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盤點：太原晉中同城化再提速 兩地公交或?qū)⒁豢ㄍ?/h1>
作者：冷雪
來源：焦點太原站
日期：2015-11-17 09:41:22
摘要：作為轉(zhuǎn)型綜改大課題里一個重要組成部分，同城化概念下所涉及的內(nèi)容非常宏大，本期我們僅盤點太原晉中同城化進程中關(guān)于民生建設(shè)方面——交通，也擷取并探討若干不盡如人意的問題，以期與讀者共同思考。
同城化是指一個城市與另一個或幾個相鄰的城市，在經(jīng)濟、社會和自然生態(tài)環(huán)境等方面具有能夠融合為一體的發(fā)展條件，進而共同發(fā)展的城市生存模式。它是經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的客觀要求，也是城市化加速發(fā)展的新形式。同城化能使城市發(fā)展“短處變長，長處更長”。
作為一個在全省備受關(guān)注的同城化概念，“太原晉中同城化”最先的構(gòu)想是將太原和當(dāng)時的榆次市緊密聯(lián)系到一起，達到同城化的發(fā)展效應(yīng)。隨著榆次市并入晉中成為晉中市的一個區(qū)，“太原晉中同城化”的概念躍然紙上，正式成為全省同城化的一個典型代表。
太原晉中(榆次)同城化概念的提出迄今為止歷時近20余年，兩地居民對這一過程感觸最深，在這期間，有不斷推動的發(fā)展和取得的豐碩成果，也有緩慢進程中的遺憾和期待。從近年來本報形式多樣的報道，到太原晉中兩市熱心讀者的來電，同城化這個話題的熱度折射出社會關(guān)注的焦點。
作為轉(zhuǎn)型綜改大課題里一個重要組成部分，同城化概念下所涉及的內(nèi)容非常宏大，本期我們僅盤點太原晉中同城化進程中關(guān)于民生建設(shè)方面——交通，也擷取并探討若干不盡如人意的問題，以期與讀者共同思考。
兩地公交何時一卡通
作為高中畢業(yè)后來并工作的東北籍太原人，年逾六十歲的馬大娘在40年間見證了太原市到晉中市榆次區(qū)交通方式發(fā)生的巨變。
“火車是唯一的交通方式，我媽家住在榆次，我要從小店區(qū)的武警醫(yī)院走40分鐘到北營火車站乘坐火車，下火車后，再走40分鐘到我娘家。”2015年11月10日，當(dāng)馬大娘對記者回憶自己20多歲坐火車的經(jīng)歷時，她說她最難忘的是有一次因為交通不便，到火車站已經(jīng)晚了，自己冒險在兩個火車道中間奔跑去追火車，而正是因為那次著急追火車，導(dǎo)致她心臟病發(fā)作住院。
“現(xiàn)在的901路公交車太方便了!”馬大娘很感慨，她現(xiàn)在每周末都去榆次探望自己年逾80歲的老父母。
抱有同樣感慨的還有家住雙塔東街的張大爺夫婦，他們因為走親戚經(jīng)常往返太原與榆次之間?！安贿^，年紀大了，有時候忘記帶夠6元零錢，我和老伴有時候要等很長時間才能坐上太原這面的901公交車，這樣我們可以刷太原的公交卡。”張大爺告訴記者，加上等待座位的原因，他等過最長的時間是20分鐘——為了等一趟“太原籍”的公交車。
從荒無人煙的北營火車站，到方便而混亂的“黃面的”和小巴士，再到干凈整潔、快捷便利的901公交車，太原和晉中市榆次區(qū)之間的交通在30年間發(fā)生了質(zhì)的飛躍。
自今年10月，太榆路全線通車以來，901從太原火車站始發(fā)，沿建設(shè)路太榆路到榆次城區(qū)，單程為30.5公里，正常情況下往返一趟需要1個小時40分鐘左右。
然而，快捷方便背后，仍有不盡如人意的地方，比如兩地不能實現(xiàn)公交車一卡通，而這個“小”問題則如兩地同城化過程中出現(xiàn)的種種困擾一樣，有其深層次原因。
