國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會9月29日在北京召開發(fā)布會，正式發(fā)布《<中國制造2025>重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015版)》(以下簡稱《路線圖》)?！堵肪€圖》包括10大重點領(lǐng)域，23個重點方向。會上，中國工程院院士丁榮軍、中國工程院院士李駿、大唐電信集團副總裁陳山枝分別進行了解讀。

　　中國工程院院士丁榮軍：2025年我國將成綠色智能軌道交通裝備技術(shù)引領(lǐng)者

　　丁榮軍表示，軌道交通裝備是國家公共交通和大宗運輸?shù)闹饕d體，屬高端裝備制造業(yè)，也是我國高端裝備“走出去”的重要代表。軌道交通制造業(yè)將重點研制安全可靠、先進成熟、節(jié)能環(huán)保的綠色智能譜系化產(chǎn)品，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)全球化運營發(fā)展。先進軌道交通裝備包含現(xiàn)代技術(shù)的干線軌道交通、區(qū)域軌道交通和城市軌道交通的運載裝備、通號裝備、運控裝備與路網(wǎng)裝備。我國軌道交通裝備制造業(yè)是創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展的典型代表，是我國高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng)新程度最高、國際創(chuàng)新競爭力最強、產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)最明顯的行業(yè)之一，有著很大的發(fā)展機遇。

　　同時，丁榮軍還指出，行業(yè)也面臨了一些挑戰(zhàn)：一方面來自技術(shù)變革。全球正出現(xiàn)以信息網(wǎng)絡(luò)、智能制造、新能源和新材料為代表的新一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮，全球軌道交通裝備領(lǐng)域孕育新一輪全方位的變革。另一方面則是國際化的挑戰(zhàn)。我國積極推進企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略，實現(xiàn)跨國經(jīng)營，拓展國外市場，而跨國文化的融合、標準的統(tǒng)一等將面臨著考驗。

　　據(jù)介紹，先進軌道交通裝備技術(shù)路線圖包括行業(yè)發(fā)展需求、發(fā)展目標、發(fā)展重點、應(yīng)用示范工程以及戰(zhàn)略支撐和保障等幾個方面。對于發(fā)展需求，丁榮軍表示，我國是全球規(guī)模最大的軌道交通裝備市場，預計“十三五”期間，全國新建鐵路不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元。同時，我國正強有力推動“一帶一路”戰(zhàn)略實施，作為綠色環(huán)保、大運量的交通方式，軌道交通將成為“一帶一路”的先鋒，“一帶一路”沿線及輻射區(qū)域形成龐大的軌道交通線網(wǎng)。另外，從全球范圍內(nèi)來看，軌道交通市場呈現(xiàn)強勁的增長態(tài)勢，2015-2020年，車輛需求達530-610億歐元，年復合增長率3.3%;2021-2025年，車輛需求將達到630-730億歐元，年復合增長率3.75%。

　　對于發(fā)展目標，記者了解到，到2020年，我國軌道交通裝備研發(fā)能力和主導產(chǎn)品達到全球先進水平，行業(yè)銷售產(chǎn)值超過6500億元，境外業(yè)務(wù)比重超過30%，服務(wù)業(yè)比重超過15%，重點產(chǎn)品進入歐美發(fā)達國家市場。到2025年，我國軌道交通裝備制造業(yè)形成完善的、具有持續(xù)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新體系，在主要領(lǐng)域推行智能制造模式，主要產(chǎn)品達到國際領(lǐng)先水平，境外業(yè)務(wù)占比達到40%，服務(wù)業(yè)務(wù)占比超過20%，主導國際標準的修訂，建成全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端位置。

　　對于發(fā)展的重點，丁榮軍介紹，“中國標準高速動車組、30噸軸重重載電力機車、城際快速動車組、100%低地板現(xiàn)代有軌電車、中低速磁懸浮系統(tǒng)等是重點產(chǎn)品;功率半導體器件、動力型超級電容器件、高速動車組車軸/車輪、列車制動系統(tǒng)、通信信號裝備、齒輪傳動系統(tǒng)、車鉤緩沖系統(tǒng)等是關(guān)鍵零部件;新型車輛車體技術(shù)、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)、制動系統(tǒng)技術(shù)、通信信號技術(shù)、電傳動系統(tǒng)技術(shù)、儲能與節(jié)能技術(shù)、列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等是關(guān)鍵共性技術(shù)?！?/p>

　　此外，路線圖還提出了綠色智能工程化樣車、綠色智能軌道交通系統(tǒng)集成工程、基于物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通裝備全壽命周期服務(wù)體系等應(yīng)用示范工程。

