波士頓曾經(jīng)聯(lián)合達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇、華為、奧迪等，做過(guò)一個(gè)全球范圍的客戶調(diào)研，調(diào)研有兩個(gè)結(jié)果非常有意思：一個(gè)是越往高端的客戶，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)需求程度越高;另一個(gè)就是中國(guó)用戶的車(chē)聯(lián)網(wǎng)需求高居世界首位。

　　那么對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，作為企業(yè)和消費(fèi)者，都應(yīng)該憧憬什么呢?在T行神州上海站里，波士頓咨詢(上海)有限公司合伙人兼董事總經(jīng)理杜偉，和我們分享了他對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)趨勢(shì)的分析。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)三大趨勢(shì)

　　波士頓預(yù)測(cè)到2015年，主要市場(chǎng)超過(guò)60%的車(chē)都會(huì)配置互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。而這些配置了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)輛，主要通過(guò)三種不同的方式接入互聯(lián)網(wǎng)：手機(jī)、內(nèi)置嵌入式和智能手機(jī)集成方式。值得關(guān)注的是，無(wú)論是前裝還是后裝的車(chē)載系統(tǒng)，都面臨著和手機(jī)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　車(chē)載系統(tǒng)移動(dòng)互聯(lián)在未來(lái)將會(huì)有三個(gè)趨勢(shì):

　　第一個(gè)趨勢(shì):一切都圍繞著車(chē)來(lái)轉(zhuǎn)，商業(yè)模式也是圍繞著車(chē)來(lái)做。

　　第二個(gè)趨勢(shì):跳出了車(chē)的范疇，跳到了用車(chē)的生活和服務(wù)體驗(yàn)。

　　第三個(gè)更遠(yuǎn)的趨勢(shì)：就是移動(dòng)生活。

　　對(duì)于第三個(gè)更為遠(yuǎn)景的趨勢(shì)——移動(dòng)生活，很多人并沒(méi)有看到，甚至不相信會(huì)有這樣的場(chǎng)景出現(xiàn)。但是，這個(gè)遠(yuǎn)景是有數(shù)據(jù)支持的。通過(guò)調(diào)研歐美市場(chǎng)不同年齡段持有駕照比例，以及車(chē)輛每年行駛的里程數(shù)。波士頓發(fā)現(xiàn)，今天在不同年齡段里持有駕照的比例，以及車(chē)輛每年行駛的里程數(shù)，都比十幾年前有了明顯的下降。這就說(shuō)明今天很多人出行，不是選擇自己開(kāi)車(chē)，而是選擇公共交通、打車(chē)和租賃等方式。所以第三種場(chǎng)景，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是要關(guān)注的一個(gè)趨勢(shì)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)中五類企業(yè)的危與機(jī)

　　要實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)互聯(lián)生活，從技術(shù)上看，一點(diǎn)難度都沒(méi)有，它的難點(diǎn)在于商業(yè)模式。舉例子說(shuō)，從技術(shù)上來(lái)講，手機(jī)登記、網(wǎng)上訂票、航班延誤信息通知都是可以實(shí)現(xiàn)的，但是由于這些都是碎片化的服務(wù)，并沒(méi)有形成完整的商業(yè)模式。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)要形成完整的商業(yè)模式，就要了解車(chē)聯(lián)網(wǎng)的五類企業(yè)：硬件供應(yīng)商、整車(chē)供應(yīng)商、電信企業(yè)(基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商)、IT平臺(tái)(互聯(lián)網(wǎng)公司)和服務(wù)提供商，剖析他們各自面臨的危險(xiǎn)與機(jī)遇。

　　硬件商供應(yīng)商作為做車(chē)載系統(tǒng)的企業(yè)，一般而言，只要做車(chē)載系統(tǒng)的企業(yè)不想跨界，業(yè)務(wù)模式?jīng)_擊不會(huì)太大。就像富士康，不管是蘋(píng)果還是什么，蘋(píng)果做得再先進(jìn)，他們也就是做一些硬件。不過(guò)，要考慮到一個(gè)問(wèn)題，就是上下游形成擠壓，這對(duì)硬件供應(yīng)商是一個(gè)比較大的威脅。