太原的901公交車由太原公交控股(集團)有限公司運營，榆次901公交車由晉中瑞達公交有限公司運營，兩家公司的刷卡系統(tǒng)不盡相同，導(dǎo)致持卡乘客不能在兩家刷一張卡，這是其中一個原因;另一個原因是，兩家公司有各自的結(jié)算方式，而且公交卡中通常有一定的儲值額，匯總到一座城市，將是一筆巨大的沉淀資金，如何分配和使用這筆資金，恐怕“兩家賬也難在一家算清”。
同樣的問題也存在于在公共自行車的使用上。據(jù)記者了解，因為在公共自行車使用過程中，會發(fā)生車輛超時計算、車輛損壞遺失、太原和晉中租車卡內(nèi)的費用存在無法交割轉(zhuǎn)付等問題，這使得太原和晉中公交自行車不能“通用”。
據(jù)省交通廳有關(guān)部門負責(zé)人介紹，目前，省交通廳正在積極推動兩地公交“一卡通”相關(guān)事宜。
2012年，廣州佛山初步同城化，兩地出租車實現(xiàn)首次對接，可在兩地的指定地點接駁乘客，方便乘客在兩地的往來。目前，因為兩地出租車管理條例都規(guī)定出租車不能異地運營，太原和榆次區(qū)的出租車尚且無法做到這一點，毋論太原市和晉中市。這其中有法律法規(guī)、管理主體、管理責(zé)任、利益分配等種種關(guān)系和問題不能解決和理順，所以在城市臨界處始終存在“黑車”拉客、出租車不打表、高校新區(qū)大學(xué)城的師生們出行不方便等問題。
對于同城化，交通是兩市居民關(guān)注的首要大事。現(xiàn)在太原到榆次區(qū)又添新的主干道——山西科技創(chuàng)新城核心區(qū)馬練營路(太原段)。這條路南起迎賓西街，北至武洛街，太原段道路總長4.25公里，建成后，將成為連接太原市區(qū)南部和晉中市榆次區(qū)南北走向的另一條交通主干道，預(yù)計2016年6月20日完工。同時，太原晉中城際鐵路2號線也已開工建設(shè)。
目前，涉及兩市交通同網(wǎng)建設(shè)的還有小店區(qū)、清徐縣、榆次區(qū)、晉中經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、太谷縣、祁縣，公路通車總里程已達到近7000公里，將形成“九縱十二橫一環(huán)”公路網(wǎng)。同時，公交同城化以兩市間開通“五橫二環(huán)”公交線路為重點，滿足兩市城鄉(xiāng)居民出行的公共交通網(wǎng)絡(luò)。
因此，既然路已修好，我們所期待的就是讓客運更暢通。
同城化是指一個城市與另一個或幾個相鄰的城市，在經(jīng)濟、社會和自然生態(tài)環(huán)境等方面具有能夠融合為一體的發(fā)展條件，進而共同發(fā)展的城市生存模式。它是經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的客觀要求，也是城市化加速發(fā)展的新形式。同城化能使城市發(fā)展“短處變長，長處更長”。
作為一個在全省備受關(guān)注的同城化概念，“太原晉中同城化”最先的構(gòu)想是將太原和當(dāng)時的榆次市緊密聯(lián)系到一起，達到同城化的發(fā)展效應(yīng)。隨著榆次市并入晉中成為晉中市的一個區(qū)，“太原晉中同城化”的概念躍然紙上，正式成為全省同城化的一個典型代表。
太原晉中(榆次)同城化概念的提出迄今為止歷時近20余年，兩地居民對這一過程感觸最深，在這期間，有不斷推動的發(fā)展和取得的豐碩成果，也有緩慢進程中的遺憾和期待。從近年來本報形式多樣的報道，到太原晉中兩市熱心讀者的來電，同城化這個話題的熱度折射出社會關(guān)注的焦點。
作為轉(zhuǎn)型綜改大課題里一個重要組成部分，同城化概念下所涉及的內(nèi)容非常宏大，本期我們僅盤點太原晉中同城化進程中關(guān)于民生建設(shè)方面——交通，也擷取并探討若干不盡如人意的問題，以期與讀者共同思考。
兩地公交何時一卡通
作為高中畢業(yè)后來并工作的東北籍太原人，年逾六十歲的馬大娘在40年間見證了太原市到晉中市榆次區(qū)交通方式發(fā)生的巨變。
