目前我國(guó)商用Wi-Fi市場(chǎng)，已成“盒子模式”、“商圈模式”、“港口模式”和“車廂模式”四分天下之勢(shì)。四種商用Wi-Fi的模式各有利弊，簡(jiǎn)單說來，盒子模式技術(shù)簡(jiǎn)單、門檻低、競(jìng)爭(zhēng)大、體量小，是智慧城市的過渡產(chǎn)品;港口模式覆蓋人群廣，但目標(biāo)不精確，難以實(shí)現(xiàn)基于本地化的商業(yè)的商用;商圈模式覆蓋面廣、但目標(biāo)不精確、受外界影響大，各種資源難以整合;而車廂模式作為智慧城市應(yīng)用落地的重要場(chǎng)所之一，有著覆蓋人群廣、目標(biāo)精確、應(yīng)用前景廣闊等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具備引領(lǐng)智慧城市商用Wi-Fi主流模式，并由此形成移動(dòng)電子商務(wù)入主口的最佳條件。

　　為爭(zhēng)奪城市“車廂Wi-Fi”最佳的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口，各家IT大佬、企業(yè)、投行使出渾身解數(shù)，紛紛展開車廂Wi-Fi項(xiàng)目的建設(shè)。其中，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈就數(shù)地鐵與公交Wi-Fi，圈地運(yùn)動(dòng)已近到高潮。在這里，本人以在行業(yè)內(nèi)從業(yè)多年的親身體驗(yàn)和經(jīng)歷，對(duì)地鐵Wi-Fi與公交Wi-Fi重新做一次梳理和分析。望本人拙見，能提醒那些正在“拼殺中”的戰(zhàn)友們，從新認(rèn)識(shí)地鐵Wi-Fi與公交Wi-Fi。

　　一、從設(shè)備技術(shù)來看

　　目前，國(guó)內(nèi)公交Wi-Fi多采用3G/4G信號(hào)轉(zhuǎn)車內(nèi)AP技術(shù)，但這種技術(shù)有很大弊端，就是3G/4G網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，出現(xiàn)斷網(wǎng)的情況就是必然。

　　另外，在實(shí)際使用場(chǎng)景中，國(guó)內(nèi)的公交車往往會(huì)擠上七八十人之多。經(jīng)過多個(gè)城市多條線路的實(shí)地考察測(cè)試下來發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的設(shè)備在超過二三十人并發(fā)時(shí)，網(wǎng)速就會(huì)變得異?？D，甚至是不斷的掉線，用戶體驗(yàn)非常的差。

　　軌道Wi-Fi已經(jīng)逐步從3G/4G技術(shù)向“車地?zé)o線”技術(shù)過渡?！败嚨?zé)o線”有著速度快、網(wǎng)速穩(wěn)定、不會(huì)出現(xiàn)列車與站臺(tái)間的掉線情況等優(yōu)勢(shì)。在這里筆者先說，作為商業(yè)Wi-Fi請(qǐng)勿忘初心，當(dāng)一個(gè)Wi-Fi不給用戶快速，穩(wěn)定接入條件時(shí)，它又合談?wù)嬲纳虡I(yè)價(jià)值。

　　二、從建設(shè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用看

　　單從建設(shè)成本來看，單臺(tái)公交的Wi-Fi設(shè)備在兩三千元左右，而地鐵Wi-Fi的建設(shè)成本肯定比公交Wi-Fi高的多。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)估過，完成一條30公里的地鐵線的WI-FI覆蓋，通過“車地?zé)o線”技術(shù)，同時(shí)覆蓋站臺(tái)、站廳層，費(fèi)用會(huì)達(dá)到七八千萬(wàn)，不是一般公司能夠承擔(dān)的。

　　從流量費(fèi)用來看，地鐵Wi-Fi則更為劃算，“車地?zé)o線”技術(shù)可整體接入通訊運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)速上和穩(wěn)定性上都有了根本性的保障，而且地鐵內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)還可反租通訊運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步的降低成本。公交Wi-Fi則是同過向通訊運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買3G/4G流量卡的形式，價(jià)格高不說，當(dāng)車上流量用完時(shí)，需要進(jìn)行更換，用戶使用得不到保證。

　　三、從用戶體價(jià)值看

　　從乘坐人群機(jī)構(gòu)上看，公交的受眾群體在25-65歲間，適合日用消費(fèi)品和各類耐用消費(fèi)品的廣告。地鐵的受眾群體在21-41歲間，相對(duì)與公交人群，他們的學(xué)歷與收入高、集中了城市的中青年白領(lǐng)，消費(fèi)力也更強(qiáng)，是社會(huì)消費(fèi)的主體。更適合汽車、房產(chǎn)、金融理財(cái)、旅游等大宗消費(fèi)品廣告。

　　四、從資源整合的角度看

　　從各地公交Wi-Fi的建設(shè)情況來看，一城市同時(shí)存在幾個(gè)公交Wi-Fi運(yùn)營(yíng)商的情況已經(jīng)發(fā)生。當(dāng)一個(gè)城市公交Wi-Fi分屬幾家運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)時(shí)，不同運(yùn)營(yíng)商在使用、內(nèi)容、服務(wù)等方面都會(huì)有所差異，給乘客帶來了極大的不便，也意味著用戶會(huì)被分流，商業(yè)價(jià)值也將下降。

　　另外，對(duì)廣告及企業(yè)主來說，在投放廣告是，這增加了選擇上的成本。地鐵Wi-Fi吸取了公交Wi-Fi的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，都由本地軌道公司統(tǒng)一建設(shè)完成，不回出現(xiàn)公交Wi-Fi價(jià)值被分流的情況。

　　五、從未來發(fā)展價(jià)值看

　　根據(jù)2013年國(guó)內(nèi)公交乘坐時(shí)間分析，在有軌道交通的城市中，地鐵的乘坐時(shí)間及人次持續(xù)增長(zhǎng)，而公交車乘坐時(shí)間及人次則逐年下降。以北京市為例，2013年北京地鐵所轄14條線路共運(yùn)送乘客27.39億人次，同比增長(zhǎng)30%，日均客運(yùn)量約750萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量947.49萬(wàn)人次。全年占到2013北京的公共交通出行比例的20.6%，較2012年底增長(zhǎng)了3.8個(gè)百分點(diǎn)，增幅明顯。未來，隨著城市地鐵的不斷建設(shè)，地鐵Wi-Fi將會(huì)比公交Wi-Fi更有價(jià)值。

　　說了這么多林林總總，就是想提醒各位同行看清問題。同時(shí)希望那些已經(jīng)進(jìn)入的企業(yè)，能夠運(yùn)營(yíng)好各自的項(xiàng)目，為用戶提供更好的服務(wù)，使運(yùn)營(yíng)企業(yè)效益目標(biāo)盡早實(shí)現(xiàn)。