繼騰訊發(fā)布路寶盒子，入股車聯(lián)網企業(yè)，阿里與上汽達成合作之后，8月22日，百度推出了車聯(lián)網新品CarNet，或將與廣汽傳祺攜手布局車聯(lián)網。隨著IT巨頭們的加入車聯(lián)網推上了風口浪尖上的熱議話題。被譽為“第四個終端”的汽車屏幕，引來各路大佬爭搶布局。業(yè)內人士認為，對于車聯(lián)網市場爆發(fā)增長已成為行業(yè)共識，盡管未來發(fā)展方向尚未清晰，但現(xiàn)代版的“群雄逐鹿”已經開始上演。

　　千億蛋糕來自“第四終端”

　　“開車時，打開手機藍牙或者連接數(shù)據線，手機上的音樂就會在車里播放?！睋Q購了新一代卡羅拉的小李驚喜的告訴記者，“這功能在老款車中絕對沒有，還能安全接打電話，很實用的功能，讓感覺駕駛更有意思了?！?/P>

　　目前市場上大熱的“車聯(lián)網”究竟是什么?事實上，小李的新車搭載的就是最簡單車聯(lián)網概念，也正是“互聯(lián)”的需求開啟了車聯(lián)網的“盛宴”。繼電腦、手機、電視三屏實現(xiàn)互聯(lián)智能化之后，汽車屏幕被譽為“第四終端”，玩轉了跨界融合的各路人士認為，汽車將成為孕育下一個新產業(yè)模式的終端。有機構預測，到2015年，中國車聯(lián)網用戶規(guī)模將達4000萬;未來5年，中國車聯(lián)網產業(yè)的產值有望超過1000億元。目前，已有不少汽車企業(yè)、互聯(lián)網公司開始涉足“第四終端”領域。

　　蘋果放出了CarPlay車載系統(tǒng)和谷歌的Android Auto，二者均極大地豐富車載系統(tǒng)的應用范圍。而國內嗅覺敏銳的巨頭大佬們也迅速發(fā)現(xiàn)了商機，不甘落后在攪熱市場。百度、騰訊等巨頭發(fā)布了車聯(lián)網產品以外，車企與互聯(lián)網企業(yè)之間的跨界合作也成為常態(tài)。例如騰訊悄然入股了車聯(lián)網上市公司四維圖新，做起了大股東;阿里巴巴與上汽集團聯(lián)手簽署了車載應用及服務領域的戰(zhàn)略合作協(xié)議。樂視與北汽集團也在共同投資美國的一家車聯(lián)網企業(yè);有消息稱百度也或將和廣汽傳祺攜手布局車聯(lián)網，未來廣汽傳祺車上都將搭載百度的新產品CarNet。

　　大佬們爭奪話語權

　　從上述合作名單中，互聯(lián)網大佬、電信運營商、整車廠在行業(yè)均有足夠話語權，但當?shù)谌卟遄愕狡囶I域，展望未來，過千億市值的車聯(lián)網市場誰主沉浮?

　　“互聯(lián)網企業(yè)談未來，而汽車企業(yè)更注重實踐。”有分析人士表示，隨著互聯(lián)網技術的進步，如何將其嫁接至企業(yè)一直是業(yè)內探尋的話題，暫時還不是討論誰能夠一家獨大的問題，而是如何將整體市場做大。

　　事實上，不管是共贏還是鳩占鵲巢，車聯(lián)網引來各路資本的滲透是不容忽視的問題。阿里巴巴創(chuàng)始人馬云坦言，“阿里永遠不會想造汽車，而是明確將自身定位為“數(shù)據公司”?！?/P>

　　汽車的數(shù)據被IT公司掌握?汽車廠家們能樂意么?記者了解到，為了避免對IT公司的技術過度依賴，以寶馬為代表的一些汽車廠商也在開發(fā)自己的車載系統(tǒng)?！败嚻筮x擇互聯(lián)網合作伙伴，有它自己的戰(zhàn)略考慮，一個最基本的原則是，要讓引入的互聯(lián)網應用適應車，而不是讓車去適應互聯(lián)網?！?/P>

　　今年北京車展期間，國產品牌奇瑞發(fā)布了InhandCloudDrive智能行車方案，是第一家推出OBD智能硬件的汽車制造商。不過業(yè)內人士評價，這款系統(tǒng)涵蓋了診斷、呼叫、社交等所有內容，跟風明顯，實則并無新意。有觀點人士認為，汽車廠要做車聯(lián)網打智能概念，機會還是在于整車智能化，例如如Tesla特斯拉模式，或者說與第三方開發(fā)者合作做前裝市場即可?！皢为氶_發(fā)自己的車載系統(tǒng)，成本太高?！毙袠I(yè)人士表示道。

　　主流車聯(lián)網系統(tǒng)

　　百度CarNet：

　　在APP store里是免費下載的軟件，用戶只需要有一個智能手機和一根車載導航儀的USB線，就可以將手機與車載屏幕相連接，目前專注做導航市場。

　　安卓系統(tǒng)Car pad：

　　車機融合多媒體系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，用戶可以輕松上網，刷微博、聊微信、下載各種APP應用程序等。內置無線網卡，可在wifi覆蓋下聯(lián)網。

　　騰訊路寶盒子：

　　用戶使用路寶盒子時，只需將路寶盒子插入汽車相應接口，通過藍牙與手機上的騰訊路寶APP連接,以此實現(xiàn)汽車與騰訊云服務的互聯(lián)，有導航和電子狗功能。

　　迷茫：用戶的“痛點”在哪里

　　記者在采訪中注意到，目前市場上對于車聯(lián)網的應用，大多是定位于識別定位技術、智能化的車載系統(tǒng)，提供信息化的服務以及智能化交通管理，發(fā)展方向仍處于探討中。而消費者買回家的車則不可能隨時更新，車聯(lián)網的用戶體驗顯得尤為重要。

　　“汽車產品與互聯(lián)網產品的迭代周期不同，這也決定了汽車產品一旦對消費者的定位拿捏失準，則會造成很大損失。”高德軟件公司副總裁周頻認為，車載信息娛樂系統(tǒng)或將是未來車聯(lián)網趨勢，能夠改變一款車原本的定位，通過在這一系統(tǒng)上的更新與設計改動，能夠彌補汽車迭代周期較長的缺陷。

　　事實上，未來車聯(lián)網究竟是一個怎么樣的路徑，如此多的進入者也都處于摸索前進中。

　　據了解，一些汽車廠商甚至選擇讓自己的產品同時兼容多個系統(tǒng)，以實現(xiàn)手機用戶的最大覆蓋。以剛剛發(fā)布Sensus車載交互系統(tǒng)的沃爾沃為例，其底層軟件平臺完全獨立于蘋果的Carplay和谷歌的Android Auto系統(tǒng)，只是把智能手機的內容投射到可觸摸的中控臺中，以滿足駕乘人員的使用需求。

　　“消費者真正需要的才是最重要的。”車音網CEO王力劭認為，對于車聯(lián)網的模式行業(yè)仍沒有一個定論，如果找不到用戶的“痛點”和“癢點”，沒有找到合適的交互場景，沒有將人連接起來，沒有持續(xù)的粘性和價值轉化模式，只依賴政府投入和行業(yè)盲目熱捧，車聯(lián)網的產業(yè)環(huán)境必然走不出尷尬的困境。