一般說來，國人總是喜歡一哄而上，階段性熱炒一個(gè)概念，現(xiàn)在輪到車聯(lián)網(wǎng)了。一如既往的專家點(diǎn)評(píng)、觀點(diǎn)林立，號(hào)稱N多億市場潛力等等諸如此類。還有諸多投資商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車廠商、零部件供應(yīng)商對(duì)這個(gè)新興市場的虎視眈眈、趨之若鶩。甚至連很多車主對(duì)車聯(lián)網(wǎng)究竟是什么都不清楚，也跟著一起津津樂道。

　　在車音王CEO王力劭博士看來，車聯(lián)網(wǎng)目前不僅沒那么風(fēng)光，甚至還有不少尷尬：整個(gè)行業(yè)概念模糊、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)的生態(tài)鏈和商業(yè)模式也不清晰……理想與現(xiàn)實(shí)的差距，讓原本“高大上”的車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)反而淪為一些企業(yè)為自己貼金的口號(hào)。很多高舉車聯(lián)網(wǎng)旗幟的企業(yè),也都如盲人摸象，有的說它是識(shí)別定位技術(shù)，有的說它是智能化的車載系統(tǒng)，有的說是信息化的服務(wù)，也有的說是智能化交通管理……

　　車聯(lián)網(wǎng)十年發(fā)展，依舊有很多“難言之隱”。本文中，車音網(wǎng)CEO王力劭博士從“車”、“聯(lián)”、“網(wǎng)”三個(gè)角度來剖析車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征。

　　“車”，尷尬的第四終端

　　車聯(lián)網(wǎng)引起熱議的時(shí)機(jī)是在互聯(lián)網(wǎng)大潮涌現(xiàn)的跨界、顛覆等概念之后，人們的目光開始從電腦、手機(jī)、電視轉(zhuǎn)向第四終端——汽車。這個(gè)跨界融合的概念是一個(gè)質(zhì)的飛躍，人們也理所當(dāng)然地認(rèn)為，車將成為孕育下一個(gè)新產(chǎn)業(yè)模式的終端。

　　然而，這個(gè)第四終端的發(fā)展卻沒有想象的那么簡單。

　　尷尬之一：功用不同

　　前三種終端，與生俱來的核心功用都是“信息傳遞和信息交互”，只是傳遞信息的場合、時(shí)間和方式各有不同。我們的電腦、手機(jī)和電視，都是以生成信息、接受信息、儲(chǔ)存信息和傳遞信息為主要目的，失去了這個(gè)功能，這些終端也就失去了存在的意義。

　　然而，車這個(gè)終端，其核心功能卻是實(shí)現(xiàn)載人栽物位移，信息承載只是它的伴隨功能或者說錦上添花的功能。換句話說，一部汽車沒有任何信息生成和傳遞，這部車照樣有它存在的價(jià)值和意義。

　　這就是為什么通過互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行信息的交互，可以在電腦、手機(jī)和電視行業(yè)誕生大量的產(chǎn)業(yè)模型，通過信息對(duì)人的影響來使介質(zhì)管道化,以“OTT”思維顛覆產(chǎn)業(yè)來造就大量的新興產(chǎn)業(yè)巨頭，相同模式在汽車行業(yè)卻難以被成功復(fù)制。如果不意識(shí)到汽車終端的差異性，直接把互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)在汽車終端上強(qiáng)推，那么產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)模式不兼容的尷尬也就不足為奇了。

　　尷尬之二：應(yīng)用場景不同

　　電視，一家人歡聚一堂，坐在客廳里享受節(jié)目的客廳文化載體;電腦，一個(gè)人進(jìn)行工作、交流和娛樂的臥室文化載體;手機(jī)，一個(gè)人隨時(shí)隨地利用碎片時(shí)間獲取信息、輕度交流的移動(dòng)文化載體;而汽車——專心開你的車，別一邊開車一邊看片兒一邊打電話——盡量減少信息交互，這是汽車上獲取信息的真實(shí)場景。

　　以信息流來優(yōu)化世界秩序，重組產(chǎn)業(yè)流程的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)模式，首先要以信息生成和信息傳播為根本立足點(diǎn)。而在車載領(lǐng)域，人們每天在車上生活的時(shí)間不夠長，信息交互又被限制。以信息為依托的各種運(yùn)營模式如何繁榮車聯(lián)網(wǎng)，為車主帶來貼切的服務(wù)價(jià)值，這個(gè)命題現(xiàn)在沒有很好的答案，仍需要我們冷靜下來思考。

　　尷尬之三：需要服務(wù)的粘性不同

　　電視、電腦和手機(jī)一旦賣到用戶手里，不出毛病時(shí)，用戶基本不會(huì)再依賴生產(chǎn)廠家。而汽車則不同，半年一小保，一年一大保，配件、保養(yǎng)、維修都離不開汽車廠商的服務(wù)。也就是說，汽車從買來之后，仍然強(qiáng)烈地依賴汽車廠商的售后服務(wù)體系。

　　這種特性使得任何第三方的設(shè)備、商業(yè)模式都難以逾越汽車廠商及其服務(wù)體系單獨(dú)與車主產(chǎn)生關(guān)系。這和互聯(lián)網(wǎng)界動(dòng)輒就繞過商場、繞過線下渠道、繞過原有產(chǎn)銷體系，去顛覆產(chǎn)業(yè)鏈的模式有很大不同。因?yàn)榧幢闶切畔岬骄€上，最后通過O2O的服務(wù)過程，都難以避開汽車售后服務(wù)商。因此，車主對(duì)線下售后服務(wù)體系的粘性，也決定了汽車行業(yè)難以被互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)顛覆。

