第二次“彎道超車(chē)” 中國(guó)汽車(chē)有多大勝算
在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通”課題組提出了一個(gè)大膽的論斷。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、課題組負(fù)責(zé)人張永偉這樣描述:智能化和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代可能會(huì)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和“彎道超車(chē)”的一個(gè)難得的戰(zhàn)略性機(jī)遇。搶占時(shí)機(jī),我們可能會(huì)有一個(gè)翻身的機(jī)會(huì),但如果反應(yīng)遲鈍,我們很可能失去機(jī)遇。
近年來(lái),中國(guó)汽車(chē)可以在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域“彎道超車(chē)”的說(shuō)法令很多人熱血沸騰,但也招來(lái)了很多批評(píng)。那么,這一次聚焦于智能化和互聯(lián)網(wǎng)的“彎道超車(chē)”有多少含金量?能否讓我們?nèi)缭敢詢(xún)?
“互聯(lián)網(wǎng)+”是這次“彎道超車(chē)”的源動(dòng)力,中國(guó)汽車(chē)也恰恰處于“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口。張永偉認(rèn)為,“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通”能產(chǎn)生巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)和重大的商業(yè)變革,變革能否成功取決于技術(shù)的支撐,用于大數(shù)據(jù)傳輸和交互的信息通信技術(shù)是支撐這次融合的關(guān)鍵技術(shù)。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為,“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”將率先從網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)最容易發(fā)力的汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域突破,形成業(yè)態(tài)叢林?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)可以憑借互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的技術(shù)優(yōu)勢(shì)瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn),迅速構(gòu)筑新的業(yè)態(tài)和新的市場(chǎng),使基于汽車(chē)的信息服務(wù)和后市場(chǎng)服務(wù)更加多樣化,包括導(dǎo)航和位置服務(wù)、信息娛樂(lè)服務(wù)、通信服務(wù)、緊急救援等安保服務(wù)、維護(hù)服務(wù)、汽車(chē)保險(xiǎn)等。
陳清泰認(rèn)為,對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身而言,“互聯(lián)網(wǎng)+”將在兩個(gè)方面產(chǎn)生大的影響。一方面是汽車(chē)產(chǎn)品的清潔化和信息化、智能化。近年來(lái),新能源汽車(chē)有了突破性進(jìn)展,車(chē)聯(lián)網(wǎng)在部分國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始,無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)上路。另一方面是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念的推廣。優(yōu)化生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈管理,打造智能化工廠,在規(guī)?;魉€上做到個(gè)性化定制,德國(guó)的工業(yè)4.0清晰地描述了未來(lái)場(chǎng)景。
那么,中國(guó)汽車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)+智能化領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀如何?從汽車(chē)產(chǎn)品的智能化來(lái)看,奔馳、寶馬、奧迪、豐田、沃爾沃等汽車(chē)品牌已經(jīng)展示了自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)或未來(lái)的發(fā)展愿景。但是,國(guó)內(nèi)品牌目前涉足自動(dòng)駕駛研究的還較少,技術(shù)研發(fā)尚處于起步階段。
談到國(guó)際汽車(chē)智能化技術(shù)現(xiàn)狀與國(guó)內(nèi)的差距,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為,國(guó)際上智能汽車(chē)發(fā)展迅猛,2020年前后,主要汽車(chē)廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)將基本就緒,與之相比,中國(guó)無(wú)論在技術(shù)水平上,基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上,還是政策和測(cè)試規(guī)范上都有很大差距。
從汽車(chē)生產(chǎn)制造的智能化來(lái)看,中國(guó)正在努力學(xué)習(xí)德國(guó)工業(yè)4.0。但張永偉認(rèn)為,國(guó)內(nèi)雖然在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”服務(wù)領(lǐng)域出現(xiàn)了很熱鬧的情景,但是在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)制造+汽車(chē)生產(chǎn)”上,可能還存在短板。
