近年間，科技行業(yè)的競爭尤為激烈，這種激烈的競爭態(tài)勢也在倒逼著企業(yè)不斷研發(fā)新技術，客觀上也促進了科技的日新月異。就像第二次世界大戰(zhàn)一樣，盡管是人類歷史進程中災難，但卻一定程度上激發(fā)了核武器等軍備技術的提升。

　　人工智能、VR、AR、AI，無人駕駛等黑科技近兩年快速崛起，并陸續(xù)的進入到了應用階段，以無人駕駛技術為例，已經從概念逐漸變?yōu)楝F實。除了谷歌，像梅賽德斯奔馳、BMW、特斯拉和豐田等汽車巨頭，都已經發(fā)布或即將發(fā)布具有無人駕駛功能的車型，而科技公司也在無人駕駛技術的研發(fā)方面不斷突破。

　　初步應用：無人駕駛汽車事故頻發(fā)

　　盡管無人駕駛技術被廠商們吹的天花亂墜，但事實上，實際應用中卻并不是一帆風順的。

　　5月7日無人駕駛首例車禍死亡案例發(fā)生在佛羅里達州。當時，一輛特斯拉Model S電動汽車車主喬舒亞·D·布朗正使用自動駕駛系統(tǒng)行駛在一條州際公路上。

　　在一個沒有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車突然左轉，橫在布朗的特拉斯車前。警方報告顯示，布朗的特斯拉沒來得及剎車，低矮的車身直接鉆到卡車掛車底部，其擋風玻璃與卡車相撞，車頂完全被掀起。

　　特斯拉駕駛員、車主布朗當場斃命，62歲的卡車司機弗蘭克·巴爾塞沒有受傷。巴爾塞說，事故發(fā)生時，特斯拉的車速極快，布朗正在車載屏幕上觀看電影《哈里·波特》。“他死了(電影)還在放，還撞斷了路邊的一根電線桿，”巴爾塞說。

　　這是歷史上首例無人駕駛汽車發(fā)生交通事故造成人員死亡的案例。

　　類似交通事故并不少見。5月19號一位歐洲車主在使用特斯拉Model S的自動駕駛功能時，車輛撞上了前面的貨車，所幸時速不到10km/h，所以沒有人受傷。車主表示無論主動巡航控制系統(tǒng)還是AEB自動剎車系統(tǒng)都沒有發(fā)揮作用。

　　據外媒Business Insider報道，2月23日，谷歌在提交給加州監(jiān)管部門的文件中，報告了一起事故。這起事故發(fā)生在2月14日，加州山景城(Mountain View)。當時，無人駕駛汽車雷克薩斯RX450h試圖在一條較寬的車道上繞開一堆沙包。車輛行駛速度不到每小時4英里，而公交車時速則約為每小時25英里。谷歌無人駕駛汽車在并線時，與一公交車的側方發(fā)生碰擦，導致左前翼子板、前輪，和司機側傳感器受損。雙方車輛中沒有乘員受傷。

　　可以預測，無人駕駛汽車事故案例依然會持續(xù)增長。

　　事故頻發(fā)的無人駕駛汽車，民眾又是如何看待的那?美國汽車協會在本月初發(fā)布的最新研究顯示，有四分之三的美國車主害怕乘坐無人駕駛汽車，只有五分之一的受訪者表示信賴此類汽車。權威機構美國汽車聯合會 (American Automobile Association) 最新一項調查結果顯示，75% 的美國人對無人駕駛汽車持擔憂的態(tài)度，表示信任無人駕駛技術的只有 20%。

　　三座大山：技術、規(guī)?；?、立法

　　無人駕駛技術是一個系統(tǒng)性而不是孤立的問題。技術發(fā)展本身是沒有善惡與方向的，法律同步進化才能保證技術發(fā)展在符合人類根本利益的軌道中進行，保證技術進步成為一種正能量。在技術的突破式進步面前如果由法律、道德和觀念組成的社會制度和文化體系沒有跟上，結果必然會造成無序。