　　“聯(lián)”，尷尬的聯(lián)接體

　　網(wǎng)絡(luò)和終端只是介質(zhì)，只有連接了用戶的核心需求，才有了商業(yè)價(jià)值。以BAT為例，他們分別成功滿足了人類最基本的三個(gè)需求——人對(duì)信息的需求、商業(yè)交易的需求和人與人交流的需求，同時(shí)創(chuàng)造最大商業(yè)價(jià)值。360和小米們退而求其次，把聯(lián)接過程所需要的關(guān)鍵服務(wù)和關(guān)鍵載體做到極致，他們也由此成功。

　　車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值鏈包含三個(gè)功能，第一是信息服務(wù)：包括營銷、娛樂服務(wù)等眾多傳統(tǒng)行業(yè)均能涵蓋;第二是促進(jìn)交通管理：這是政府機(jī)關(guān)感興趣的部分;第三是車聯(lián)的智能化控制：這是汽車廠商的關(guān)注點(diǎn)。而今天的車聯(lián)網(wǎng)，更多人是以“工程師”的眼光去看待“聯(lián)接”這件事情的，他們往往認(rèn)為將“車”聯(lián)接起來就會(huì)創(chuàng)造巨大價(jià)值，殊不知，聯(lián)接物品只是一個(gè)產(chǎn)業(yè)向智能化邁進(jìn)的開始，但是還不足以造就類似互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)那么大的市場價(jià)值。

　　不妨舉個(gè)例子：一個(gè)專業(yè)做視頻監(jiān)控的公司，可以把上萬個(gè)攝像頭連接在一起，做了一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的中控中心，但是它的價(jià)值卻不能和一個(gè)視頻網(wǎng)站同日而語。這就是聯(lián)接物品和連接用戶需求的根本不同。如果對(duì)聯(lián)接體的技術(shù)價(jià)值和服務(wù)價(jià)值沒有搞清，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有可能會(huì)背道而馳。

　　“網(wǎng)”，尷尬的產(chǎn)業(yè)環(huán)境

　　今天所說的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不是一個(gè)物理概念，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)概念，包括人與人形成的網(wǎng)、人與信息形成的網(wǎng)、人與服務(wù)形成的網(wǎng)、線上與線下形成的網(wǎng)等等。目前，車作為一個(gè)非純信息類的終端，產(chǎn)業(yè)層面更多地是考慮如何將車聯(lián)接起來，讓車智能化，這種做法很難形成真正有交互價(jià)值的網(wǎng)。

　　未來在車聯(lián)接的網(wǎng)上能產(chǎn)生什么樣的交互應(yīng)用?如何能在用戶有限的行駛時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生交互粘性?如何能為車主提供多層次的貼心服務(wù)?這恰恰是擺在每個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)探索者面前需要深度思考，但目前又被忽視的問題。

　　車聯(lián)網(wǎng)必將是一個(gè)千億級(jí)的新興市場，為車主提供線上服務(wù)的企業(yè)、保險(xiǎn)行業(yè)、汽車售后服務(wù)業(yè)等都將在車聯(lián)網(wǎng)的市場中，獲得發(fā)展的紅利。投資商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車廠商、零部件供應(yīng)商紛紛對(duì)重金布局新興市場。國家出臺(tái)的政策，也意味著下一步的科技投資建設(shè)的重點(diǎn)會(huì)投向汽車的智能化領(lǐng)域。但是這都只是表明了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“入端”正在形成，但服務(wù)價(jià)值的“出端”怎樣產(chǎn)生呢?

　　如果不能持續(xù)贏得用戶，一切好的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接模式都是白搭。目前，對(duì)于一些商用車的試點(diǎn)，司機(jī)以及運(yùn)營者只是知道如果不安裝北斗監(jiān)控系統(tǒng)，車輛就不能通過年檢;對(duì)于乘用車來說，初始時(shí)預(yù)裝的駕駛過程中的交互服務(wù)的續(xù)費(fèi)率并不高;對(duì)于一些與時(shí)俱進(jìn)的“車載Siri”概念的車載智能問答系統(tǒng)，用戶的使用粘性以及系統(tǒng)真實(shí)的服務(wù)滿足程度也并不樂觀，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的用戶接納和購買率一直以來就是個(gè)困局。如果找不到用戶的“痛點(diǎn)”和“癢點(diǎn)”，沒有找到合適的交互場景，沒有將人連接起來，沒有持續(xù)的粘性和價(jià)值轉(zhuǎn)化模式，只依賴政府投入和行業(yè)盲目熱捧，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境必然走不出尷尬的困境。

　　上述觀點(diǎn)，并不是否認(rèn)車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，不贊同的只是那些沒有進(jìn)行深度研究、僅靠臆想夸大車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的業(yè)界浮躁之風(fēng)。這個(gè)世界永遠(yuǎn)不缺高屋建瓴的商業(yè)模型和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的冥想者，而真正改變世界的卻是那些能夠躬身親查的產(chǎn)業(yè)細(xì)節(jié)落地者。在互聯(lián)網(wǎng)界，BAT也不是靠嗓門和臆想來鎖定地位的，而是真的把一些難以實(shí)現(xiàn)的細(xì)枝末節(jié)都探索清楚并扎實(shí)落地。所以，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，如果沒有深刻去研究和洞察其價(jià)值體現(xiàn)路徑時(shí)，就開始人云亦云車聯(lián)網(wǎng)的熱度，這是不是也算是一種不大不小的尷尬呢?

　　亂花漸欲迷人眼。無論如何，車聯(lián)網(wǎng)都是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，只要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，能夠平心靜氣、腳踏實(shí)地地研發(fā)和推廣符合市場預(yù)期、滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，未來汽車互聯(lián)網(wǎng)化的普及，指日可待!