對(duì)于這次戰(zhàn)略機(jī)遇,歐陽(yáng)明高提到的目標(biāo)是:“十三五”期間,中國(guó)汽車(chē)將通過(guò)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同開(kāi)發(fā),盡快實(shí)現(xiàn)自主智能駕駛汽車(chē)平臺(tái)技術(shù),應(yīng)對(duì)國(guó)際上汽車(chē)技術(shù)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。建立起完善的智能型新能源汽車(chē)研發(fā)體系和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系,促進(jìn)智能汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。以純電動(dòng)汽車(chē)為平臺(tái),進(jìn)行電池、純電動(dòng)汽車(chē)、智能化聯(lián)合研發(fā)。
從自動(dòng)化駕駛技術(shù)來(lái)看,2020年的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)出新能源汽車(chē)智能化的平臺(tái)技術(shù),電動(dòng)汽車(chē)智能化水平達(dá)到SAE三級(jí),在高速公路上可以自動(dòng)駕駛,實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)、千輛級(jí)智能駕駛輔助電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行。
工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)楊學(xué)山認(rèn)為,有很多力量在推動(dòng)這次大變革,但最主要的是以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)。如果互聯(lián)網(wǎng)本身不加強(qiáng),汽車(chē)、交通等要素的基礎(chǔ)就不牢靠。
他表示,“網(wǎng)絡(luò)+數(shù)據(jù)+智能”三個(gè)要素都要做強(qiáng)。第一是網(wǎng)絡(luò)要加強(qiáng),就是網(wǎng)絡(luò)的性能、覆蓋面和資費(fèi)要能為這個(gè)大變革提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)支撐。第二,網(wǎng)絡(luò)本身是一個(gè)工具,但它的核心是信息,所以要把數(shù)據(jù)加強(qiáng)。第三,要加強(qiáng)智能化,因?yàn)榇罅康臄?shù)據(jù)靠人是不行的,靠簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理工具是不行的。此外,材料要革新,工藝也要革新。從材料角度看,一款車(chē)的能耗和它的自重有很大關(guān)系,所以材料要朝更輕的方向走。
陳清泰認(rèn)為,我國(guó)在構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通”的政策環(huán)境方面,至少有三點(diǎn)值得關(guān)注:
第一,需要加強(qiáng)國(guó)家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和部門(mén)間的配合。汽車(chē)和交通涉及的范圍非常廣,牽動(dòng)全社會(huì),按照現(xiàn)有的分工,不同的職責(zé)歸屬于不同的部門(mén),但各部門(mén)之間對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解不同,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的理解和取向也不同。在技術(shù)路線、產(chǎn)品和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),甚至在名稱(chēng)上也不一樣,自成體系,缺乏互聯(lián)互通,使企業(yè)無(wú)所適從。因此需要在國(guó)家層面建立“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通”的協(xié)調(diào)機(jī)制,在發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品認(rèn)證、資源配置等方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào),打破壁壘。
第二,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理體制需要更加適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展要求。汽車(chē)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè),在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代應(yīng)該歡迎新的進(jìn)入者,準(zhǔn)入管理應(yīng)該較大幅度放寬,允許汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)蘋(píng)果式或小米化的生產(chǎn):自己沒(méi)有工廠,卻可以生產(chǎn)出全球著名的產(chǎn)品。
第三,包容的態(tài)度和及時(shí)到位的監(jiān)管,是支持“互聯(lián)網(wǎng)+”缺一不可的兩個(gè)方面。如何把握依法監(jiān)管與鼓勵(lì)創(chuàng)新之間的關(guān)系至關(guān)重要。有些創(chuàng)新,例如電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、無(wú)人駕駛等,是以規(guī)則創(chuàng)新為前提的。歐美國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)是,通過(guò)地方的立法形式確認(rèn)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)地位,為企業(yè)創(chuàng)新和社會(huì)資本投入提供穩(wěn)定的預(yù)期。我國(guó)可以考慮的做法是,準(zhǔn)許在局部地區(qū)先行先試,或者總結(jié)電子商務(wù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),政府觀察、關(guān)注、提示而不出手,在問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候總結(jié)既有經(jīng)驗(yàn),制定規(guī)則。