　　無人駕駛技術不僅在安全上，以及用戶接受度上面臨著多種問題，事實上，技術、無人駕駛汽車規(guī)?；a、立法等多項問題都將成為無人駕駛汽車目前面臨的問題。

　　技術問題

　　據CB Insights調查，在2015年，投資人在駕駛相關創(chuàng)業(yè)領域里投了4.09億美元，比2014年上升了154%，投資人的來源非常廣泛，從英特爾到三星到Felicis Ventures這樣的風投機構。汽車公司自己也是在投入重金，很多家都在硅谷開設了研發(fā)中心，如此巨額資金，主要是用于研發(fā)無人駕駛技術。

　　諸如激光雷達、毫米波雷達、GPS、攝像頭等等一整套傳感器來探知周圍障礙物并識別道路，然后將一整套識別數據傳輸給各自的處理系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)再接收一系列處理好的數據，進而做出判斷，對車輛實現正確的駕駛操作……這一套程序是無人駕駛技術的核心框架，各車企的無人駕駛技術基本上都遵循這個框架，其差別無非就是傳感器的數量、安裝位置、探測精度以及數據的處理速度等等。

　　正因為無人駕駛是一套系統(tǒng)戰(zhàn)，而且駕駛過程瞬息萬變，路況隨時可能發(fā)生變化，即使無人駕駛車輛本身并無太大過失，但難保其他車輛不出問題，特斯拉跟谷歌這兩家公司都是走在行業(yè)前沿的公司，但也時發(fā)車禍，這都給技術的大眾化埋上了陰影。比如，我們舉一個極端的例子：有報道說倫理學家向無人駕駛車提出一個倫理學著名悖論“電車難題”，即無人駕駛車如何選擇以下僅有兩個選項的緊急情況，直行撞死前面的5名行人或緊急轉彎撞死路邊的1位行人。

　　路面各種復雜性，導致無人駕駛技術的精湛程度之深。稍有差池都將成為無人機愛好者心理上的炸彈。因為涉及到人身安全問題，就像醫(yī)藥一樣，從研發(fā)到臨床觀察再到大面積的醫(yī)用，可能要過幾十年之后。畢竟涉及到人身安全這種大問題，一丁點的問題，都是毀滅性的。

　　盡管部分無分機已經上路，但距離乘客人身絕對安全這一步還有時日，行百里者半九十，尤其是最后幾步的關鍵技術可能要比前期研發(fā)過程還要長。

　　規(guī)?；a障礙

　　至于無人駕駛技術的商業(yè)空間如何，一直以來都是一道發(fā)散題目。因為就如同它短期無法真正市場化一樣，其商業(yè)化也是遙遙無期。普遍看來，無人駕駛技術商業(yè)化的最佳路徑是與車廠合作，提供技術支持，而近日谷歌確實與菲亞特開始共同研發(fā)無人駕駛汽車，印證了這樣的商業(yè)化路線。換而言之，無人駕駛技術成為了一種to B業(yè)務，為傳統(tǒng)汽車提供附加值。即便單位價格會很高，但商業(yè)模式難免被認為過于單一。作為一款充滿未來感的概念級產品，它距離落地還有很遠的距離。

　　國內市場也在紛紛上演生產大戰(zhàn)。3月31日，百度正式發(fā)布“智慧汽車”戰(zhàn)略，同時長安汽車成為與百度智慧汽車達成戰(zhàn)略合作的首個中國汽車品牌。7月1日晚，寶馬與英特爾、Mobileye舉行了聯合發(fā)布會，在發(fā)布會上，三方表示將在完全自動駕駛汽車領域進行深度合作，將在2021年推出完全自動駕駛汽車，并使其上路行駛。4月20日，樂視發(fā)布了樂視汽車LeSEE概念車。據悉早在2014年12月樂視就已經宣布“SEE計劃”。但樂視尚未公布其量產計劃。