“火車是唯一的交通方式，我媽家住在榆次，我要從小店區(qū)的武警醫(yī)院走40分鐘到北營火車站乘坐火車，下火車后，再走40分鐘到我娘家。”2015年11月10日，當(dāng)馬大娘對記者回憶自己20多歲坐火車的經(jīng)歷時，她說她最難忘的是有一次因為交通不便，到火車站已經(jīng)晚了，自己冒險在兩個火車道中間奔跑去追火車，而正是因為那次著急追火車，導(dǎo)致她心臟病發(fā)作住院。
“現(xiàn)在的901路公交車太方便了!”馬大娘很感慨，她現(xiàn)在每周末都去榆次探望自己年逾80歲的老父母。
抱有同樣感慨的還有家住雙塔東街的張大爺夫婦，他們因為走親戚經(jīng)常往返太原與榆次之間?！安贿^，年紀大了，有時候忘記帶夠6元零錢，我和老伴有時候要等很長時間才能坐上太原這面的901公交車，這樣我們可以刷太原的公交卡。”張大爺告訴記者，加上等待座位的原因，他等過最長的時間是20分鐘——為了等一趟“太原籍”的公交車。
從荒無人煙的北營火車站，到方便而混亂的“黃面的”和小巴士，再到干凈整潔、快捷便利的901公交車，太原和晉中市榆次區(qū)之間的交通在30年間發(fā)生了質(zhì)的飛躍。
自今年10月，太榆路全線通車以來，901從太原火車站始發(fā)，沿建設(shè)路太榆路到榆次城區(qū)，單程為30.5公里，正常情況下往返一趟需要1個小時40分鐘左右。
然而，快捷方便背后，仍有不盡如人意的地方，比如兩地不能實現(xiàn)公交車一卡通，而這個“小”問題則如兩地同城化過程中出現(xiàn)的種種困擾一樣，有其深層次原因。
太原的901公交車由太原公交控股(集團)有限公司運營，榆次901公交車由晉中瑞達公交有限公司運營，兩家公司的刷卡系統(tǒng)不盡相同，導(dǎo)致持卡乘客不能在兩家刷一張卡，這是其中一個原因;另一個原因是，兩家公司有各自的結(jié)算方式，而且公交卡中通常有一定的儲值額，匯總到一座城市，將是一筆巨大的沉淀資金，如何分配和使用這筆資金，恐怕“兩家賬也難在一家算清”。
同樣的問題也存在于在公共自行車的使用上。據(jù)記者了解，因為在公共自行車使用過程中，會發(fā)生車輛超時計算、車輛損壞遺失、太原和晉中租車卡內(nèi)的費用存在無法交割轉(zhuǎn)付等問題，這使得太原和晉中公交自行車不能“通用”。
據(jù)省交通廳有關(guān)部門負責(zé)人介紹，目前，省交通廳正在積極推動兩地公交“一卡通”相關(guān)事宜。
2012年，廣州佛山初步同城化，兩地出租車實現(xiàn)首次對接，可在兩地的指定地點接駁乘客，方便乘客在兩地的往來。目前，因為兩地出租車管理條例都規(guī)定出租車不能異地運營，太原和榆次區(qū)的出租車尚且無法做到這一點，毋論太原市和晉中市。這其中有法律法規(guī)、管理主體、管理責(zé)任、利益分配等種種關(guān)系和問題不能解決和理順，所以在城市臨界處始終存在“黑車”拉客、出租車不打表、高校新區(qū)大學(xué)城的師生們出行不方便等問題。
對于同城化，交通是兩市居民關(guān)注的首要大事。現(xiàn)在太原到榆次區(qū)又添新的主干道——山西科技創(chuàng)新城核心區(qū)馬練營路(太原段)。這條路南起迎賓西街，北至武洛街，太原段道路總長4.25公里，建成后，將成為連接太原市區(qū)南部和晉中市榆次區(qū)南北走向的另一條交通主干道，預(yù)計2016年6月20日完工。同時，太原晉中城際鐵路2號線也已開工建設(shè)。
目前，涉及兩市交通同網(wǎng)建設(shè)的還有小店區(qū)、清徐縣、榆次區(qū)、晉中經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、太谷縣、祁縣，公路通車總里程已達到近7000公里，將形成“九縱十二橫一環(huán)”公路網(wǎng)。同時，公交同城化以兩市間開通“五橫二環(huán)”公交線路為重點，滿足兩市城鄉(xiāng)居民出行的公共交通網(wǎng)絡(luò)。
因此，既然路已修好，我們所期待的就是讓客運更暢通。