　　在戰(zhàn)略支撐與保障方面，一是提高創(chuàng)新能力。以企業(yè)為主體，產(chǎn)學研用相結(jié)合，加強技術(shù)的基礎(chǔ)性、前瞻性研究，建立和完善電力機車、城軌車輛國家工程實驗室、國家工程研究中心等國家級研發(fā)基地，實施“新一代先進軌道交通裝備”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展工程。

　　二是構(gòu)建國際標準體系。加強產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測能力建設(shè)，加快培育建立第三方的專業(yè)檢驗檢測和認證機構(gòu)，建立和完善軌道交通裝備產(chǎn)品認證制度;加強軌道交通裝備標準的研究和制修訂工作，鼓勵有實力的單位牽頭制定國際標準。

　　三是支持國際化經(jīng)營。加強對企業(yè)“走出去”的宏觀指導和服務(wù)，引導有實力的制造企業(yè)抓住全球產(chǎn)業(yè)重新布局機遇，有序走出去，開展綠地投資、并購投資、聯(lián)合投資等，在境外設(shè)立研發(fā)機構(gòu)、生產(chǎn)制造基地和市場營銷網(wǎng)絡(luò)。

　　“我國軌道交通裝備將依托數(shù)字化、信息化技術(shù)平臺，廣泛應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝，重點研制安全可靠、先進成熟、節(jié)能環(huán)保的綠色智能譜系化產(chǎn)品。到2025年，我國將成為綠色、智能軌道交通裝備技術(shù)的引領(lǐng)者，突破并廣泛應(yīng)用軌道交通儲能式電力牽引等關(guān)鍵技術(shù);中國標準動車組、30噸軸重重載電力機車、城際快速動車組、儲能式現(xiàn)代有軌電車、中低速磁浮系統(tǒng)等綠色、智能軌道交通裝備將成為全球主導產(chǎn)品。” 丁榮軍表示。

　　中國工程院院士李駿：路線圖直指低碳化信息化智能化的中國汽車強國夢

　　對于我國汽車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀，李駿表示，我國已成為世界第一汽車制造大國，從2009年至今，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)居世界首位，產(chǎn)品比例結(jié)構(gòu)與國際成熟汽車市場趨同。汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中作用日益凸顯，汽車總產(chǎn)值、工業(yè)增加值及直接從業(yè)人數(shù)持續(xù)快速增長，對上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動作用越來越強。自主品牌新車質(zhì)量顯著提升，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力也快速提升。不過，與汽車強國相比，核心技術(shù)與人才水平是最大劣勢，要從汽車大國向汽車強國邁進，還需要解決一系列難題。

　　據(jù)介紹，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖包括行業(yè)發(fā)展需求、發(fā)展目標、發(fā)展重點、戰(zhàn)略支撐和保障等幾個方面。

　　對于行業(yè)發(fā)展需求，李駿表示，節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車領(lǐng)域發(fā)展重點，因此，一方面，低碳化是汽車領(lǐng)域發(fā)展的重大需求。我國石油對外依存度從2009年起持續(xù)增長，從當時的51%增長到目前已近60%，減少汽車的石油消耗已經(jīng)成為解決我國能源安全問題的關(guān)鍵所在。我國碳排放總量大，增速快，實現(xiàn)2020年、2030年的碳減排承諾正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。此外，我國汽車碳排放份額雖不高，但總量大，增長快，必須依靠低碳技術(shù)實現(xiàn)碳排放控制。據(jù)介紹，通過低碳技術(shù)和擴大綠色可再生能源應(yīng)用率實現(xiàn)汽車產(chǎn)品低碳化、通過生產(chǎn)制造全過程資源高效利用實現(xiàn)汽車制造低碳化、通過節(jié)能駕駛和信息化智能化交通系統(tǒng)實現(xiàn)汽車出行低碳化。

　　另一方面，信息化和智能化是工業(yè)革命4.0時代汽車領(lǐng)域發(fā)展的重大需求。社會與用戶對汽車信息物理融合的需求是更高效、更安全、更舒適的“機動出行”。發(fā)展智能汽車制造、推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)向智能化、互聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級，是國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的一個重要組成部分。中國雖然千人汽車保有水平還遠低于世界平均水平，但單車道路資源占有量已高于世界水平。安全五星汽車比例和主動安全裝置配備率的提升反映出用戶對安全舒適汽車產(chǎn)品的強烈需求。據(jù)介紹，通過協(xié)同式智能車輛控制可以實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的信息化與智能化，通過基于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、制造、服務(wù)一體化可以實現(xiàn)汽車制造體系的信息化與智能化，通過協(xié)同式智能交通管理與信息服務(wù)可以實現(xiàn)汽車出行的信息化與智能化。

