近幾年，互聯(lián)網(wǎng)與IT技術的迅速發(fā)展給汽車工業(yè)帶來了革命性變革的機遇。目前，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已經(jīng)形成，其未來的市場規(guī)模不容小覷。據(jù)有關部門預測，到2015年，我國車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率或接近10%，市場規(guī)模有望突破1500億元。汽車將會越來越智能化、信息化，這一趨勢很有可能比新能源汽車更早走進大眾的生活中。

　　判斷一項技術是否為新技術的主要依據(jù)是它是否和原來的技術有質(zhì)的改變。就智能化汽車而言，其包含的一些諸如自動導航、行人或障礙物距離探測、車與車之間及車與路之間的無線通訊以及對于加減車速、制動、轉向的判斷等等，這些都是現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車不具備的技術，需要逐漸攻克。但汽車智能化的本質(zhì)離不開電子電氣系統(tǒng)的支持，因此它也可被視為是傳統(tǒng)汽車電子化技術的升級。譬如未來智能化汽車可能擁有的實景導航、語音操控、車距探測等功能均有望通過對現(xiàn)有的電子技術升級來實現(xiàn)。而一些仰仗通訊技術才能實現(xiàn)的功能，譬如車聯(lián)網(wǎng)，同樣也可以歸為是電子化技術的變革與發(fā)展的結果。

　　汽車智能化的最終目的是幫助人類實現(xiàn)更有效的移動，它不僅可提高個人出行的有效性，同時對于如何更加有效地利用社會資源也提供了新的可能。近年來，北京、上海、廣州等城市的限購凸顯了嚴峻的交通擁堵問題。一旦汽車智能化實現(xiàn)以后，通過智能化交通信息平臺，車與車、車與路之間能夠及時獲取有效信息，進而實現(xiàn)對行程的智能化管理，汽車擁堵與停車難現(xiàn)象將能夠得到有效解決，由此帶來的環(huán)境污染以及能源消耗等壓力也可得到緩解。

　　但是，雖然汽車智能化得到眾多人的追捧，但業(yè)內(nèi)對于智能化汽車的發(fā)展不乏質(zhì)疑之聲。目前汽車智能化方興未艾，就已經(jīng)出現(xiàn)了分水嶺。一派在繼續(xù)堅定地大膽探索，包括無人駕駛技術，如雷克薩斯宣布第一輛搭載Google自動駕駛技術的雷克薩斯在美國進行道路試驗;另一派則開始反思智能化帶來的“煩惱”，如福特近期宣布簡化My Ford Touch系統(tǒng)，重新添入物理按鈕，原因在于部分觸屏控制技術與語音控制技術影響了消費者原先的操控習慣。

　　不可否認，汽車智能化在帶來巨大便利的同時又隱藏著風險。近年來發(fā)生的全球大規(guī)模汽車召回事件中，由電子系統(tǒng)引發(fā)的故障占了很大的比例。在2010年豐田因自動加速在全球大召回的案例中，就曾出現(xiàn)對汽車過度電子化帶來的風險的討論。在汽車廠商推出的各種技術中有些被大規(guī)模應用并被證實是可靠的，但也有一些被證實為華而不實。例如，“語音控制”和“汽車遙控”在一項調(diào)查中被認為是最不實用的技術。

　　但是我們對此不能因噎廢食，汽車智能化不可能停下腳步。隨著智能化汽車技術的逐漸成熟，消費者認知水平和接受水平的不斷提升，汽車智能化已是大勢所趨，擁有廣闊的發(fā)展前景。既然已經(jīng)無法抗拒汽車智能化這一歷史潮流，那么需要做的就是盡可能地完善，并且給它一定的時間和寬容。只是，對于汽車公司而言，現(xiàn)在最緊迫的就是要擁抱這一歷史機遇。汽車智能化將在雙方博弈的同時，不斷前行，即便是有諸多不足，假以時日，汽車智能化仍將是發(fā)展的主流，現(xiàn)在的質(zhì)疑只會督促我們盡快提供更加完善的解決方案。

　　事實上，國家在政策層面也釋放了信號要支持發(fā)展汽車智能化技術。2012年，國家工信部、財政部就聯(lián)合發(fā)布了《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項目》，其中就包括智能交通領域。盡管智能化技術現(xiàn)階段并未成熟，但這一潮流已是大勢所趨。很多車企也都看到了市場前景的龐大，寶馬、奔馳、奧迪等國外汽車巨頭紛紛推出自己的互聯(lián)駕駛系統(tǒng);到今年底，豐田、通用、大眾、本田等國內(nèi)外絕大多數(shù)車企都已完成或即將完成國內(nèi)布局及服務上線。無疑，車聯(lián)網(wǎng)領域將成為未來車企競爭的一項利器。而對于本土汽車企業(yè)而言，更是重要的戰(zhàn)略發(fā)展機會，務必盡快認識到這一點，否則將面臨被時代拋棄的命運。