能解決?！?/p>

　　作為阿里巴巴旗下的大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是打造一家數(shù)據(jù)驅(qū)動的社會化物流協(xié)同平臺公司，成為中國商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施之一。在王文彬帶領(lǐng)之下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)先后推出電子面單、大數(shù)據(jù)路由分單、菜鳥天地、物流云的等一系列產(chǎn)品。2016年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)啟動“專業(yè)攬件眾包”計(jì)劃，無論是推動物流發(fā)展更加科技化，還是讓物流更加綠色化，或者是加速物流行業(yè)進(jìn)入云時(shí)代，王文彬及其所在的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，正在發(fā)揮著不可替代的作用。

　　傅兵，線上線下融合、供應(yīng)鏈管理為主

　　通過共享智慧化供應(yīng)鏈，增加產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值、提高產(chǎn)業(yè)鏈績效和透明度，最大程度地消除產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信息鴻溝，實(shí)現(xiàn)采購方、供應(yīng)商和所有利益相關(guān)方之間更有效的溝通，是現(xiàn)階段帶動產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵。智能化的供應(yīng)鏈必須首先建立在可持續(xù)性上面。作為中國最大電商自建物流體系的負(fù)責(zé)人，傅兵先生帶領(lǐng)下的京東物流2016年全年動作頻頻，引人關(guān)注，倒逼著中國電商物流發(fā)展升級。

　　總結(jié)

　　綜上分析，智能物流體系的總體發(fā)展趨勢將是自動化、智慧化，以降低勞動強(qiáng)度，減少操作失誤，提升揀貨效率，以及提高投入產(chǎn)出比。實(shí)際上，物流體系的智能化除了提升消費(fèi)者的購物體驗(yàn)外，另一層面還在于為經(jīng)銷商帶來的價(jià)值。線上電商已成規(guī)模，從某種意義上說，逆向物流或許會是電商平臺更大的社會資源和機(jī)會。所以，工業(yè)4.0顛覆了原有的方式，原來的方式是人找貨，但接下來卻是貨找人。

　　智能物流把握從“貨找人”、訂單揀選、分揀抓取機(jī)器人、貨物配送一體化閉環(huán)管理才能推動著中國傳統(tǒng)物流業(yè)的變革。除了技術(shù)驅(qū)動外，還應(yīng)該有產(chǎn)業(yè)驅(qū)動，現(xiàn)階段對智能物流的詮釋比較多的還是在技術(shù)層面，例如信息技術(shù)或傳感器在物流中的應(yīng)用等，呈現(xiàn)出技術(shù)推動的特色。而任何一種技術(shù)在產(chǎn)業(yè)界大面積的推廣，一定要進(jìn)行雙輪驅(qū)動。