Uber的腳步已經(jīng)停不下來了，即便全球越來越多的人站在了Uber對立面，也仍舊阻止不了其前行。本質(zhì)上，Uber、滴滴、易到、神州等一眾用車類軟件，都屬于“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的項目。然而，憑借出租車、專車、順風車及代駕業(yè)務的互聯(lián)網(wǎng)化能否最終實現(xiàn)出行市場的互聯(lián)網(wǎng)化?

　　顯然，這里面更多的是噱頭，或者說是打車拼車市場的一個宏愿。因為互聯(lián)網(wǎng)+出行最終要解決的是城市交通與人類居住環(huán)境的問題，在線用車確實改變了的人們的生活習慣，卻無法從根本上解決交通擁擠的情況，遠遠不如上海等城市采取的“重回班車點時代”的車改政策來的實在。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+出行“中的“+”，是預測、管理、連接與控制，這遠遠不是幾個靠改變商業(yè)模式的在線用車就能改變的。商業(yè)模式的改變是交易、支付等行為的改變，車還是那些車，還是要然燒那些數(shù)量的汽油采油并產(chǎn)生足夠多的尾氣，還是會有PM2.5的排放與堆積，該堵車的時候仍舊堵車。沒有大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源汽車之類的技術(shù)，基本上無法實現(xiàn)真正的互聯(lián)網(wǎng)+出行，想要實現(xiàn)這個偉大的理想必須要政府、商家、監(jiān)管機構(gòu)等多方協(xié)同推進與發(fā)展。只是，現(xiàn)在人們看到更多的是專車被扣罰款，以及Uber們頻頻被釣魚執(zhí)法的新聞。

　　從“互聯(lián)網(wǎng)+出行”到“互聯(lián)網(wǎng)+交通”

　　在介紹“互聯(lián)網(wǎng)+出行”之前，我們先來聊聊“互聯(lián)網(wǎng)+交通”。交通，也是互聯(lián)網(wǎng)要重點“+”的農(nóng)業(yè)、政務民生、教育、交通、醫(yī)療、餐飲、生活服務、房地產(chǎn)、金融等九大重點領(lǐng)域之一?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”即交通管理運行的互聯(lián)網(wǎng)化，就是用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)來實現(xiàn)交通運輸?shù)陌踩?、預測及管理?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”可以做到提升運輸效率、降低物流成本、共享交通資源、優(yōu)化交通等的資源配置，比如用大數(shù)據(jù)解決道路擁堵的問題等等。這種模式，能夠盤活現(xiàn)有的公共資源，構(gòu)建新的商業(yè)模式，塑造新的生態(tài)體系，并能創(chuàng)造新的就業(yè)機會，同時更大程度方便群眾出行。

　　以此，從定義以及要解決的問題方面來看，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”從內(nèi)容上至少包括“互聯(lián)網(wǎng)+出行”，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”以及能源互聯(lián)網(wǎng)等。能源互聯(lián)網(wǎng)研究新能源的開發(fā)、應用與互聯(lián)，主要解決當前能源浪費、節(jié)能防污以及新能源利用的問題，這與正在推行的電能源汽車息息相關(guān)，因為汽車是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的主要內(nèi)容?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+汽車”可以理解為車聯(lián)網(wǎng)與汽車后市場的合體，而汽車后市場可以看作車聯(lián)網(wǎng)的初級階段。至于“互聯(lián)網(wǎng)+出行”，即當前各地政府所談談的智慧出行，是智慧城市的一部分，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市交通方面的具體表現(xiàn)。

　　不同的城市對“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的理解也不同，但是總體上智慧出行是通過構(gòu)建在數(shù)字化的交通運輸系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析平臺以及移動互聯(lián)網(wǎng)的高效適配。將人和各種交通工具、信息源連接在一起，實現(xiàn)高效匹配和人性化服務的綜合解決方案，系統(tǒng)范疇除了航空、鐵路之外，還包括出租車、商務租車、商務專車和公共交通為一體的綜合化體系。譬如天津就搭建了“兩個系統(tǒng)、兩個平臺”來實現(xiàn)智慧出行，青島則推是力推智慧公交，基于歷史運營數(shù)據(jù)、客流數(shù)據(jù)和實時路況，通過大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化發(fā)車方案，可以有效提高公交車的準點率。