　　整車(chē)廠就不能單純站在整車(chē)廠的利益上考慮問(wèn)題：今天車(chē)聯(lián)網(wǎng)模式做得比較熱鬧的有兩種：一種是封閉式，比如我這個(gè)系統(tǒng)里有什么數(shù)據(jù)，導(dǎo)出來(lái)之后怎么用;第二種是數(shù)據(jù)開(kāi)放，讓外面的所謂的應(yīng)用的程序開(kāi)發(fā)商在我的數(shù)據(jù)上做文章、做創(chuàng)新。這兩種不同的模式對(duì)不同的車(chē)型考慮問(wèn)題是不一樣的，比如通用、豐田，數(shù)據(jù)已經(jīng)大到上億，那沒(méi)有問(wèn)題，可以做封閉式的系統(tǒng)。但如果說(shuō)一年只賣(mài)幾十萬(wàn)臺(tái)車(chē)的中國(guó)車(chē)企，要想做一個(gè)封閉系統(tǒng)是很難的，因?yàn)閿?shù)據(jù)不夠。一定要在某種程度上和外圍打通。

　　不管是電商還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，一定會(huì)沖擊今天的業(yè)務(wù)模式或銷售模式，直白一點(diǎn)，今天整車(chē)廠和4S店緊密捆綁的關(guān)系一定會(huì)受到?jīng)_擊。也就是說(shuō)最后電商本身在網(wǎng)上賣(mài)車(chē)就對(duì)整車(chē)廠業(yè)務(wù)進(jìn)行了沖擊，直接在網(wǎng)上賣(mài)車(chē)就是跟4S店競(jìng)爭(zhēng)，如果你不是在網(wǎng)上賣(mài)車(chē)只是在淘寶上報(bào)價(jià)，然后拿個(gè)定金拿個(gè)優(yōu)惠，實(shí)際上也是把臺(tái)面底下價(jià)格談判拿到臺(tái)面上。所以電商或者車(chē)聯(lián)網(wǎng)在一定程度上是一定會(huì)動(dòng)到傳統(tǒng)4S店的奶酪。

　　電信企業(yè)要跳出賣(mài)SIM卡的思維：電信企業(yè)今天談車(chē)聯(lián)網(wǎng)，他的需求或者他的意思無(wú)非是多賣(mài)一些SIM卡，其實(shí)這種思維對(duì)電信企業(yè)來(lái)講，雖然地位很好，將來(lái)具備很大整合的機(jī)會(huì)，但它可能也會(huì)變成從屬地位。從這點(diǎn)來(lái)講，對(duì)電信企業(yè)來(lái)講有一個(gè)整合價(jià)值鏈，可以改變電信企業(yè)的商業(yè)模式，但對(duì)電信企業(yè)來(lái)講要轉(zhuǎn)變自己的想法，而不是簡(jiǎn)單這是傳統(tǒng)的建基站、賣(mài)SIM卡等等。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司可能面臨很大改變：任何時(shí)候一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入到一個(gè)行業(yè)里，都有可能會(huì)引起顛覆性的變化。今天我們的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)或者挑戰(zhàn)都在于這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)一定程度的碎片化。如果互聯(lián)網(wǎng)公司有一定的標(biāo)準(zhǔn)以及整合能力，那么在這個(gè)地方可能就會(huì)把握住一些機(jī)會(huì)。

　　服務(wù)提供商一方面可以提供車(chē)載信息的服務(wù)，既包括線上信息服務(wù)，也包括線下實(shí)體服務(wù)，就是O2O的概念。你可以提供這樣一些服務(wù)，但是有些挑戰(zhàn)，比如今天整車(chē)廠沒(méi)有一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)。

　　服務(wù)轉(zhuǎn)化為商業(yè)模式的四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

　　互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是開(kāi)放的、輕資產(chǎn)的，而且O2O的概念是一個(gè)“O”是自己來(lái)做，另外一個(gè)“O”找另外的企業(yè)來(lái)做，所以線下的“O”是要找其它企業(yè)談。

