車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)實(shí)很「殘酷」

　　大家看到的一個(gè)美好前景，車聯(lián)網(wǎng)的云把所有內(nèi)容、開發(fā)商、車，都連在一起。但事實(shí)是這樣嗎?舉幾個(gè)簡單的例子：

　　第一，運(yùn)營商。運(yùn)營商之間存在著低價(jià)惡性競爭，車聯(lián)網(wǎng)端的用戶平均收入遠(yuǎn)低于手機(jī)用戶，且缺乏后續(xù)流量經(jīng)營的入口。運(yùn)營商非常希望能像手機(jī)一樣在車聯(lián)網(wǎng)里賺到錢。比如，我自己每天玩游戲，每個(gè)月會(huì)充值，一充值就是100塊錢充3G。但是很遺憾，現(xiàn)在每臺(tái)車的UP值已經(jīng)低于10塊，甚至5塊都不到。但是沒有客戶為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用增加過一分錢。

　　第二，專車運(yùn)營。專車客戶端導(dǎo)航時(shí)，無法辨別車頭位置，手機(jī)GPS信號(hào)差。我個(gè)人曾經(jīng)嘗試過做優(yōu)步司機(jī)，發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和司機(jī)客戶端是脫節(jié)的。比如車頭位置，因?yàn)閮?yōu)步不知道車頭實(shí)際位置，往往把導(dǎo)航路徑設(shè)在我背后，而不是車輛行進(jìn)方向。原因在于互聯(lián)網(wǎng)公司并沒有從長這邊行的真實(shí)數(shù)據(jù)。

　　第三，分時(shí)租賃。分時(shí)租賃公司需要額外成本實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開鎖功能。很多分時(shí)租賃公司雖然已經(jīng)按國家要求，在每輛新能源車上安監(jiān)控終端，里面有完整的GPS數(shù)據(jù)，甚至能做遠(yuǎn)程操控。但是這些公司仍不得不在車上再安裝一個(gè)小盒子，通過車內(nèi)繼電器這種最原始的方式打開門。

　　第四，保險(xiǎn)公司。保險(xiǎn)公司并沒有拿到車輛和駕駛員行為數(shù)據(jù)。整個(gè)生態(tài)鏈里，所有數(shù)據(jù)在我們車廠。

　　第五，主機(jī)廠。雖然主機(jī)廠擁有海量數(shù)據(jù)，單個(gè)主機(jī)廠的數(shù)據(jù)量仍然有限，變現(xiàn)十分困難，成本高昂。主機(jī)廠也出現(xiàn)問題了——無法盈利。

　　所以很遺憾的告訴大家，我們想象中的車聯(lián)網(wǎng)云，實(shí)際是不存在的。因?yàn)槲覀儤I(yè)界存在不同的自己的訴求，造成大家都沒有從里面賺到錢。

　　解決「數(shù)據(jù)問題」

　　我們需要有一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)云。上海醫(yī)療，申康集團(tuán)，做醫(yī)療云，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有個(gè)人醫(yī)療信息檔案聯(lián)網(wǎng)。他們在發(fā)展中遇過這個(gè)瓶頸，每個(gè)醫(yī)院都只希望有自己的數(shù)據(jù)，但是通過政府撮合，把數(shù)據(jù)都整合在一起，可以向第三方開放。我們車聯(lián)網(wǎng)目前也正處在這個(gè)階段，但里面有個(gè)利益問題：業(yè)務(wù)誰運(yùn)營?運(yùn)營商運(yùn)營還是TSP運(yùn)營?所以我提出，必須把數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)分離。應(yīng)該有專門負(fù)責(zé)車輛數(shù)據(jù)采集的平臺(tái)，做一些規(guī)整、標(biāo)準(zhǔn)化，通過標(biāo)準(zhǔn)化的接口向第三方進(jìn)行有限開放。

　　同時(shí)我們要解決三個(gè)數(shù)據(jù)問題。

　　第一，數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)問題。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)從實(shí)質(zhì)上來說，屬于個(gè)人隱私數(shù)據(jù)，或者無形資產(chǎn)。但是國家包括目前的《民法》，消費(fèi)者相關(guān)法律，這塊沒有明確的法律規(guī)定。所以首先應(yīng)該建立一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)歸屬問題，行駛軌跡數(shù)據(jù)在個(gè)人開車時(shí)產(chǎn)生，應(yīng)該屬于個(gè)人，但是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)應(yīng)該屬于車廠，這些都應(yīng)該建立一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分類。

　　第二，平臺(tái)的數(shù)據(jù)支持問題。整個(gè)數(shù)據(jù)必須支持不同車企、不同車型，甚至包括互聯(lián)網(wǎng)公司、運(yùn)營商在內(nèi)的第三方大數(shù)據(jù)整合。

　　第三，數(shù)據(jù)安全隱私問題。必須提供數(shù)據(jù)的二次加工，包括車企采集數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和二次開放。

　　概括起來，就是必須對車聯(lián)網(wǎng)的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行資產(chǎn)化，把數(shù)據(jù)變成有價(jià)值、能進(jìn)行估量的一個(gè)資產(chǎn)。同時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)平臺(tái)的分離。

　　順利解決數(shù)據(jù)問題后，我們可以真正把數(shù)據(jù)發(fā)送到客戶身邊。比如OTA或者離線導(dǎo)航數(shù)據(jù)升級(jí)，一旦車廠開放一個(gè)OTA升級(jí)要求，就能把更新下發(fā)到任何地方的聯(lián)網(wǎng)車上。但是用戶可能短時(shí)間之內(nèi)會(huì)往服務(wù)器提出下載OTA的文件的要求，造成整個(gè)服務(wù)器壓力很大。甚至對傳統(tǒng)的一些業(yè)務(wù)也發(fā)生影響。