　　打著“互聯(lián)網(wǎng)+出行”旗號的在線用車的現(xiàn)狀

　　當前媒體基本都認為在線用車就是“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的表現(xiàn)形式，著實有些片面，在線用車只能算“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的一小部分，是實現(xiàn)了打車及叫車的互聯(lián)網(wǎng)化，本質(zhì)上并沒有改變這個行業(yè)的現(xiàn)狀，而且還搶奪了出租車及租車市場的一部分份額，對原有的市場格局造成了很大的沖擊。當前來看在線用車市場尚未完善，第三方監(jiān)管也沒有介入，雖然發(fā)展了很長一段時間，但是還處于初級階段，格局以及市場份額方面在將來仍舊會有很大的變動。目前為止，在易到、滴滴快的、神州租車、Uber、PP租車、E代駕以及其他更垂直的在線用車企業(yè)中，部分公司的策略仍舊是砸錢拼市場。一定程度上，某些商家砸錢拼補助換來的市場份額都是暫時的，可悲的是uber這個外來的和尚也在念中國的經(jīng)。

　　對于當前這個市場存在的一些情況，這里也給出一些簡單的列舉。如下：

　　陷入車補怪圈，燒的是誰的錢?砸錢動車補成為在線打車的主要推廣手段，燒錢能燒多久?不燒之后的市場份額能不能保證?又如何去推廣?

　　司機頻頻抱怨，所送補貼是變向司機補助。筆者多次跟專車司機交流，他們都認為打車軟件所贈送的起步價那部分錢是他們應該得到的，等于是從司機的收入里拿出來補給用戶。

　　惡性刷單嚴重，部分補貼都被“玩”沒。很早之前，就有人專門研究如何刷單，很多司機鉆空子掙刷單的錢，這并不是好的現(xiàn)象，部分軟件的部分補貼都被司機刷走了。

　　專車越來越多，交通壓力不減。更多的司機涌入這個市場，有的甚至專門買車或者多部車來做這個業(yè)務，并沒有按照打車及專車軟件所設(shè)想的初衷那樣減緩交通壓力。

　　動了出租車市場的奶酪，各方勢力博弈。近日在河南洛陽發(fā)生了一起出租車圍堵打車軟件公司事件，很好的說明了在線用車與出租車公司的沖突問題，這其實是在線用車、出租車公司、政府及相關(guān)部分的一個博弈過程，未來的在線用車領(lǐng)域格局肯定會有更大的變化。

　　免費搭車的模式是否更適合智慧出行 ?

　　以上說了智慧出行與在線用車的現(xiàn)狀，不得不說打車及專車之類的軟件改變了人們的生活方式與出行方式，至于交通情況及人類居住環(huán)境的改變等是需要各方長時間努力才能改變的。事實上，偉哥寫這篇文章更多的還是想探討在線用車與智慧出行的關(guān)系，兩者如何才能更好的和諧發(fā)展，以促進行業(yè)及社會的整體進步。如果在線用車算是出租車及專車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級形態(tài)，如何以“互聯(lián)網(wǎng)+”融合出租車行業(yè)升級到那個在線用車的形態(tài)，是需要研究的。

　　在智慧用車以及各種在線用車的模式中，不得不提一下免費搭車，也就不可豁免的提一下易到。通過免費搭車，用戶可以拼車上班、拼車出行，這是倡導環(huán)保出行、節(jié)約資源的一種最為經(jīng)濟的共享做法，這也正是當前中國正在推動的智慧城市及智慧出行的內(nèi)容。作為中國最大的專車出行平臺，易到在所有軟件中率先推出了免費搭車，可以易到對于在線用車的長期研究以及推動共享搭車的決心，要知道其他軟件目前還在瘋狂的砸錢車補的過程中。

　　應該說，在線用車是一個非常好的改變?nèi)祟惿罘绞降纳虡I(yè)模式，但是在中國的瘋狂砸錢推廣的野蠻運營模式下，這個市場顯得特別血腥。只是，中國商業(yè)尤其是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)特別喜歡玩概念，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”這個概念也就成了在線用車這個領(lǐng)域冠冕之詞。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的內(nèi)容并非在線用車這個領(lǐng)域能夠表達的，而在線用車也代表不了“互聯(lián)網(wǎng)+出行”。