在如火如荼的智慧停車領域，很多企業(yè)都是從傳統(tǒng)設備商轉(zhuǎn)型而來，如捷順、安居寶等。也有從一開始就是做智慧停車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如ETCP、小強停車、停簡單等。每個企業(yè)的玩法也千變?nèi)f化。在渠道結(jié)構(gòu)方面，以行業(yè)巨頭ETCP為代表的扁平化渠道為主，其全國每個停車場直接由一個平臺管控。在以用戶為中心的互聯(lián)網(wǎng)時代，扁平化的渠道結(jié)構(gòu)，保證了停車場與平臺之間信息的流暢;在工程施工方面，也因為只有一層結(jié)構(gòu)，簡單的物流體系，能夠直供工程設備，確保了施工質(zhì)量和縮短項目周期;對于平臺與停車場之間利益關(guān)系，也能比較高效分配。經(jīng)過ETCP多年的實踐，這種扁平化的渠道結(jié)構(gòu)得到的市場驗證。

　　頗有意思的是，傳統(tǒng)停車設備商捷順最近提出了，開放程序代碼，給第三方停車場管理方，要把主動權(quán)交于第三方停車運營平臺。

　　如果純粹是為了資本市場考慮，無可厚非，畢竟是上市公司，股市的回報遠大于項目實際的利潤。而中國股市更像一個故事交易市場。一個公司，只要講出一個好聽的故事，就能引發(fā)股民的熱捧，而后就是股票高漲的無限遐想。在傳統(tǒng)停車產(chǎn)業(yè)萎靡的時候，包裝一個創(chuàng)新模式，獲得資本的關(guān)注，這也是資本市場的經(jīng)典套路。但從可實現(xiàn)性方面，還有待商榷。

　　首先，第三方停車管理平臺自身有獨立的管理體系，僅僅依靠分發(fā)程序代碼，然后置換停車場資源，就是幫助捷順做了“分銷商”，并非獲得主動權(quán)，于情于理都很難答應。對于瞬息萬變的智慧停車行業(yè)，渠道結(jié)構(gòu)越復雜，信息的流通就不會通暢。況且，安裝只是第一步，后續(xù)的運營維護，售后服務雙方也很難形成統(tǒng)一。

　　其次，如果由第三方自己做自己的停車運用平臺，就會呈現(xiàn)有差異化的數(shù)據(jù)形式。數(shù)據(jù)不能標準化，談何大數(shù)據(jù)。也必然影響數(shù)據(jù)的對接與整合，再將停車場車位、費率等即時信息推送給車主時，固然難以保障信息的精準性與完整性?？梢哉f，自己為自己埋下了隱患。開放程序代碼的舉動看似增加了停車場管理的自主靈活性，實則不然。對于沒有專業(yè)技術(shù)團隊的停車場而言，技術(shù)開發(fā)成本、人力雇用成本都將成為平臺的累贅。

　　“對于捷順的市場策略，我們也略有了解”ETCP副總裁鄧漫表示，“中國的停車場比想象的還要復雜，如果想借助第三方拓展市場，反而增加了管理難度。當然，我們也對捷順表示期待，歡迎同行的創(chuàng)新，但從目前的市場格局以及捷順多業(yè)務的公司結(jié)構(gòu)，要借“新模式”超越ETCP，可能性并不大?！?/p>

　　傳統(tǒng)停車設備商投資當前很熱門的智慧停車領域，給企業(yè)增加新的可能性，也是一種維護股價的好方法。不管怎樣說，智慧停車行業(yè)需要新“玩法”，這件事本身也讓人期待。