　　這個(gè)時(shí)候必須考慮，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能符合的用戶在哪里，平臺(tái)就在哪里，應(yīng)該滿足用戶就近接入。車子連到就近的數(shù)據(jù)中心節(jié)點(diǎn)必須是20毫秒，這樣才能滿足一般的遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)上傳的要求。

　　其次，如果真正做到車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施云，就能很方便的進(jìn)行數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一化管理。目前可能會(huì)出現(xiàn)的很多遠(yuǎn)程攻擊事件有一個(gè)最大的問題，就是把車廠的應(yīng)用portal直接曝露在因特網(wǎng)，但如果portal和基礎(chǔ)設(shè)施分開，把車廠自身的數(shù)據(jù)放在只讀存儲(chǔ)器里，和業(yè)務(wù)平臺(tái)進(jìn)行隔離，就能很好把控安全。另外，其中的一些加密體系可能涉及一些車廠的自身協(xié)議，它必須滿足從車載終端到平臺(tái)的一些加密、解密和轉(zhuǎn)換工作。

　　最后，如果我們有了基礎(chǔ)平臺(tái)，就能基于數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)運(yùn)營。但這是不夠的，因?yàn)閿?shù)據(jù)除了來自portal、PC之外，還來自于車、政府，甚至運(yùn)營商。真正的大數(shù)據(jù)應(yīng)該把所有關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)整合在一起，真正實(shí)現(xiàn)一個(gè)用戶完整的畫像。和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，包括針對用戶精準(zhǔn)營銷、道路實(shí)時(shí)路況、充電樁站址優(yōu)化、4S店站址優(yōu)化等等，都有很多想象空間。

　　運(yùn)營商車聯(lián)網(wǎng)角色再審視

　　剛才給大家畫了一個(gè)很好的前景，又提到了這么多問題，希望能有一個(gè)革命性的架構(gòu)，解決這些問題。在這樣一個(gè)問題下，運(yùn)營商到底是一個(gè)什么樣的定位?目前整個(gè)業(yè)界大家共性需要解決的大問題如下：

　　第一，車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施要有大的改變，首先要構(gòu)建企業(yè)級(jí)的或者運(yùn)營商級(jí)的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的處理。第二，希望不光是車廠，還有第三方的內(nèi)容提供商和服務(wù)提供商提供大數(shù)據(jù)。第三，希望能融合所有的終端。

　　運(yùn)營商對自身的定位一直沒變過，就是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營商。中國電信可以提供一個(gè)云基礎(chǔ)設(shè)施，也可以提供基于基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)服務(wù)平臺(tái)和一些自身的大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

　　中國電信未來幾年在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)方面，包括整個(gè)管道方面自身的一些規(guī)劃和發(fā)展。

　　第一，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。2G、3G因?yàn)槭苤朴趯＠?、產(chǎn)業(yè)問題，在終端層面并沒有兩家友商受益這么多。但是4G方面一直在積極推進(jìn)，2015年會(huì)完成VoLTE規(guī)范制訂，2017年完成商用，同時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)CDMA和VoLTE網(wǎng)絡(luò)共存。

　　第二，部署基礎(chǔ)設(shè)施云。中國電信目在做基于全國虛擬數(shù)據(jù)中心(VDC)的專網(wǎng)，中心會(huì)在全國設(shè)8個(gè)主要節(jié)點(diǎn)，把當(dāng)?shù)氐囊恍┨摂M數(shù)據(jù)中心整合在一起，而且將整個(gè)網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)完全隔離。

　　這樣可以滿足500公里之內(nèi)，PC端到數(shù)據(jù)中心服務(wù)器的速率在20毫秒之內(nèi)的車載要求。

　　第三，網(wǎng)絡(luò)升級(jí)。目前運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)在做兩個(gè)比較大的改變，一個(gè)是SDN，另一個(gè)是NFV。所謂的SDN，就是把整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的控制層和分發(fā)層進(jìn)行更改、分離。NFV就是用一些X86的設(shè)備來做替換原來的專用設(shè)備，能夠更好地讓我們的能力進(jìn)行開放。

　　兩個(gè)月前，中國電信、中國聯(lián)通一起開放了能力開放平臺(tái)，兩家運(yùn)營商將話費(fèi)支付融合，用戶手機(jī)充值時(shí)可自動(dòng)判斷手機(jī)卡是聯(lián)通還是電信，這個(gè)模式也可以應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)中。

　　無論是網(wǎng)絡(luò)還是能力開放的演進(jìn)，會(huì)越來越符合我們未來互聯(lián)網(wǎng)的要求。數(shù)據(jù)到底屬于誰這個(gè)問題很敏感。但我個(gè)人非常喜歡這樣一句話：個(gè)人永遠(yuǎn)打不過集體，集體永遠(yuǎn)打不過環(huán)境，環(huán)境打不過趨勢。關(guān)鍵是我們目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)翘幵诤泌厔葸€是壞趨勢。

　　我們希望形成一個(gè)正反饋，并不是說現(xiàn)在就把數(shù)據(jù)放到一個(gè)平臺(tái)里，但是車廠可以把有限的數(shù)據(jù)開放出來。比如，敏感度不高的GPS數(shù)據(jù)，而且這些數(shù)據(jù)必須進(jìn)行脫敏處理。然后未來往這個(gè)方向發(fā)展，慢慢形成共識(shí)，一年兩年三年能把這個(gè)事情做起來。