　　對于行業(yè)發(fā)展目標，記者了解到，在節(jié)能汽車方面，到2020年，乘用車新車整體油耗降至5L/100km，商用車新車油耗接近國際先進水平;到2025年，乘用車新車整體油耗擬降至4L/100km，商用車油耗達到國際先進水平;到2030年，乘用車新車整體油耗擬降至3.2L/100km，商用車油耗達國際領(lǐng)先。在新能源汽車方面，路線圖指出，到2030年，新能源汽車使用將由目前的公務(wù)用車、公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域擴大至私人用車、客運、貨運等大多數(shù)汽車使用領(lǐng)域。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，路線圖指出，到2030年，車輛相關(guān)的智慧交通解決方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故數(shù)減少80%，交通事故死亡人數(shù)減少90%，汽車二氧化碳排放大約減少20%。

　　對于發(fā)展重點，路線圖指出，在節(jié)能汽車方面，節(jié)油內(nèi)燃動力乘用車、混合動力乘用車、節(jié)能柴油商用車、混合動力商用車、替代燃料汽車等是重點產(chǎn)品。高效內(nèi)燃機、電子控制系統(tǒng)、混合動力電機/電池/專用發(fā)動機等是關(guān)鍵零部件。整車集成技術(shù)、動力技術(shù)、傳動技術(shù)、輕量化技術(shù)、低阻力技術(shù)等是關(guān)鍵共性技術(shù)。

　　在新能源汽車方面，插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車是重點產(chǎn)品。驅(qū)動電機、電機控制器、動力電池系統(tǒng)、增程式發(fā)動機等是關(guān)鍵零部件。電驅(qū)動技術(shù)、能量儲存技術(shù)、燃料電池技術(shù)、高壓電氣技術(shù)等是關(guān)鍵共性技術(shù)。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，基于網(wǎng)聯(lián)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)、駕駛輔助級智能汽車、部分或高度自動駕駛級智能汽車、完全自主駕駛級智能汽車、智慧出行用車是重點產(chǎn)品。車載光學系統(tǒng)、車載雷達系統(tǒng)、高精定位系統(tǒng)、車載互聯(lián)終端、集成控制系統(tǒng)等是關(guān)鍵零部件。多源信息融合技術(shù)、車輛協(xié)同控制技術(shù)、數(shù)據(jù)安全及平臺軟件、人機交互與共駕技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)法規(guī)是關(guān)鍵共性技術(shù)。

　　對于戰(zhàn)略支撐與保障方面，在節(jié)能汽車方面，主要是在國家層面形成節(jié)能汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃;建立節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究院;分級別實施持續(xù)可行的節(jié)能汽車補助、稅費優(yōu)惠政策及高燃耗車輛高稅制;加大對節(jié)能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)支持，加強行業(yè)合作，開發(fā)共性通用技術(shù);完善標準法規(guī)體系，提升檢測評價能力，加強市場監(jiān)管;完善企業(yè)考評機制，給予節(jié)能產(chǎn)品領(lǐng)跑企業(yè)政策與資金支持;設(shè)立示范基金，給予節(jié)能產(chǎn)品示范工程補貼;加強關(guān)鍵零部件的裝備制造技術(shù)支持。

　　在新能源汽車方面，主要是在國家層面形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與示范基金;持續(xù)可行的新能源汽車財稅鼓勵政策，以及企業(yè)平均燃料消耗值核算時的獎勵政策;支持建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究院;加大對關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)支持，支持形成新能源技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺;完善相關(guān)標準法規(guī)體系，加強檢測評價能力建設(shè);加強充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);形成新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能電網(wǎng)、智慧城市建設(shè)及關(guān)鍵部件、材料等的協(xié)同發(fā)展機制;加強關(guān)鍵零部件的裝備制造技術(shù)支持。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，主要是建立國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車共性基礎(chǔ)技術(shù)研究院和創(chuàng)新中心，支持關(guān)鍵零部件企業(yè)發(fā)展;制定并實施中國版先進智能駕駛輔助和V2X的國家規(guī)劃，制定出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)及智慧城市的協(xié)同共建機制，滾動更新多領(lǐng)域聯(lián)動的中國版智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃;設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車專項資金，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)推廣;制定出臺國家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載環(huán)境感知傳感器、網(wǎng)絡(luò)通訊、網(wǎng)絡(luò)安全及信息服務(wù)等技術(shù)標準;完善智能汽車相關(guān)的法律和法規(guī)體系，建立新型智能網(wǎng)聯(lián)汽車共享商業(yè)化運行模式，完善配套管理機制;完善企業(yè)考評機制，對智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型發(fā)展突出的企業(yè)給予政策與稅費支持。

　　最后，李駿還建議，要實施汽車強國的工業(yè)強基工程，建立“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車技術(shù)眾創(chuàng)模式，最終實現(xiàn)低碳化、信息化、智能化的中國汽車強國愿景。

