現在，京津城際高鐵推出了“中鐵銀通卡”，可以展望，將來京津冀所有的高鐵都有望使用“中鐵銀通卡”，到那時候，生活、工作于京津冀的人們可以像乘公交一樣坐高鐵出行，到京津冀的各個城市。

　　京津城際高鐵實現“一卡通”

　　在天津武清居住，在北京市內上班，每天往返于京津之間— 這是馮女士與老公謝先生的雙城生活。他們是北京人，還是天津人？這也似乎成為一個問題。

　　馮女士一家原來在北京居住，今年2月份她結束產假以后，舉家搬到天津的武清，開始了京津雙城生活。每天馮女士和老公乘坐京津城際高鐵，往返北京和天津之間，家與單位的空間距離雖然有些遠，但她們并沒有感覺太多的不方便。

　　支撐馮女士雙城生活的，不僅僅是京津城際高鐵，還有京津城際高鐵的“一卡通”。乘客有了“中鐵銀通卡”，乘坐京津城際高鐵就像坐地鐵、公交一樣方便。

　　6月18日下午6時20多分，像每一個工作日一樣，馮女士與老公趕到北京南站，直接刷卡進站，取號上車。6時31分，他們乘坐的C2237次京津城際高鐵出發(fā)，駛往天津。高鐵疾速前行，窗外是綠樹、田野和高高低低的建筑，記者在這趟列車上采訪了馮女士和她的老公謝先生。

　　C2237次京津城際高鐵里，6號車廂里的許多座位是預留座位，是為持有“中鐵銀通卡”的乘客預留的。因此，持有“中鐵銀通卡”的乘客進站上車后，都有座位。

　　對于馮女士和她的老公來講，京津城際高鐵就是她們上下班的“公交車”、“地鐵”，雖然上車與下車之間的空間距離比較遠，但花的時間并不多，只有24分鐘。每天奔波于北京和天津之間，是否上班要花很多時間？馮女士給出了她的上班時間表：每天早晨6點20分，她準時起床；6點50分離家，趕赴京津城際高鐵的武清站；7點17分，她乘坐的京津城際高鐵C2204出發(fā)；7點41分，高鐵到北京南站；8點30分左右，她到達單位。

　　馮女士的時間表顯示，天津武清到北京南站的時間是24分鐘，而在上下班高峰時期，在北京市內24分鐘可能走不出一條街。

　　顯然，京津城際高鐵和“中鐵銀通卡”給馮女士帶來了很多方便，這讓他們很滿意。

　　記者詢問，持“中鐵銀通卡”的乘客不用提前買票，直接刷卡乘坐高鐵，那么，在上班高峰時，會不會出現持“中鐵銀通卡”的乘客擠不上高鐵的情形，或者到高鐵內沒有座位？馮女士說，這的確是一個問題，這個問題過去發(fā)生過，現在不會了，原來，京津城際高鐵不久前實行了一個取號制度，京津城際高鐵的站內設有取號機，持“中鐵銀通卡”的乘客刷卡進站以后，要到取號機取號，這個號就像去銀行辦理業(yè)務的叫號單一樣，上面印著車次和座號，但不是車票。乘客憑著號上的座號乘車，這樣可以保證每個乘客都能有秩序的乘車，并安排到座位。

　　馮女士和她的老公謝先生還稱，“一卡通”雖然提供了許多方便，還有需要改進的地方，比如乘客使用“中鐵銀通卡”時提前預付了不少的錢，那么乘車時是否應該進行優(yōu)惠打折？而且，相比于上海到蘇州的高鐵價格，北京到武清的高鐵價格還有些高，票價應該下調一些為宜。

　　在這趟高鐵里，記者還采訪了同樣下班回家的王先生。王先生本來就是武清人，一直在北京工作，京津城際高鐵開通后，他就是高鐵的“忠實乘客”，2010年時京津城際高鐵實行“快通卡”(有人也稱為“一卡通”)，他當時就用起了“快通卡”，每天乘坐京津城際高鐵上下班，不用提前買高鐵車票。后來，“快通卡”作廢了，鐵路部門推出“中鐵銀通卡”，他就換成了“中鐵銀通卡”。因為此卡只限本人使用，上面還印有照片，他和愛人各買了一張“中鐵銀通卡”。 

　　王先生說，他每天下班需要1個小時45分鐘，這個時間可能比居住在北京市內的人下班時間要長，但比居住在通州等地的人下班時間要短。從消費上分析，他每個月的高鐵費用為1700元左右，他還是能夠承擔得起的。

　　京石高鐵離“一卡通”有多遠？

　　京津城際高鐵縮短了北京與天津的時間距離，開啟了許多人的京津雙城生活；而“中鐵銀通卡”為人們的京津雙城生活提供了極大的便利，乘坐京津城際高鐵像乘坐公交車、地鐵一樣方便。

　　持有“中鐵銀通卡”的乘客可以在鐵路管理部門指定的區(qū)段內直接刷卡乘車，被人們稱為高鐵“一卡通”，實際上，“中鐵銀通卡”的這一功能類似于公交一卡通。當然，“中鐵銀通卡”還有其他的功能，比如，乘客憑“中鐵銀通卡”可以在鐵路售票窗口、鐵路客運車站自助售票機和中國鐵路客戶服務中心網站進行購票。

　　“中鐵銀通卡”已經在京津城際鐵路上應用，乘客可在北京南、武清、天津與塘沽四站刷卡進出站乘坐京津城際列車。此外，支持使用“中鐵銀通卡”的線路還有滬寧高鐵、滬杭高鐵、海南東環(huán)城際鐵路以及廣珠城際鐵路。

