在“互聯(lián)網(wǎng)改變一切”的思維下，一種狂放的情緒正在被放大，并越來越離譜，比如互聯(lián)網(wǎng)公司最近叫囂得很猛的這場造車運(yùn)動。

　　越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司甚至創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)開始站出來宣稱參與汽車制造。

　　但比較可悲的是，目前并沒有哪一家互聯(lián)網(wǎng)公司真正制造出來智能汽車;即便是像特斯拉這樣異軍突起的代表，也至少經(jīng)歷了十年的生死涅槃。

　　其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)公司參與到傳統(tǒng)硬件領(lǐng)域的制造環(huán)節(jié)，也就是這幾年的事。比較典型的當(dāng)然是手機(jī)了，以小米、360、樂視為代表，但真正被市場完全接受，也經(jīng)過了4~5年的時間，而且一個非常重要的前提是，手機(jī)生產(chǎn)制造的ODM、OEM環(huán)節(jié)已經(jīng)非常成熟。

　　另一個引起互聯(lián)網(wǎng)公司膨脹的理由是，再互聯(lián)網(wǎng)公司占得手機(jī)市場一席之地之后，一大波智能家居產(chǎn)品、智能穿戴產(chǎn)品以及路由器產(chǎn)品，陸陸續(xù)續(xù)以各種不同的方式正與互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)生強(qiáng)關(guān)聯(lián)，這也讓越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為只要有錢和想法，沒有什么是不可實(shí)現(xiàn)的。再加上谷歌自動駕駛汽車、特斯拉智能汽車的概念影響，一大波國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司參與到其中。

　　通常每一個鼓吹者自己要參與到這場造車運(yùn)動中的互聯(lián)網(wǎng)公司，都會先先對未來汽車進(jìn)行一番自己的設(shè)想，不求能否實(shí)現(xiàn)，只求能博人眼球。

　　而且這些吹牛的招數(shù)也比較簡單，無非這幾招：

　　1、綁上國際大咖自抬升價

　　為了宣傳其造車計(jì)劃和概念汽車ProjectN，博泰汽車董事長應(yīng)宜倫搬出了迪斯尼動畫超能陸戰(zhàn)隊(duì)的大白之父、美國卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)院和人機(jī)交互學(xué)院的克里斯·阿特克森(ChrisAtkeson)教授為其背書。聲稱聯(lián)合其對ProjectN進(jìn)行了智能化的打造,給機(jī)器賦予人性化的情感,為用戶帶來“像大白一樣懂你”的移動體驗(yàn)。

　　剛離職創(chuàng)業(yè)不久的原奇虎360副總裁沈海寅是少數(shù)以創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的方式參與到互聯(lián)網(wǎng)造車大軍的代表，針對參與其中的切入點(diǎn)，沈海寅的說法是：想要用互聯(lián)網(wǎng)思維造一輛中國的特斯拉。作為一個創(chuàng)業(yè)公司直接對標(biāo)特斯拉在這樣一句平淡的回答中，不免滲出幾分寒氣。

　　2、與傳統(tǒng)廠商公開示好

　　為了讓每個故事更有說服力，每一家號稱要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司和團(tuán)隊(duì)還會找來一家傳統(tǒng)廠商背書，讓圍觀者更能相信，這件事的可靠性。

　　比如汽車之家與長安汽車的戰(zhàn)略合作、樂視與北汽的深度的合作、博泰則是拉上了奇瑞一起，等等諸如此類。

　　3、暢想一個無比科幻的場景

　　關(guān)于汽車的未來，很多這些參與的互聯(lián)網(wǎng)公司都會暢想一個非?？苹玫奈磥?。

　　但其實(shí)基于此的基本概念，絕大部分都是已經(jīng)被谷歌、特斯拉、奔馳、奧迪這些不同領(lǐng)域的公司設(shè)想并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，比如谷歌的自動駕駛系統(tǒng)、特斯拉對互聯(lián)網(wǎng)和新能源已經(jīng)爐火純青的運(yùn)用，以及奔馳奧迪這類傳統(tǒng)大廠在營造汽車未來豪華感和舒適感上的設(shè)想等等。

　　4、誰都是全球首家/第一

　　國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司還有一點(diǎn)大言不慚的是，很容易將“全球首個”、“全球第一輛”這樣的描述掛在嘴邊。