　　大唐電信集團副總裁陳山枝：信息通信設(shè)備產(chǎn)業(yè)有望率先實現(xiàn)“由大變強”

　　陳山枝表示，新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)是《中國制造2025》十大重點領(lǐng)域之一，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的融合是產(chǎn)業(yè)變革和模式創(chuàng)新的重點，在新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，信息通信設(shè)備產(chǎn)業(yè)是有望率先實現(xiàn)有大變強的重點領(lǐng)域。

　　陳山枝指出，當前，全球制造大國均高度重視信息通信技術(shù)對新一輪制造業(yè)升級和創(chuàng)新，各國支撐制造業(yè)的信息通信技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于早期階段，我國信息通信設(shè)備在支撐制造業(yè)方面面臨新的發(fā)展機遇。當然，我國信息通信設(shè)備產(chǎn)業(yè)正面臨關(guān)鍵挑戰(zhàn)，在無線移動通信設(shè)備方面，標準競爭日趨白熱化，美歐日韓等投入巨大;核心芯片、關(guān)鍵器件有待突破;實現(xiàn)全面引領(lǐng)的科技自信需要增強。在新一代網(wǎng)絡(luò)設(shè)備方面，行業(yè)共性的高端工藝裝備水平較低，前沿技術(shù)引領(lǐng)能力較弱。在高性能計算機與服務(wù)器方面，我國品牌影響力不足，仍集中在中低端，關(guān)鍵技術(shù)與國外相比仍有明顯差距。為此，信息通信設(shè)備技術(shù)路線圖指出了需求、目標、重點產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)。

　　據(jù)介紹，在總體需求方面，信息通信設(shè)備技術(shù)路線圖指出，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+、信息消費、物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)不斷增長，信息化和工業(yè)化融合不斷深化，信息通信設(shè)備的需求仍將長期持續(xù)增長。對于總體目標，信息通信設(shè)備技術(shù)路線圖指出，到2020年，我國信息通信設(shè)備產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)能力進入世界強國行列，形成更加完整的產(chǎn)業(yè)體系和創(chuàng)新體系;到2025年，信息通信設(shè)備產(chǎn)業(yè)體系將更加完善，創(chuàng)新能力和整理實力大幅度增強，產(chǎn)業(yè)綜合實力位列世界強國前列。

　　陳山枝表示，信息通信設(shè)備技術(shù)路線圖主要包括無線移動通信設(shè)備、新一代網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、高性能計算機和服務(wù)器三大領(lǐng)域。每個領(lǐng)域均列出了需求、目標、重點產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)。在無線移動通信領(lǐng)域，5G關(guān)鍵技術(shù)綜合驗證平臺將于近期啟動，公網(wǎng)預商用預計2018年前后啟動，2020年左右全面進入規(guī)模商用，5G行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)也將進入規(guī)?；瘧?yīng)用階段。5G的系統(tǒng)設(shè)備、終端芯片、終端和測試儀表以及M2M終端、行業(yè)專網(wǎng)系統(tǒng)和專網(wǎng)終端、高頻通信器件是重點產(chǎn)品。大規(guī)模天線陣列技術(shù)、超密集組網(wǎng)技術(shù)、新型多址接入技術(shù)、高頻段通信技術(shù)、終端間通信技術(shù)、新型核心網(wǎng)架構(gòu)技術(shù)、5G增強型技術(shù)等是關(guān)鍵技術(shù)。

　　在新一代網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，光傳輸、光接入、光交換、基礎(chǔ)光芯片和關(guān)鍵光器件等是重點產(chǎn)品。網(wǎng)絡(luò)管控技術(shù)、全光交換等是關(guān)鍵技術(shù)。

　　在高性能計算機與服務(wù)器領(lǐng)域，通用CPU、國產(chǎn)CPU高性能計算機、高端服務(wù)器、云存儲設(shè)備等是重點產(chǎn)品。國產(chǎn)CPU高速互連技術(shù)、多維度/多類型大數(shù)據(jù)融合平臺技術(shù)、人工智能技術(shù)等是關(guān)鍵技術(shù)。

　　此外，信息通信設(shè)備技術(shù)路線圖還提出了應(yīng)用示范工程和支撐保障建議。應(yīng)用示范工程包括5G移動通信技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用工程、新一代網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新與應(yīng)用示范工程和安全可信的全國軟硬件協(xié)同創(chuàng)新工程，均由承擔核心技術(shù)研發(fā)的主流設(shè)備商和運營商共同實施。在支撐與保障建議方面，路線圖提出了四大方面戰(zhàn)略，即深化知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略、加強市場培育和協(xié)同、提前規(guī)劃和分配頻譜、實施“走出去”戰(zhàn)略。