手持江寧的公共自行車(chē)卡到了河西必須再辦一張卡，才能使用河西的公共自行車(chē)，曾各自為政的南京公共自行車(chē)全城一卡通刷終于有了明確時(shí)間表，記者昨日獲悉，本周起，目前分屬南京河西、主城、江寧、仙林、浦口、高淳、溧水7個(gè)板塊的1.5萬(wàn)多輛公共自行車(chē)實(shí)現(xiàn)通借通還，一卡通刷。

　　今年3月南京就傳出公共自行車(chē)要實(shí)現(xiàn)全市一卡通的消息，但因各地區(qū)管理單位以及技術(shù)對(duì)接的問(wèn)題，一卡通時(shí)間表一推再推。南京河西公共事業(yè)部部長(zhǎng)田峰介紹，南京河西現(xiàn)有250個(gè)租借點(diǎn)，10500輛公共自行車(chē)，其他地區(qū)加起來(lái)約有5000輛，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，南京全市一天的公共自行車(chē)租借量在6萬(wàn)多車(chē)次。本周起，河西和主城、江寧、仙林、浦口、高淳、溧水實(shí)現(xiàn)一卡通。值得提醒的是，實(shí)現(xiàn)一卡通后，各地借還公共自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)還有區(qū)別，江寧的卡到河西和主城來(lái)借車(chē)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行河西的。如果江寧的卡在主城借車(chē)，出現(xiàn)車(chē)輛丟失或損壞的情況，就由河西來(lái)處理。而在江寧，公共自行車(chē)在使用第一個(gè)小時(shí)是免費(fèi)的，河西、仙林地區(qū)則是前兩個(gè)小時(shí)都免費(fèi)。此外，辦卡的價(jià)格也有所不同，仙林和河西是300元，250元的押金加50元充值，江寧為320元。

　　一卡通后，不同的租借細(xì)則和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很快實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。年內(nèi)，南京將把河西、仙林、江寧、高淳、浦口所有的公共自行車(chē)管理方統(tǒng)一為一家公共自行車(chē)公司，屆時(shí)將按統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一收費(fèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施管理。

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　　公共服務(wù)多拆地樁種大田

　　看起來(lái)很難的南京公共自行車(chē)一卡通，經(jīng)過(guò)多方努力，終于如市民所愿本周落地。這樣的事，還有很多。前幾年，比這更難做到的異地就醫(yī)報(bào)銷(xiāo)，同樣不再難，不僅省內(nèi)可以異地報(bào)銷(xiāo)，跨省報(bào)銷(xiāo)也將不再難。

　　由難變易，這里固然有技術(shù)上的進(jìn)步，如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)新發(fā)展，但更多是政府部門(mén)換了思維，打破以往那種公共服務(wù)只管自己“一畝三分地”的割據(jù)思維，拆“地樁”、“種大田”。

　　多少難事，說(shuō)難，那是管理者圖方便，把難處留給老百姓。南京1.5萬(wàn)多輛公共自行車(chē)分區(qū)管理，一卡一區(qū)，管理可能的確簡(jiǎn)便易行，可市民跨區(qū)借車(chē)還車(chē)不方便；醫(yī)療費(fèi)報(bào)銷(xiāo)固定在少數(shù)醫(yī)保定點(diǎn)醫(yī)院，管理部門(mén)能省很多事，可參保人為此要跑多少冤枉路！因此，政府在提供公共服務(wù)時(shí)，不能總想著自己如何方便管理，更要想著百姓如何便利享受服務(wù)。

　　裂地為牢，分片管理，這與網(wǎng)絡(luò)時(shí)代互聯(lián)互通潮流相背，更不符合重視用戶(hù)體驗(yàn)的原則。作為公務(wù)服務(wù)供應(yīng)者，政府部門(mén)要把老百姓當(dāng)用戶(hù)，不能總強(qiáng)調(diào)不劃框框就難管理，必須多想辦法，讓老百姓真正享受服務(wù)而非處處不便?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一日千里，不僅在深刻地改變經(jīng)濟(jì)版圖，更應(yīng)影響政府管理思維。

　　當(dāng)前，在公積金、養(yǎng)老金、醫(yī)保金等很多領(lǐng)域，群眾享受便捷服務(wù)的要求更高。政府部門(mén)要正視和呼應(yīng)這些合理需求，有時(shí)還要放棄一些局部利益?，F(xiàn)在一些景區(qū)熱衷于“門(mén)票經(jīng)濟(jì)”，對(duì)景區(qū)通票不感興趣，就是把景區(qū)作為“自留地”。當(dāng)然，較大范圍打破公共服務(wù)的地域限制，需要統(tǒng)籌規(guī)劃，考慮其操作性，不能失之簡(jiǎn)單化。 顧德寧

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　　公共自行車(chē) 通借通還“在路上”

　　蘇州：最晚明年實(shí)現(xiàn)

　　近日，蘇州市區(qū)公共自行車(chē)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃完成，并公示征求意見(jiàn)。整個(gè)規(guī)劃研究的范圍為蘇州市區(qū)，除姑蘇區(qū)、吳中區(qū)、相城區(qū)、高新區(qū)、工業(yè)園區(qū)以外，當(dāng)?shù)剡€把吳江區(qū)納入其中，爭(zhēng)取盡快實(shí)現(xiàn)吳江與蘇州的銜接，最晚可在明年得以實(shí)現(xiàn)。

　　杭州：余杭已與主城互通

　　目前杭州的公共自行車(chē)已覆蓋主城區(qū)和蕭山、余杭，主城區(qū)與余杭的公共自行車(chē)系統(tǒng)已于今年實(shí)現(xiàn)通借通還，蕭山區(qū)的系統(tǒng)還無(wú)法與主城通借通還，要到濱康路的換乘點(diǎn)換車(chē)。

　　福州：春節(jié)前可實(shí)現(xiàn)

　　福州市鼓樓區(qū)今年新建30個(gè)便民自行車(chē)站點(diǎn),臺(tái)江、晉安、倉(cāng)山各新建20個(gè),馬尾區(qū)新建30多個(gè),正在進(jìn)行后臺(tái)調(diào)試,預(yù)計(jì)春節(jié)前全部投入使用,屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)全市便民自行車(chē)通借通還。

　　深圳：年底前可通借

　　目前深圳各區(qū)自行制定公共自行車(chē)方案，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)全市自行車(chē)跨區(qū)通借通還。負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的單位，包括深圳市城市公共自行車(chē)租賃有限公司、廣東惠民運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)管理有限公司、鹽田公共自行車(chē)管理服務(wù)中心及寶安區(qū)各街道辦，各單位采用的車(chē)型、技術(shù)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一。深圳市交委表示，預(yù)計(jì)年底前市民可刷深圳通借公共自行車(chē)。