汽車(chē)已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)入侵的下一個(gè)客體，汽車(chē)通過(guò)什么與網(wǎng)絡(luò)連接成了從業(yè)者思考的話題，也成就了車(chē)載智能硬件這個(gè)廣闊的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的思潮下，這些打著「智能」標(biāo)簽的產(chǎn)品究竟給我們帶來(lái)了什么新的價(jià)值，又是否踩中了用戶痛點(diǎn)?

　　一、HUD：遠(yuǎn)大的理想，難產(chǎn)的產(chǎn)品

　　雖然如Navdy這樣的明星HUD上市時(shí)間一再推遲，國(guó)內(nèi)模仿者也眾多，但從風(fēng)頭比較勁的幾款HUD和以往產(chǎn)品的對(duì)比中就能看出：導(dǎo)航、音樂(lè)、通訊……除了功能的疊加，HUD控制方式也從最初的按鍵控制演變到現(xiàn)在的手勢(shì)控制和語(yǔ)音交互，越來(lái)越酷炫是發(fā)展的主題。

　　觀點(diǎn)：

　　作為一個(gè)因安全而生的產(chǎn)品，更多的功能被加入是否有違HUD本質(zhì)?這是消費(fèi)者面對(duì)HUD疑惑的問(wèn)題，也是HUD尚未普及的重要原因。一些從業(yè)者試圖用簡(jiǎn)化的功能來(lái)保留HUD安全的本質(zhì)，還有的用全民計(jì)劃發(fā)現(xiàn)用戶需求。不論哪一點(diǎn)，都是為了尋找產(chǎn)品和用戶需求對(duì)接的途徑。不得不提的是，HUD產(chǎn)品因?yàn)槠浞胖梦恢锰厥獾脑?，?duì)硬件散熱的要求非常高，目前市面上的相關(guān)產(chǎn)品，都解決得如何了?

　　二、OBD：盛名之下，難副其實(shí)

　　從尾氣排放檢測(cè)裝置發(fā)展到集合了車(chē)況監(jiān)測(cè)、駕駛行為分析的車(chē)聯(lián)網(wǎng)接口，OBD產(chǎn)品一度成為車(chē)載智能硬件的代名詞，下面幾款去年至今年出現(xiàn)的產(chǎn)品，不管背靠產(chǎn)業(yè)龐大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是在垂直領(lǐng)域深耕多年的專(zhuān)業(yè)公司，發(fā)布時(shí)一度在業(yè)內(nèi)引發(fā)轟動(dòng)，旋即又在市場(chǎng)上反響平平。

　　觀點(diǎn)：

　　不管是對(duì)接保險(xiǎn)公司、4S店還是維修店，OBD的商業(yè)想象空間都源于對(duì)行車(chē)數(shù)據(jù)的再利用。但當(dāng)OBD從單一車(chē)況監(jiān)測(cè)發(fā)展成多功能集成，也伴隨著嚴(yán)重的同質(zhì)化和低端化。行業(yè)壁壘、數(shù)據(jù)采集困難、成本問(wèn)題、分析模型不健全等，都影響了OBD大數(shù)據(jù)價(jià)值的發(fā)揮，整個(gè)行業(yè)陷入普遍迷茫。最近聯(lián)車(chē)科技提出總線數(shù)據(jù)開(kāi)源，可視為一種新的嘗試。

　　三、內(nèi)容比形式更重要：論車(chē)載網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)的修養(yǎng)

　　相比其他智能硬件，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)顯得有些另類(lèi)，它的開(kāi)發(fā)者最初多為移動(dòng)音頻平臺(tái)，如多聽(tīng)推出了車(chē)聽(tīng)寶，喜馬拉雅發(fā)布了隨車(chē)聽(tīng)，皆可視為互聯(lián)網(wǎng)音頻內(nèi)容在車(chē)內(nèi)的輸出終端。不過(guò)隨著創(chuàng)業(yè)者背景的多元化，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)也開(kāi)始不甘寂寞，加入了實(shí)時(shí)路況、藍(lán)牙電話、車(chē)內(nèi)WIFI、車(chē)友對(duì)講等功能。