　　怎么樣把一些服務(wù)可以轉(zhuǎn)化為商業(yè)模式，下面四點(diǎn)可以作為參考方向：

　　第一：一定要有高附加值。

　　第二：車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)載系統(tǒng)和手機(jī)系統(tǒng)要有差異化。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，現(xiàn)在大家都有各種盒子，小米盒子、樂(lè)視盒子。但如果要裝一個(gè)Android的App上去，就要找個(gè)TV才行，這就是不同應(yīng)用里的差異化。

　　同時(shí)，在車(chē)上玩手機(jī)是不安全的，這也是差異化，在這里可以找到機(jī)會(huì)，例如我們可以通過(guò)語(yǔ)音或者其他操作方式。

　　還有一個(gè)差異化是手機(jī)體積決定了里面的功能、精度是有限的，而在車(chē)上可以做更多的事情。

　　最后一個(gè)差異化是，手機(jī)是一個(gè)人用的，而車(chē)?yán)镉旭{駛員也有乘客，駕駛員和乘客的需求是不一樣的。上面的幾點(diǎn)都可以做到使車(chē)載系統(tǒng)和手機(jī)系統(tǒng)形成差異化。

　　第三：有穩(wěn)固的合作模式。

　　第四：有可靠的盈利分析。這要和高附加值結(jié)合在一起。只要整車(chē)廠不倒閉，每年銷售一百萬(wàn)臺(tái)車(chē)，掙一個(gè)億到十個(gè)億，是沒(méi)有問(wèn)題的，如果只是從消費(fèi)者那收年費(fèi)的，消費(fèi)者不續(xù)費(fèi)這個(gè)東西是不可持續(xù)的。

　　如何去做到盈利的可持續(xù)性呢，舉一個(gè)保險(xiǎn)行業(yè)的逆向選擇的例子。所謂的逆向選擇就是越容易出事越買(mǎi)保險(xiǎn)。最后形成的結(jié)果是，買(mǎi)保險(xiǎn)的人都是高風(fēng)險(xiǎn)的人。那怎么樣對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定價(jià)，可以根據(jù)駕駛里程數(shù)判斷保險(xiǎn)的價(jià)格，也可以根據(jù)駕駛行為給你提供一個(gè)保險(xiǎn)的價(jià)格。

　　今天不是所有整車(chē)廠都可以做到這一步，通過(guò)收集數(shù)據(jù)，比如速度、駕駛的GPS在什么地方等等判斷你的車(chē)是高風(fēng)險(xiǎn)還是低風(fēng)險(xiǎn)。比如說(shuō)SUV、四驅(qū)車(chē)，中國(guó)很多人在城市里開(kāi)這些車(chē)為了拉風(fēng)，那么怎么區(qū)分這些車(chē)在城市還是在野外開(kāi)，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)是不一樣的。

　　這樣一種模式出來(lái)以后，對(duì)保險(xiǎn)公司來(lái)講風(fēng)險(xiǎn)越高保費(fèi)越高，對(duì)消費(fèi)者也是有價(jià)值的，因?yàn)槲抑灰婚_(kāi)車(chē)就不吃虧。所以從這點(diǎn)來(lái)講，對(duì)保險(xiǎn)公司和消費(fèi)者就形成了一個(gè)很好的良性循環(huán)，帶來(lái)了商業(yè)模式的可持續(xù)性。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)提供的內(nèi)容，可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出給車(chē)主服務(wù)、給車(chē)主賣(mài)東西。交通解決方案就是一個(gè)很好的例子，香港已經(jīng)做了很多年，是根據(jù)交通擁堵情況，怎么樣把交通導(dǎo)流到其他道路上。這也是涉及到二氧化碳排放率的概念，如果把這個(gè)概念拿走，看其他的事情也會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的技術(shù)上也都是可行的，只不過(guò)又是一個(gè)模式問(wèn)題。