　　目前，京石高鐵還不能使用“中鐵銀通卡”，乘客往返京石之間還需要提前買票，或者在乘車前到火車站的售票廳去排隊購票。京石高鐵早日能夠使用“中鐵銀通卡”，是許多京石高鐵乘客的期盼。

　　因為沒有使用“中鐵銀通卡”，京石之間的旅行時間往往大打折扣，京石之間往往不是1小時20分鐘的時間距離，而有著或隱或顯的諸多麻煩，這些麻煩耽誤著乘客的時間，影響著乘客的心情，降低了京石旅行的質量。

　　記者對此有切身的感受，由于工作關系，記者經常奔波于石家莊與北京之間，而且由于新聞采訪時間緊，需要隨時出發(fā)，隨時往返，購買京石高鐵火車票往往遇到許多耽誤時間的問題。比如，記者6月22日晚6時10分登錄12306火車票預訂網站，查詢發(fā)現，顯示最近的一趟高鐵是G666次，到晚上8時11分從石家莊出發(fā)，而且已經沒有票，商務座、特等座、一等座和二等座都沒有票。晚8時17分從石家莊出發(fā)的G614只剩下2張?zhí)氐茸?。而記者查閱發(fā)現，從晚6時10分到晚8時之間，京石之間有多趟高鐵，包括：晚6時23分從石家莊出發(fā)的G520；晚7時零分從石家莊出發(fā)的G522；晚7時08分從石家莊出發(fā)的G664；晚7時19分從石家莊出發(fā)的G524；晚7時32分從石家莊出發(fā)的G568；晚7時38分從石家莊出發(fā)的G612；晚7時50分從石家莊出發(fā)的G68；晚7時58分從石家莊出發(fā)的G504。按鐵路部門的規(guī)定，網上訂票須不晚于開車前兩個小時。但是，開車前兩個小時以內不能網上訂火車票，這失去了乘客購買最近車次的一種渠道。

　　有人說，乘客不能網上訂購最近車次的火車票，但可以到鐵路售票廳去購買。但實際上，鐵路售票廳的自動售票機也需要排隊，人工售票口的排隊時間更長。如果遇到乘車高峰日期，到售票廳排隊后得到的結果往往是“沒票”，“最近車次”的票往往是半個小時以后、1個小時以后，甚至兩個小時以后的車次。

　　此外，不論北京，還是石家莊、保定，市內的交通往往比較擁堵，或者有太多的不確定性，乘客往往要提前半個小時甚至1個小時去火車站候車。這樣，乘客的半個小時、1個小時就會浪費掉了。

　　如果用數據計算，京石高鐵的時間以1小時20分計算，候車時間以40分鐘計算，那么京石的時間距離就不是1小時20分了，而是2小時了。京石高鐵的乘客們期盼著能夠早日用上“中鐵銀通卡”。

　　京津冀鐵路公交有望“一卡通”？

　　目前，京津冀一體化成為一個熱詞，生活、工作在京津冀的人們對它寄于很大的熱情和厚望，在可以預見的將來，京津冀將聯(lián)系得更加緊密。在京津冀一體化的背景下，河北將接納北京更多的產業(yè)，也會接納北京更多的人口，現在保定、廊坊、張家口等地已開始接納許多北京的企業(yè)，甚至原來在北京的一家央企已經搬往邯鄲，一些員工也隨遷工作。如果沒有京津冀交通的一體化，整個京津冀的協(xié)同發(fā)展將受到影響。

　　可喜的是，京津冀高鐵“一卡通”不僅僅是京津冀乘客的愿望，而且已經引起交通部門的關注。據媒體報道，天津市交通港口局總工程師曹世成表示，“一卡通”概念的提出并非只在京津之間，還包括河北，主要是推動京津冀交通一體化的發(fā)展。“這還只是一個設想，雖然有難度，但是我們一定要做，天津會全力推動?！?

　　6月10日、14日、17日，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂先后到天津、河北、北京就京津冀交通一體化開展調研。他強調，盡快在提高運輸服務水平上取得突破，著力促進京津冀區(qū)域交通運輸管理協(xié)同，推進區(qū)域交通信息服務對接，力爭實現區(qū)域公交“一卡通”、客運服務“一票式”、貨運服務“一單制”。

　　此外，公交一卡通全國聯(lián)網也有了時間表。交通運輸部已著手推進公共交通一卡通在全國的互聯(lián)互通工作。預計2016年底前，全國大中型城市初步實現公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用；到2020年基本實現全國范圍內跨市域的公共交通一卡通互聯(lián)互通，全國聯(lián)網。

　　中鐵銀通卡

　　“中鐵銀通卡”是由中鐵銀通支付有限公司發(fā)行的預付卡。該卡卡面有銀聯(lián)UPcash標識、持卡人姓名、有效身份證件號碼及照片，卡內芯片中存有持卡人姓名、有效身份證件號碼等實名信息。因此，“中鐵銀通卡”是實名卡，只限本人使用。乘客手持“中鐵銀通卡”，可以在乘坐京津城際高鐵的時候直接刷卡進站上車，不用再提前買票。

　　支持使用“中鐵銀通卡”的鐵路站點一般設售卡點，比如北京南站、天津站、武清站、塘沽站、上海站、上海虹橋站、無錫站都是售卡點，此外，中國銀行(601988,股吧)的一些相關網點，如該行北京分行豐臺支行營業(yè)部、北京分行陶然亭支行、天津分行建國道支行都是售卡點。