諸位可曾設(shè)想，如果生活在一個(gè)實(shí)現(xiàn)了100%無(wú)人駕駛的時(shí)代，小日子光景會(huì)有多爽?

　　這周仿佛像患上了“假期綜合癥”一般，車云菌還未從成都悠閑安逸的生活中回過神來(lái)。提到這次短暫的成都之行，除卻麻辣鮮香的味蕾刺激，可能令車云菌最深有感觸的便是，每每夜深擼完夜宵后，總能通過優(yōu)步、滴滴這些App輕松搭上一輛“專車”，而和司機(jī)閑聊攀談之際，更能體味到成都這座西南古都的市井魅力。所以，論私心，這也是車云菌認(rèn)為“專車”應(yīng)該合法化的原因。

　　隨著交通運(yùn)輸部《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》兩項(xiàng)征求意見稿的發(fā)布，相信“專車”贏得合法身份，不過是時(shí)間問題。也敬請(qǐng)各位及時(shí)關(guān)注車云網(wǎng)對(duì)此事的后續(xù)報(bào)道。那本周還有哪些您可能錯(cuò)過的汽車圈大事件，待車云菌下面為您逐一盤點(diǎn)：

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)齊亮相，迎來(lái)節(jié)后小高潮

　　特斯拉10月15日發(fā)布了7.0固件版本更新，而新增的Autopilot功能卻似乎并不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。據(jù)車云菌了解，Autopilot軟件包目前仍屬于測(cè)試版本，僅支持自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向&側(cè)面碰撞預(yù)警、自動(dòng)變道和自動(dòng)找車位四項(xiàng)功能，更多是側(cè)重駕駛安全輔助功能，所以“鋼鐵俠”馬斯克特意叮囑各位車主，“可千萬(wàn)別任性地撒手啊!”

　　特斯拉Model S具備Autopilot自動(dòng)駕駛功能

　　與此同時(shí)，沃爾沃也馬不停蹄地推出了Auto-Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而前不久，這家瑞典車企宣布將與Autoliv共同推進(jìn)“DriveMe”自動(dòng)駕駛汽車研究項(xiàng)目，可謂在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上投入了大量精力。沃爾沃的Auto-Pilot基本操作原理與特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)類似，當(dāng)駕駛員雙手離開方向盤超過15秒，系統(tǒng)自動(dòng)接管

　　沃爾沃“Drive Me”自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目

　　這周榮登汽車圈頭條的，還有不甘于落人之后的捷豹路虎。據(jù)悉，該公司聯(lián)合英國(guó)工程與自然研究理事會(huì)(EPSRC)共同出資1100萬(wàn)英鎊，用于全面開展無(wú)人駕駛汽車研究。該合作涉及英國(guó)十所大學(xué)的科研機(jī)構(gòu)、英國(guó)交通研究所，共包含五個(gè)科研項(xiàng)目。

　　智能交通生態(tài)建設(shè)初見成果

　　和自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)應(yīng)的智能交通生態(tài)建設(shè)，本周也有幾條爆料。

　　近日，西門子和汽車無(wú)線通信設(shè)備制造商CohdaWireless簽署協(xié)議，雙方將在V2I領(lǐng)域展開合作。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，CohdaWireless將基于西門子Sitraffic系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)V2I路邊裝置RSU，使車輛與外界之間實(shí)現(xiàn)信息共享。西門子則計(jì)劃將該技術(shù)用于包括荷蘭A58高速公路、德國(guó)A9高速公路在德國(guó)以及奧地利智能家居在內(nèi)的各種智能交通實(shí)地測(cè)試和試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　“自動(dòng)駕駛”刷屏 智能交通點(diǎn)贊

　　讓我們將視線同樣轉(zhuǎn)到德國(guó)。德國(guó)一項(xiàng)名為“UR:BAN”的試驗(yàn)計(jì)劃歷時(shí)4年，正努力將自動(dòng)駕駛帶入城市。該項(xiàng)目囊括了奧迪、寶馬、大陸、戴姆勒等31家主機(jī)廠和供應(yīng)商，研究集中在認(rèn)知輔助，網(wǎng)絡(luò)化的交通系統(tǒng)，交通中人的因素，針對(duì)城市環(huán)境，開發(fā)全新的駕駛輔助系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)。按計(jì)劃，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2016年年初收尾，并于10月7日展示了研究的最終成果。

　　同樣值得一提的是，日本RobotTaxi出租車公司將于明年在神奈川縣藤澤市進(jìn)行路測(cè)，為50名測(cè)試者提供自動(dòng)駕駛出租車上門接送服務(wù)。同時(shí)RobotTaxi在仙臺(tái)市小學(xué)校園內(nèi)的試驗(yàn)也會(huì)同步開啟。藤澤市的整段測(cè)試路程為3公里，會(huì)途徑一部分城市道路，和路況簡(jiǎn)單的高速路段相比，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的要求高了一個(gè)等級(jí)。據(jù)車云菌了解，RobotTaxi依賴的主要數(shù)據(jù)來(lái)自攝像機(jī)和雷達(dá)傳感器的采集，以及車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)的獲取，核心技術(shù)是圖像識(shí)別與人工智能。

　　本周關(guān)于專車合法性的討論仍在繼續(xù)，但神州專車與e代駕卻先行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來(lái)雙方將在業(yè)務(wù)和資本層面展開合作。而此次二者“聯(lián)姻”，意圖可謂十分明顯——打壓“滴滴出行”這一共同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)易觀國(guó)際發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，神州專車綜合業(yè)務(wù)量不及滴滴出行。而在日峰值訂單和司機(jī)數(shù)據(jù)上，滴滴快的僅用了一個(gè)月就已趕超苦心經(jīng)營(yíng)多年的e代駕。因此，未來(lái)雙方合作只有繼續(xù)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，有效提升服務(wù)質(zhì)量，才可能制衡已逐漸壯大的滴滴。

　　其實(shí)隨著“專車”合法化的不斷推進(jìn)，未來(lái)還會(huì)有更多的資本巨頭進(jìn)場(chǎng)。甚至自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟不僅為智能交通奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也為汽車共享提供了新可能。所以，毋庸置疑的是，未來(lái)出行會(huì)變得愈加便利和豐富。怎么，各位不期待么?