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車載娛樂系統(tǒng)正面臨一場新的變革;與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)一樣，盡管革命的呼聲從未間斷，但是進(jìn)展卻不樂觀。尤其是在汽車行業(yè)，由于幾家行業(yè)巨頭的壟斷和對市場的把控，車載娛樂系統(tǒng)的升級與科技發(fā)展的速度相比，明顯落后了不少。然而，車載智能系統(tǒng)的推廣和普及面臨的阻礙和困難也是很明顯的，如果有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的系統(tǒng)，那么進(jìn)展速度將有可能大大提高。為此，福特公司率先做出了變革，推出SmartDeviceLink軟件操作系統(tǒng)，甚至還將這款系統(tǒng)推薦給了對手公司——日本豐田。

隨著車載智能系統(tǒng)的普及，汽車的角色定位也得到了新的詮釋。在用戶體驗(yàn)駕駛帶來的快感與樂趣的同時(shí)，智能化、娛樂化越來越受用戶追捧。特別是移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們對手機(jī)的依賴程度可謂難舍難分，智能硬件與汽車互聯(lián)，已是大勢所趨。

近年來，車聯(lián)網(wǎng)已日漸成為行內(nèi)熱詞，汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足。然而，在業(yè)界被炒得熱火朝天的同時(shí)，消費(fèi)者卻有點(diǎn)不太買賬，用戶寥寥。車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)什么東西?離我們的生活有多遠(yuǎn)?會不會改變有車族的生活?企業(yè)熱捧車聯(lián)網(wǎng)，是玩概念還是搞促銷?近日，記者帶著這些問題，進(jìn)行了深入采訪。

車聯(lián)網(wǎng)通過裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

今年的廣州車展，車聯(lián)網(wǎng)無疑是低調(diào)的主角之一，不少車企都帶來自己的“智計(jì)劃”，戰(zhàn)火甚旺。

在車音王CEO王力劭博士看來，車聯(lián)網(wǎng)目前不僅沒那么風(fēng)光，甚至還有不少尷尬：整個(gè)行業(yè)概念模糊、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)的生態(tài)鏈和商業(yè)模式也不清晰……理想與現(xiàn)實(shí)的差距，讓原本“高大上”的車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)反而淪為一些企業(yè)為自己貼金的口號。

百度、阿里、騰訊，哪里有他們，哪里就有沒有硝煙的戰(zhàn)爭。在經(jīng)歷了支付領(lǐng)域、打車軟件、社交平臺的全方位競爭后，如今他們又將戰(zhàn)火蔓延到了車聯(lián)網(wǎng)。

在主流車企里，沃爾沃雖然不是家喻戶曉，但經(jīng)常會參與到一些科技領(lǐng)域的新技術(shù)中。比如在蘋果推出CarPlay車載互聯(lián)應(yīng)用、谷歌推出Android Auto時(shí)，沃爾沃都列在了首批合作車廠里。不過昨天（3日）沃爾沃在國內(nèi)推出了自有的車載智能系統(tǒng)Sensus，更完整的描述為“智能車載交互系統(tǒng)”，這對其自身和與谷歌、蘋果的合作有何意義?

3月3日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，谷歌可能不會讓蘋果獨(dú)享車載智能系統(tǒng)市場，根據(jù)梅賽德斯奔馳的工程師招聘廣告，谷歌將推出“谷歌投影模式”(Google Projected Mode)使Android的大部分功能可以轉(zhuǎn)移到汽車的信息娛樂系統(tǒng)。

電子遙控、人車交互乃至智能混合動力系統(tǒng)等五花八門的汽車智能技術(shù)，究竟是技術(shù)創(chuàng)新的體現(xiàn)，還是汽車廠商拉動銷售的噱頭?

英國工程師日前研制出一種車載智能系統(tǒng)，它可以為修理人員指出那些需要維修的部件。通過安裝在發(fā)動機(jī)和其他地方的電子追蹤器，該系統(tǒng)可以在幾秒鐘內(nèi)報(bào)告各部分組件的狀態(tài)。