上海對(duì)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拋出橄欖枝。

　　“上海愿做車聯(lián)網(wǎng)培育的熱土?！比涨埃虾Ｊ薪?jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任李耀新表態(tài)：“上海在智慧交通、智慧車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展上，成為全國(guó)一個(gè)很好的試驗(yàn)地?！彼麖?qiáng)調(diào)，上海正在打造更大的智能交通系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)是智慧城市和智慧交通的核心。

　　李耀新被視為專家型官員，他拋出的橄欖枝不是單純的資金扶持，而是一個(gè)智慧城市生態(tài)圈的巨大誘惑。

　　第一個(gè)誘惑是上海智慧交通這塊大市場(chǎng)。眾所周知，上海是全國(guó)交通管理能力最強(qiáng)的城市，這源于十多年來(lái)上海持續(xù)發(fā)展智慧交通發(fā)展業(yè)。李耀新指出：“通過(guò)十多年(的發(fā)展)，我們處在國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先水平，交通綜合信息平臺(tái)是中國(guó)現(xiàn)在城市交通信息資源集中度最高的?！辈贿^(guò)，上海并不滿足于目前的成績(jī)，李耀新透露，上海將牽手最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，和國(guó)家的團(tuán)隊(duì)組合起來(lái)，做全國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)、位置網(wǎng)和導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)落地的中心。

　　第二個(gè)誘惑來(lái)自于上海的扶持政策。李耀新指出，上海將在技術(shù)創(chuàng)新、鼓勵(lì)政策和配套設(shè)施方面加大支持力度，大力推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)車輛網(wǎng)、位置網(wǎng)、城市交通管理網(wǎng)“三網(wǎng)合一”，促進(jìn)智慧交通、定位導(dǎo)航以及車載信息服務(wù)等汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　據(jù)了解，2014年，上海啟動(dòng)第二輪智慧城市建設(shè)。未來(lái)三年，智慧城市建設(shè)將著力實(shí)施智慧化引領(lǐng)的“活力上海(LIVED)五大應(yīng)用行動(dòng)”，強(qiáng)化信息基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)和網(wǎng)絡(luò)安全保障“三大支撐體系”，引導(dǎo)推動(dòng)建設(shè)50個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)，其中包括智慧交通專項(xiàng)。李耀新表示：“上海希望通過(guò)充分利用車聯(lián)網(wǎng)，在不增加城市道路面積的情況下，可以大幅提升交通的出行量，提高駕駛者整個(gè)出行的效率?！睋?jù)預(yù)測(cè)，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)將車與人、車與路、車與車、車與其他外部世界連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)“人-車-路-環(huán)境-社會(huì)”的互聯(lián)互通，可以承受汽車保有量和道路容量翻番。

　　上海是智慧城市建設(shè)的先行者，也是受益者。2011年9月，上海推進(jìn)智慧城市建設(shè)第一輪三年行動(dòng)計(jì)劃，2013年底已全面完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。在工信部組織的中國(guó)信息化發(fā)展水平評(píng)估中，上海以綜合指數(shù)111.02排名全國(guó)第一，在網(wǎng)絡(luò)就緒度、信息通信技術(shù)應(yīng)用等兩個(gè)二級(jí)指數(shù)中排名全國(guó)第一。

　　更引人關(guān)注的，是上海接地氣的扶持政策。與傳統(tǒng)的一味資金扶持不同，上海正在尋求更實(shí)際的扶持政策——引爆市場(chǎng)需求。在技術(shù)扶持方面，上海將重點(diǎn)探索“創(chuàng)新基地、創(chuàng)投基金、實(shí)訓(xùn)基地產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的推進(jìn)機(jī)制?！吧虾Ｔ瓉?lái)對(duì)經(jīng)濟(jì)的各種專項(xiàng)支持，正在從為企業(yè)增加肌肉的這種供應(yīng)側(cè)重的支持政策轉(zhuǎn)為需求式的政策。我們今天不去考慮某個(gè)企業(yè)的肌肉是不是發(fā)達(dá)，發(fā)不發(fā)達(dá)是你的事情。我們考慮的是市場(chǎng)在哪里，怎么將優(yōu)質(zhì)企業(yè)、創(chuàng)新企業(yè)組合起來(lái)，然后如何帶動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！崩钜嘛L(fēng)趣地說(shuō)：“我們?cè)敢鉃?刺激需求)花點(diǎn)小錢，搞點(diǎn)藥引子帶動(dòng)大家激活市場(chǎng)，從而令產(chǎn)業(yè)激發(fā)出新的活力?！?/P>

　　車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在是春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，如何把車聯(lián)網(wǎng)從企業(yè)之間的博弈競(jìng)爭(zhēng)格局轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的感受，實(shí)現(xiàn)用戶界面行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化?對(duì)于中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)的發(fā)展，在深入走訪多家企業(yè)后，李耀新提出了自己的看法，他詼諧比喻道：“車聯(lián)網(wǎng)既要抱大腿，也要牽小手。”目前中國(guó)有兩類車聯(lián)網(wǎng)模式，一是整車廠主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)，即車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)商抱著整車廠等的大腿;一種是發(fā)揮4S店、保險(xiǎn)公司優(yōu)勢(shì)的模式?！霸谟密浖x一切思路的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)計(jì)用戶界面，形成行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和合作關(guān)系，這是當(dāng)前必須解決的頂層設(shè)計(jì)問(wèn)題?！?/P>