　　觀點(diǎn)：

　　音樂(lè)和導(dǎo)航被視為車(chē)內(nèi)應(yīng)用的二個(gè)最大剛需，在音頻上做文章，目前流行的玩法是在車(chē)機(jī)上嵌入網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)功能或安裝音樂(lè)APP、將手機(jī)與車(chē)機(jī)相連播放手機(jī)音樂(lè)、或直接利用以上車(chē)載硬件進(jìn)行播放。最后這種方式直接從車(chē)上取電，不用消耗手機(jī)電量，而且操作過(guò)程更為安全，但由于操盤(pán)者大多缺乏硬件基因，產(chǎn)品上市較為緩慢，市場(chǎng)培育不夠，用戶接受度也比較低。

　　四、披著智能的外衣，行車(chē)記錄的身份逆襲

　　行車(chē)記錄儀最初是因交通事故記錄、防碰瓷的實(shí)際需要而誕生，在它的誕生地臺(tái)灣以及興盛地俄羅斯和韓國(guó)，產(chǎn)品功能也大多集中在此。隨著國(guó)外產(chǎn)品打入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，深圳的硬件生產(chǎn)商們看到其廣闊的市場(chǎng)前景，開(kāi)始了山寨之路。繼而一些大公司和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)加入，讓現(xiàn)在的行車(chē)記錄儀有了更多的玩法，導(dǎo)航、電子狗被集成其中，社交分享成了標(biāo)配。

　　觀點(diǎn)：

　　行車(chē)記錄儀作為一款駕駛輔助產(chǎn)品，以社交功能為賣(mài)點(diǎn)，卻淡化其本質(zhì)功能，一些創(chuàng)新之舉似乎有跑偏之嫌。未來(lái)，ADAS化的行車(chē)記錄儀或許才是真正有的玩的方向，硬件形態(tài)也會(huì)打破現(xiàn)在的固有思維。

　　五、智能車(chē)充：最小的反而把本質(zhì)堅(jiān)持的最好

　　隨著人們?cè)谲?chē)上為手機(jī)充電的需求增加，車(chē)載充電器漸漸成為車(chē)上的一款高頻硬件。這么一個(gè)帶USB的插頭，不就是電源轉(zhuǎn)換器嗎?還真不是。

　　觀點(diǎn)：

　　在眾多車(chē)載智能硬件中，車(chē)充原本是最沒(méi)有偏離本質(zhì)的一個(gè),大多數(shù)都是在電流控制和電壓顯示上下功夫。最近新推出的AutoBot的魔棒智能車(chē)充加入了記錄軌跡、路況信息推送等功能，還能與手機(jī)互聯(lián)，當(dāng)然，你在享受這些功能的同時(shí)，也必須付出相當(dāng)于普通產(chǎn)品五倍的價(jià)錢(qián)，這對(duì)于車(chē)充本身的定位而言，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　六：混淆了身份邊界的智能后視鏡

　　后視鏡作為一個(gè)汽車(chē)上的重要安全件，起著“第二只眼睛”的作用，但是在加入智能化概念后，從業(yè)者們不再滿足于此，車(chē)企在后視鏡上展示車(chē)后影像實(shí)現(xiàn)倒車(chē)輔助，后裝把導(dǎo)航、行車(chē)記錄、影音播放加載其中，讓后視鏡成了“耳朵”和“嘴”，堪稱(chēng)功能最為豐富的車(chē)載智能硬件。

　　觀點(diǎn)：

　　后視鏡作為一個(gè)汽車(chē)安全件，功能的擴(kuò)展大有成為第二個(gè)“車(chē)機(jī)”之勢(shì)。在沒(méi)有想清楚的情況下，將各種功能大上快上，但哪些最終淪為雞肋，什么需求是偽需求，可能只有廠商自己知道。而且不少產(chǎn)品的研發(fā)動(dòng)機(jī)不是TO用戶，而是TO銷(xiāo)售，考慮渠道利益多于用戶利益，在這種思維之下，也只能賺賺快錢(qián)而已。

　　總結(jié):

　　目前的車(chē)載智能硬件大多仍處于拼功能的初級(jí)階段，對(duì)用戶體驗(yàn)的考慮并不多，一些需要適配不同車(chē)型的產(chǎn)品，在使用過(guò)程中也面臨諸多局限，難言顛覆。智能化的愿景確實(shí)很美好，但它的本質(zhì)是為了更加方便的用車(chē)生活，而不是片面追求酷炫和華而不實(shí)，畢竟，最終為此買(mǎi)單的是消費(fèi)者。