22日一大早，武昌客車車輛段的車電員郭繼先就背起工具包出工了。最近幾天，他正忙著為旅客列車“貼標(biāo)簽”，這可不是普通標(biāo)簽，而是為旅客列車安裝的“電子標(biāo)簽”，學(xué)名“AEI車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)”。

　　武昌客車車輛段是武漢鐵路局唯一的普客檢修和運(yùn)用基地，自19日起，客車“AEI車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)”安裝工作全面鋪開(kāi)，2291輛所屬客車被逐輛貼上“電子標(biāo)簽”。該段技術(shù)科科長(zhǎng)張?jiān)医榻B，“運(yùn)用這種電子介質(zhì)，就好像為每輛客車裝上‘追蹤器’，實(shí)現(xiàn)了對(duì)客車行進(jìn)區(qū)間、車輛數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)定位和識(shí)別”。

　　在安裝“電子標(biāo)簽”之前，客車動(dòng)態(tài)管理工作主要依靠人工進(jìn)行。每次編制調(diào)車計(jì)劃前，需要職工現(xiàn)場(chǎng)逐輛抄錄車輛車號(hào)，在完成調(diào)車作業(yè)后，還要手動(dòng)調(diào)整車號(hào)動(dòng)態(tài)顯示牌，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且容易出錯(cuò)。同時(shí)，客車在行進(jìn)途中，還主要依靠分布在沿途股道的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，一旦車輛發(fā)生電氣設(shè)備等故障，監(jiān)控系統(tǒng)只能圈定故障大致范圍，無(wú)法準(zhǔn)確定位。

　　相比傳統(tǒng)“人工模式”而言，“電子標(biāo)簽”采用了目前最先進(jìn)的精準(zhǔn)定位、身份識(shí)別技術(shù)。在客車維修、行進(jìn)過(guò)程中，能夠?qū)崟r(shí)追蹤定位車輛的行進(jìn)方向，自動(dòng)獲取車種、車型、車號(hào)信息，并將車輛信息同步上傳至系統(tǒng)平臺(tái)，有效提高作業(yè)效率，使客車安全運(yùn)行監(jiān)控水平邁上新臺(tái)階。