　　目前市面上進入無人駕駛領域的廠商并不少見，而且多以互聯網公司加傳統(tǒng)汽車廠商的模式?？瓷先ナ菑姀娐摵?，實在抱團取暖，哄抬股價。傳統(tǒng)汽車市場，競爭白熱化，早無利潤可言，如不是關稅加持國外車稅收嚴苛，國產汽車早就退出歷史舞臺了?；ヂ摼W概念下，各種汽車廠商為了挑逗用戶的購車欲望，紛紛包裝新概念，汽車加上聯網功能就叫智能汽車了，概念之下利潤也就出來了。而互聯網公司一般對新技術敏感，但凡是新技術不管有用與否，都會選擇進入，然后加大營銷力度，靠故事去哄抬股價。

　　盡管汽車公司跟互聯網公司合并，但大多數的組合關于量產并無明確的計劃，許多也并不是圍繞無人駕駛這一核心點開組開來的，更多的偏噱頭包裝，就像如今的VR技術。因此二者更多的是各取所需的合作，談不上真正的無人駕駛汽車量產化。

　　立法問題

　　首創(chuàng)無人駕駛汽車概念的美國很早通過立法、頒發(fā)牌照支持無人駕駛汽車發(fā)展。例如，內華達州在2011年通過了在該州測試自動駕駛汽車合法化的法律，2012年為谷歌頒發(fā)了首例“自動駕駛”汽車牌照，允許谷歌無人駕駛汽車上路測試。2015年11月，美國交通部計劃對美國的無人駕駛汽車政策進行修訂，以適應無人駕駛汽車發(fā)展。

　　隨著2014年度聯合國對《道路交通公約》的修訂，包括歐洲國家、墨西哥、巴西和俄羅斯在內的72個國家將修改道路交通法規(guī)。由原來的“每位司機都必須隨時控制著駕駛的汽車?！毙薷臑椋褐灰嚿嫌幸晃凰緳C在，并且能隨時將汽車調回手動模式，自動駕駛汽車就能夠被允許行駛在公共道路上。標志著無人駕駛汽車在這些國家上路行駛的大門被打開。

　　不過那是在國外，在中國實施，呵呵。

　　我們先別搞得那么玄幻，說什么無人駕駛技術。就拿打車來說，5月22日，太原市開展為期3個月的出租汽車營運秩序整治行動，“滴滴”快車、專車等也被列入“黑車”名單，市民每舉報一輛“黑車”可獲獎勵100元。太原問題絕非個例，在中國其他城市也面臨著這樣的問題。北京上海等城市尚處于模糊地帶，別說地方了，更不是地方保護主義，神奇的國度下，地方情況千差萬別，尤其是跟地方政府關系緊密的行業(yè)，推廣，立法難上加難。

　　另外還有許多法律上的模糊，事故糾紛問責等問題。比如司機可以一邊開車一邊玩游戲發(fā)短息，或者干其他事情么?酒后開自動駕駛汽車算不算酒駕?車輛可以自動駕駛，駕駛員是否還需要如以往一樣保持警覺防止意外事故?如果汽車因信息更新不及時，或者被黑客入侵，觸犯了交通規(guī)格，甚至出現交通事故，罰單該給誰，事故賠償又該誰負責?

　　不過一個好兆頭是，百度無人駕駛汽車在北五環(huán)路測成功后沒幾天就被拖到了烏鎮(zhèn)世界互聯網大會上，并且在這輛車前，李彥宏化身講解員給習近平主席講述了百度無人駕駛的相關技術和進展情況。不知道這是否會讓“相關部門”高看一眼，給無人駕駛開個綠燈，以及是否能“學習”一下美國同行的專業(yè)，給無人駕駛汽車開一道能上路的口子呢?

　　無人駕駛有不可思議的野心，但技術并不能獨自帶來繁榮。當技術文明奔跑的太快，以法律為代表的社會文明也必須加速趕上。形成完整的體系，無人駕駛技術才有可能飛入平常百姓家。

　　卷尾語

　　盡管無人駕駛技術面臨著技術上、商業(yè)上、倫理上等多項難題，但我們不能因力量的大小去判斷事物的發(fā)展前景。正如新能源汽車在逐步取代內燃機車，從混動到插電混動，再到純電動一樣。無人駕駛功能也將逐步滲透進入未來的汽車產品之中，無論消費者是否愿意，帶有無人駕駛技術特征的功能將一點點加入到車型產品當中，直到有一天實現完全的無人駕駛。