　　樂視的“超級”二字更是格外好用，但凡一個產(chǎn)品，冠以“超級”、“閉環(huán)生態(tài)”、“生態(tài)化反”等字眼，頓時就有種不明覺厲的感覺，這一招已經(jīng)在電視、手機(jī)上驗(yàn)證，同樣，汽車也不例外。

　　比如博泰汽車描述的概念車造型：車體由一種類似玻璃的介質(zhì)(碳纖維+鎂鋁合金)組成、配有眼球虹膜識別技術(shù)、當(dāng)車主走近，它就可以通過人體生理特征識別車主;駕駛艙內(nèi)，方向盤可根據(jù)不同的駕駛模式自動收縮或伸出;收縮后，原方向盤位置被整塊液晶顯示屏取代。

　　1、技術(shù)積累幾乎為零，技術(shù)積累是目前互聯(lián)公司最為短缺的，而這一點(diǎn)并不是招募幾位傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的高管就能解決的。

　　2、無法縮短的研發(fā)周期，這一點(diǎn)必須面對現(xiàn)實(shí)，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，一款新車的開發(fā)，少則3~5多則上10年，并非現(xiàn)在手機(jī)等快消電子產(chǎn)品的迭代和更新速度可比，這種慢工出細(xì)活的行業(yè)規(guī)則下，所要付出的是更長的燒錢周期。

　　3、這也是最為致命的一點(diǎn)，目前在汽車行業(yè)，并沒有像傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)一樣的一套成熟的代工模式。相反，制造工廠和地盤結(jié)構(gòu)等部分本身就是傳統(tǒng)汽車廠商最大的核心競爭力所在，而這并不會因?yàn)楹唵蔚拇た梢越鉀Q。另有非常重要的一點(diǎn)是，我們現(xiàn)在看到的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司牽手合作的一批汽車廠商，大都是國內(nèi)廠商，本身在技術(shù)積累與海外品牌也有很大差距。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司的高調(diào)叫喊，出盡風(fēng)頭的時候，傳統(tǒng)廠商也發(fā)來了激烈的回應(yīng)。

　　以國內(nèi)廠商代表為例，今年初，比亞迪董事長王傳福面對來自一位證券界人士問題“互聯(lián)網(wǎng)會顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)么?”時，王傳?；卮鹫f：這只是一個概念和炒作而已……互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢?至于互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來，那都是玩笑。

　　更為犀利的是上周末，吉利董事長李書福的一番話：現(xiàn)在宣稱要造汽車的企業(yè)名單拉得已經(jīng)越來越長了，大家都說要造汽車，而且都說不造普通的汽車了，要造最新技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)+汽車。有些企業(yè)有了一些概念，就以為自己就是蘋果公司了，馬上找富士康，“給我造車吧”，這樣的企業(yè)還不少。中國企業(yè)通常是像文化大革命、大躍進(jìn)一樣一窩蜂，有些也善于炒作，這種炒作能夠在混亂當(dāng)中竊取利益，最后拍拍屁股不知道結(jié)局怎么樣。

　　在眼花繚亂的互聯(lián)網(wǎng)概念汽車中，需要看清的一點(diǎn)是，參與公司的最終利益訴求是什么。

　　比如在智能硬件領(lǐng)域，2013念，BAT里面，百度是最積極的，智能手環(huán)、體重秤、血壓儀、眼鏡，甚至智能自行車一個沒落下，最終落地能夠走向消費(fèi)市場的幾乎沒有，對百度來說，是很難脫離其互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和搜索主線的，參與到智能硬件的熱點(diǎn)更多的是抓住一個新的服務(wù)、搜索和數(shù)據(jù)入口而已，同樣，在汽車領(lǐng)域，也是懷著這樣五花八門的訴求。

　　比如騰訊、百度、阿里巴巴參與其中，同樣是看中的汽車這個未來大號智能設(shè)備的入口位置。汽車之家的優(yōu)勢不過是大量的精準(zhǔn)消費(fèi)用戶，所以和長安玩起了所謂的用戶參與制造的汽車;博泰不過是在車載服務(wù)方面有相關(guān)積累，以此放大。

　　通過各自的優(yōu)勢與汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，再吹一個漂亮的互聯(lián)網(wǎng)汽車概念泡泡。雖然各自的優(yōu)勢點(diǎn)不同，但終極的目的是相同的那就是在這個收到資本的吹捧，讓這個故事能夠變現(xiàn)。但也許汽車這個氣泡更容易吹破，而等不到變現(xiàn)，因?yàn)槠湫枰掷m(xù)投入的時間比手機(jī)和其它智能硬件都要長。