中國互聯網界的兩大巨型航母阿里巴巴和騰訊最近都默契地駛入了相同的航向。先是騰訊入股的四維圖新宣布投資圖吧地圖，而后阿里全資收購的高德又大張旗鼓的發(fā)布了自己的車聯網戰(zhàn)略。這兩大互聯網巨頭的動向讓“車聯網”成為了剛剛過去的4月最炙手可熱的概念。與此同時，兩大市場專業(yè)分析機構梅花網和易觀智庫也不約而同的發(fā)布了年度車聯網市場報告：其中梅花報告談格局、易觀報告談產業(yè)。

　　目標已瞄準 車聯網鏈條正在形成

　　從目前的態(tài)勢來看，車聯網核心將是圍繞如何滿足用戶的個性化需求，以及如何提升服務品質。隨著技術的探索和創(chuàng)新、以及互聯網廠商的紛紛介入，車聯網行業(yè)的鏈條正在形成，龐大的市場和競爭，也讓車聯網這個亟待爆發(fā)的小宇宙內部也在上演一場相愛相殺的精彩大戲——縱有BAT仰仗財大氣粗、以及各種資源優(yōu)勢，已開始攻城拔寨，但也難保凱立德這等在業(yè)內摸爬滾打多年的老將們不會出奇制勝!

　　各家自有獨門技 四分天下看門派

　　以當前的各車聯網企業(yè)的動作來說，其實可以看出明顯的門派劃分。

　　如剛剛開始布局的阿里、騰訊，將之比作少林武當并不為過。首先，阿里不得不承認的一個現實是：“阿里汽車”這艘航母目前的資源太繁雜，具體如何配置還并還沒有理清，很明顯，作為航母，需要確定主體平臺是誰來承載、航母上該搭配什么樣的戰(zhàn)艦、戰(zhàn)斗機、護衛(wèi)艦等。更為重要的是，這艘航母的船長是誰;其次，騰訊對車聯網這塊市場的布局比較遲，還只是通過地圖打開了車聯網的潘多拉之盒。阿里騰訊對于車聯網的理解和開發(fā)都處在初級階段，只好悶聲做事。

　　對營銷頗具見解的百度則不同，從地圖、語音軟件到無人汽車，百度一直是尋求單點突破。但和很多的未來科技一樣，百度的無人汽車還只是停留在意識流層面。單憑技術層面的實現，百度還有諸多難題需要解決。就像大理段氏一樣，百度名聲已叫響，但后勁缺乏，還需磨練。

　　而像博泰、元征這類專攻某一環(huán)節(jié)的企業(yè)，很難達成車聯網所需要的“鏈條狀”。單打獨斗還行，華山論劍也只能停留在“論”上，門派上就只能劃分到崆峒峨眉等江湖人士的其他類了。

　　對于還有一類可正可邪的魔教來說，則要冠在凱立德頭上。凱立德在車聯網中是一支奇葩。

　　它不屬于BAT的任何一個陣營。雖然一度爆出與百度交往甚密，但是下文卻變成了：凱立德與小米建立合作。這個沒有強大互聯網后臺的企業(yè)，還是能在用戶量上——特別是車載導航用戶量上始終保持前列，不是“魔”又是什么?

　　凱立德的車聯網布局很早，這個布局有一個核心的問題：大而全，連上也能連下。不僅有自己小生態(tài)的業(yè)務體系，又具備連接車聯網產業(yè)鏈上眾多環(huán)節(jié)的實力。這種布局實際是在構建更大的生態(tài)，在更大的生態(tài)環(huán)境里成為一名超級鏈接者!如何實現?筆者認為依靠其自身的力量是很難完成的。

　　凱立德在尋求落地。其在車聯網功能方面，筆者認為凱立德是所有導航中做得最好的，尤其實時路況是結合動態(tài)數據的車聯網功能最有力體現。但是未來產品如何連接到車聯網整體戰(zhàn)略中，還是個問題。

　　或許，汽車供應商、車廠的合作將成為突破點?只有找到強大的合作伙伴，凱立德的車聯網超級鏈接者的身份也許才會有質的飛躍，才能成為能與BAT爭鋒的”武林“又一勢力。

　　對于車聯網來說，只有彼此“相愛”才能形成更為強大、完整的產業(yè)鏈條;同時也只有“相殺”，不斷的競爭才能讓行業(yè)實現突破。就像今年“互聯網+”的大話題，連接方使進步成為可能。就像互聯網的移動與泛在，車聯網也需要和不同行業(yè)融合及應用，并加入數據、技術，不斷地造就符合用戶需求的服務和內容，以創(chuàng)新驅動引領發(fā)展。