據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，僅在2015年上半年，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”領(lǐng)域成立的新企業(yè)就達19家，這個數(shù)據(jù)還僅僅是在應(yīng)用商店上線了APP或是推出了微信服務(wù)平臺的停車企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2014年到2015年上半年的一年多時間里，停車企業(yè)就己經(jīng)超過了2014年以前該領(lǐng)域的企業(yè)總數(shù)。停車企業(yè)都在借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的春風，試圖以自己的方式解決停車難的問題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+停車”行業(yè)現(xiàn)己呈現(xiàn)井噴的狀態(tài)，當下的局面亦如春秋戰(zhàn)國年代，小國林立，大國初現(xiàn)。這也是每個行業(yè)發(fā)展必將歷經(jīng)的階段，在這個階段之后，也必將出現(xiàn)一至二個引領(lǐng)行業(yè)和占據(jù)行業(yè)大半江山的巨頭，這也是諸多業(yè)內(nèi)人士的共識。相信在不久的將來，一統(tǒng)江山的停車帝國即將應(yīng)運而生，呼嘯而出。

　　在這個不斷孕育眾多停車創(chuàng)業(yè)企業(yè)之時，真正刺刀見紅還未開始的階段，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”行業(yè)己經(jīng)開始出現(xiàn)企業(yè)停擺的聲音。這不得不引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注，特別是對于短時期內(nèi)新成立的創(chuàng)業(yè)公司，吃他人之塹，長自己之智，避免再走停擺之路;而對于在2014年前開始創(chuàng)業(yè)的企業(yè)，調(diào)整自身的戰(zhàn)略和模式，未免為明智之舉。

　　欲成就停車帝國 模式?jīng)Q定成敗

　　任何一個企業(yè)其能立于不敗之地，先決條件必定是模式正確。商業(yè)模式出現(xiàn)差錯，則注定將無法走到最后，更枉談成就商業(yè)帝國了。這也是停車行業(yè)業(yè)己出現(xiàn)危機或停擺企業(yè)的根本原因。那么，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”行業(yè)，究競什么模式才能經(jīng)受得住考驗，才是最佳的商業(yè)模式?

　　當下眾多O2O企業(yè)所采用的手段和方法是設(shè)備免費，免費運營，商務(wù)公關(guān)、車位保險等。當然，要解決這個首要問題，對于眾多初創(chuàng)企業(yè)和資本不雄厚的企業(yè)來說，己是如橫亙在前的一座大山。目前，市場上除少數(shù)己經(jīng)公布獲得融資的企業(yè)外，相信憑企業(yè)一己之力，很難有大的作為。這也就注定了春秋戰(zhàn)國般的停車O2O企業(yè)絕大部分很難成就停車商業(yè)帝國的霸主。

　　而對于資源實力雄厚的停車場方，即使是設(shè)備免費這樣的免費大餐或O2O行業(yè)常用的補貼手段，并不能完全撬動停車場方，說服對方拋棄現(xiàn)有的運營設(shè)施等，必須要真正把握住停車場方的真實痛點。據(jù)筆者和多位停車場運營管理負責人的深入溝通，他們對停車場的使用率，流量導入等都不是最為關(guān)心的話題，他們關(guān)心的是如人員成本上漲這類的問題以降低停車場高昂的運營維護費用，以及解決停車場收入的跑冒滴漏的問題。這兩個問題才是能真正撬動停車場方的利益點。

　　因此在解決了停車場硬件更新的問題后，能真正解決上述兩個問題才能真正打動停車場，并形成病毒式的擴張。

　　而現(xiàn)有停車O2O有幾款應(yīng)用能實現(xiàn)這樣的作用與功能，從行業(yè)目前現(xiàn)有的所有APP來看，著實是為數(shù)不多。筆者在細心的梳理下，總算找出一家做法和以上類似的企業(yè)，并且己經(jīng)在大范圍內(nèi)取得了不錯的業(yè)績。這也段面印證了筆者的觀點。這家企業(yè)將停車場一次性投入的幾十萬設(shè)備免費贈送，并且做到免費維護和運營。關(guān)鍵在于所實現(xiàn)的功能還在于很好的解決了降低成本和解決跑冒滴漏的問題。其具體做法是通過車牌識別和移動電子支付，將勞動密集型的停車場大幅減少或免除值守人員，這家企業(yè)即是ETCP。

