汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之間的聯(lián)系越來越緊密。作為汽車行業(yè)發(fā)展的標(biāo)簽，車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展在2014年進(jìn)入了全面爆發(fā)期，由此帶來了一場汽車制造領(lǐng)域的重大變革。互聯(lián)網(wǎng)模式蘊(yùn)含的巨大商業(yè)價(jià)值，對(duì)每個(gè)商家而言都充滿誘惑。在這場決戰(zhàn)于十年內(nèi)的智能汽車市場爭奪戰(zhàn)中，傳統(tǒng)汽車制造商惟恐落后，紛紛加入到與互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作中。

　　聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來

　　在車聯(lián)網(wǎng)改變汽車生活的時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車廠商、汽車電子企業(yè)、服務(wù)供應(yīng)商、車載終端企業(yè)以及移動(dòng)運(yùn)營商紛紛發(fā)力。日前，東風(fēng)汽車與華為在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作。隨后，長安汽車也與華為簽約，將在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務(wù)拓展、流程信息化、信息化建設(shè)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作。

　　分析人士認(rèn)為，未來汽車的呈現(xiàn)形式、研發(fā)和制造模式都將經(jīng)受挑戰(zhàn)。作為傳統(tǒng)制造業(yè)的汽車企業(yè)，正在爭相與IT、通訊巨頭跨界聯(lián)姻，以此來尋找未來新的增長點(diǎn)。

　　實(shí)際上，此次華為先后牽手東風(fēng)、長安，僅是近幾年來國內(nèi)汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域比拼的一個(gè)縮影。隨著通用安吉星、豐田G-BOOK、日產(chǎn)Carwings等在國內(nèi)外市場大行其道，自主品牌車企也開始扎堆進(jìn)軍汽車互聯(lián)及智能汽車領(lǐng)域。如今，上汽、北汽、長安等國內(nèi)自主品牌車企已經(jīng)加入了汽車智能化陣營。

　　一份調(diào)查顯示，跨界合作的產(chǎn)業(yè)鏈有著廣闊的市場需求，廠商間存在著良性競爭空間，如此能夠更快地推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。另外，移動(dòng)運(yùn)營商有著先天整合資源的能力，這一能力是促使產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)一綜合發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵。

　　商業(yè)價(jià)值超千億元

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2005年至今，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬增長至700萬。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2017-2018年，我國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值將有望追上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)了解，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)滲透率已從2010年的4%增長到2013年的6%，預(yù)計(jì)2014年將進(jìn)一步增長到7.5%。按照2013年全國1.37億輛車的保有量計(jì)算，7.5%的滲透率下，車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模有1000億元。而到2015年，車聯(lián)網(wǎng)滲透率將占彼時(shí)汽車用戶總數(shù)的10%，年產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)到1500億元左右。

　　放眼全球，車聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)服務(wù)將帶來更大市場空間。全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)協(xié)會(huì)GSMA預(yù)計(jì)，2018年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)390億歐元，接近于2013年的2.5倍。面對(duì)巨大的市場潛力，目前車聯(lián)網(wǎng)已被列為國家重大專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目，首期資金投入達(dá)百億元。交通部、工信部等部委以產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面為出發(fā)點(diǎn)，逐漸加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。

　　車企掌握變革主導(dǎo)權(quán)

　　車聯(lián)網(wǎng)的興起，給互聯(lián)網(wǎng)公司、通信公司、信息技術(shù)服務(wù)公司等機(jī)構(gòu)帶來了進(jìn)入汽車界的機(jī)會(huì)。目前，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)三大巨頭百度、阿里巴巴和騰訊已經(jīng)展開了車聯(lián)網(wǎng)的競爭。阿里收購高德，與上汽合作;百度與全球車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商美國艾比克公司建立合作伙伴關(guān)系，并對(duì)外提供百度地圖適用車載終端應(yīng)用的開發(fā)接口“車聯(lián)網(wǎng)API”。

　　不過，雖然互聯(lián)網(wǎng)滲入到汽車業(yè)，讓科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有了參與的機(jī)會(huì)，但并不意味著其能撼動(dòng)車企在這場變革中的主導(dǎo)權(quán)。業(yè)內(nèi)專家表示，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)此前顛覆過的傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)或其他電子產(chǎn)品行業(yè)不同。作為交通工具的汽車，其核心價(jià)值是駕駛感是否舒適和安全，信息系統(tǒng)對(duì)這個(gè)核心價(jià)值不會(huì)產(chǎn)生決定性的影響。因此，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只能是由傳統(tǒng)汽車廠商，尤其是現(xiàn)在的汽車業(yè)巨頭來主導(dǎo)。畢竟汽車不比手機(jī)，科技公司不可能心血來潮后自己建設(shè)一條生產(chǎn)線來造汽車。

　　值得關(guān)注的是，從發(fā)展趨勢看，汽車越來越成為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)融合體，引領(lǐng)更深刻的產(chǎn)業(yè)變革。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來五年是車企利用車聯(lián)網(wǎng)浪潮實(shí)現(xiàn)超越的難得機(jī)遇期，自主品牌完全可以把握這個(gè)時(shí)機(jī)，乘勢而上。而通過車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提升我國汽車制造的信息化水平，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，則是發(fā)展的根本目的。