　　車主的真實需求不是停車

　　目前很多的停車O2O都沒有把握車主的真實需求，車主的真實需求不是停車。車主不關(guān)心哪里有停車場，而關(guān)心的是自己要去的地方能不能停車，價格是多少。比如，車主開車去一個地方， 除非周圍有非常方便、可替代性很強的停車場，否則車主肯定還要把車停在目的地。這樣，那么對于車主來說一款有用的APP就是能了解到能不能停車，價格是多少。

　　在解決了目的地能否停車，價格是否在預(yù)期內(nèi)，車主的需求便轉(zhuǎn)化為能否快捷的出入場，不受排隊、繳費等的影響。一款能幫助車主快速通行、減少出入場排隊，無障礙通行的O2O應(yīng)用就是車主所需要的應(yīng)用。目前，行業(yè)內(nèi)能做到這一點的企業(yè)己經(jīng)在采用車牌識別系統(tǒng)，移動電子支付來實現(xiàn)減少排隊，快速繳費通行的目的。

　　同樣的，以ETCP為例，ETCP在車主端APP界面內(nèi)可以輕易的查看到目的地停車場是否可以停車，當前價格是多少。并且ETCP基于車牌識別后，與支付寶等移動支付平臺廣泛開展合作，完全實現(xiàn)了不停車移動電子支付。

　　縱觀“停車O2O”商業(yè)模式 獨看好ETCP

　　從整個O2O行業(yè)來看，一個O2O平臺的玩法看的是能不能快速調(diào)動供給和需求兩端，這便是O2O平臺的商業(yè)模式。一個好的停車O2O商業(yè)模式需要面對以上的狀況和解決上述所涉及的問題。

　　縱觀停車O2O數(shù)百家企業(yè)，有實力完全解決上述問題的停車企業(yè)，一方面要求要具備雄厚的資金實力并能在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域持續(xù)的生存，這類企業(yè)不外乎需要能獲得投資方的支持，完善或改進停車場端的硬件投入，前面講過，這類企業(yè)著實為數(shù)不多。另一方面，在軟件和運營層面，要分別能降低停車場端的成本，解決跑冒滴漏;讓車主快捷出入，移動支付。這也是筆者為何唯獨看好“ETCP停車”的原因。據(jù)了解，“ETCP停車”系統(tǒng)主要由后臺管理系統(tǒng)、崗?fù)な召M系統(tǒng)、電子支付系統(tǒng)構(gòu)成。作為核心的電子支付系統(tǒng)基于傳統(tǒng)停車場車牌識別技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，通過自動識別車牌系統(tǒng)，以聯(lián)網(wǎng)管理的方式使車主在所有ETCP停車場不停車電子支付停車費。這樣一來，車牌識別使得停車場節(jié)約崗?fù)ぐl(fā)卡收卡人力成本，車場無現(xiàn)金交易解決財務(wù)管理疏漏。并且在強大的融資能力下強力推出設(shè)備全免費等措施，這對于市場同行來說，不得不說是一個噩夢。在前期搶占停車場的圈地運動中，“ETCP停車”己經(jīng)在全國將近圈占了3000個停車場(數(shù)據(jù)來源于ETCP官方公布)，這一市場表現(xiàn)也充分的顯示了ETCP在停車場方面強大的生命力。

　　ETCP己在商業(yè)模式上嶄露頭角，而“互聯(lián)網(wǎng)+停車”行業(yè)最終會發(fā)展成怎樣的一種局面，這是業(yè)界所共同關(guān)注的。