在6月召開的蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果公司發(fā)布了全新的“iOS in the Car”計(jì)劃，期望將iOS7系統(tǒng)全面整合到各大汽車企業(yè)的車載平臺(tái)之中。目前，已有奔馳、英菲尼迪、沃爾沃等12家汽車企業(yè)參與該計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在2014年推出具體車型。作為一家IT企業(yè)，蘋果已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)的道路上邁出了重要的一步。

　　但近日分析機(jī)構(gòu)弗若斯特·沙利文公司發(fā)表觀點(diǎn)稱，汽車企業(yè)已經(jīng)打造了自身的信息娛樂系統(tǒng)，能夠整合智能手機(jī)APP(第三方應(yīng)用程序)應(yīng)用，因此蘋果公司想要更改整個(gè)架構(gòu)并采用全新系統(tǒng)，難度極大。

　　這時(shí)就涉及一個(gè)問題，在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，IT企業(yè)到底在扮演一個(gè)什么樣的角色?同樣的問題也拋給了各大電信運(yùn)營(yíng)商，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的發(fā)展勢(shì)必要借助電信運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)。

　　對(duì)此，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟常務(wù)副秘書長(zhǎng)周頻認(rèn)為，不論是電信運(yùn)營(yíng)商，還是手機(jī)廠商，或是其他IT企業(yè)，“跨界決心越大、跨界能力越強(qiáng)，則承擔(dān)的角色越豐滿，其主導(dǎo)作用會(huì)更強(qiáng)”。

　　需要建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及有兩大障礙，第一個(gè)就是汽車企業(yè)與電信運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)的博弈。

　　在國(guó)內(nèi)，百度、谷歌、高德等IT企業(yè)都開發(fā)了自己的導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)位置能進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷?，F(xiàn)在面臨的最大問題就是如何實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)時(shí)交通路況的播報(bào)，并提醒駕駛員在什么路段出現(xiàn)了突發(fā)狀況，而這需要電信運(yùn)營(yíng)商投入大量的資金建立高效穩(wěn)固的網(wǎng)絡(luò)。

　　德爾福電子與安全事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)叢林認(rèn)為，要做到車聯(lián)網(wǎng)真正的普及化還需要兩方各取所長(zhǎng)?！艾F(xiàn)在比較主流的方式還是以汽車企業(yè)為主導(dǎo)，由其牽頭后面的TSP(汽車通信娛樂信息系統(tǒng)的服務(wù)提供商)公司和電信運(yùn)營(yíng)商來實(shí)現(xiàn)這一功能。當(dāng)然，這種模式是否是最適合的還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。”

　　現(xiàn)階段，不同的汽車企業(yè)都在搭建基于自身車輛的車聯(lián)網(wǎng)，都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。下一步應(yīng)該要考慮如何打破不同品牌之間車與車的互聯(lián)，讓產(chǎn)業(yè)鏈各方有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而這也是車聯(lián)網(wǎng)普及的另一大障礙。

　　易觀智庫(kù)高級(jí)分析師王珺認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈非常復(fù)雜，如果沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)鏈參與者各自為政，就難以形成規(guī)模，而且造成了資源的極大浪費(fèi)。

　　“現(xiàn)階段大家各自為政，私有協(xié)議盛行?！眻D吧副總裁樊磊表示，如果車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，意義肯定是重大的。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了才能擴(kuò)大整體用戶基數(shù)，降低產(chǎn)品研發(fā)、運(yùn)營(yíng)的成本。而且車機(jī)、手機(jī)等的兼容性問題也不是單個(gè)企業(yè)甚至行業(yè)可以解決的，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方一起有意識(shí)地整合，并出臺(tái)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　沃爾沃集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品線管理高級(jí)副總裁萊克斯·科斯邁科斯說：“從減少堵車的角度、減少二氧化碳或者其他污染物排放的角度、從汽車安全的角度來講，這都是很有意義的一個(gè)概念。關(guān)鍵在于怎樣推動(dòng)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)盡可能的實(shí)現(xiàn)，怎樣通過技術(shù)來保證不同品牌汽車之間的互聯(lián)互通能夠?qū)崿F(xiàn)。”

　　產(chǎn)業(yè)鏈各方要發(fā)揮各自強(qiáng)項(xiàng)

　　對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上汽車企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商與IT企業(yè)的關(guān)系，業(yè)內(nèi)也有不同的看法。

　　王珺就認(rèn)為，電信運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中扮演的最主要角色是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商，其次是可以利用自身的用戶規(guī)模優(yōu)勢(shì)，成為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商。“不過在車聯(lián)網(wǎng)的整條產(chǎn)業(yè)鏈中，目前汽車企業(yè)依然處于主導(dǎo)位置”。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)智能的網(wǎng)絡(luò)，蘋果和谷歌這樣的IT企業(yè)，對(duì)用戶的需求以及操作體驗(yàn)都有較深的理解，他們的加入會(huì)使車聯(lián)網(wǎng)更加智能化、人性化。他們與汽車企業(yè)必須建立深度的合作關(guān)系，才能使人、車、路通過車聯(lián)網(wǎng)得到完美的結(jié)合。

　　周頻則認(rèn)為，不論是電信運(yùn)營(yíng)商，還是手機(jī)廠商，或是其他IT企業(yè)，都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中發(fā)揮一定的作用，而作用大小會(huì)在其核心業(yè)務(wù)和核心資源的基礎(chǔ)上有相應(yīng)的伸縮，其伸縮程度決定了它在價(jià)值鏈中的角色以及與汽車企業(yè)的關(guān)系定位。

　　周頻表示，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)，由誰來承擔(dān)主導(dǎo)作用并不完全取決于企業(yè)的性質(zhì)和規(guī)模，企業(yè)的視野和見識(shí)也能起到?jīng)Q定性的作用?！翱缃绯潭仍綇?fù)雜，越可能出現(xiàn)這種局面，即大公司被小公司驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)景”。

　　以電信運(yùn)營(yíng)商為例，既有可能出現(xiàn)“云管端”全掌控模式，也有可能出現(xiàn)僅“管”的模式，甚至“管”模式都可能會(huì)被弱化。究竟能夠跨“管”界承擔(dān)多少角色，這和電信運(yùn)營(yíng)商決策者的雄心以及跨界整合能力、核心團(tuán)隊(duì)的跨界專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備以及執(zhí)行能力都密切相關(guān)。

　　樊磊認(rèn)為，理論上電信運(yùn)營(yíng)商是可以承擔(dān)很強(qiáng)的角色的，但從過往經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)際、可行的方案來看，電信運(yùn)營(yíng)商把“管道”做好是比較實(shí)際的。另外一點(diǎn)就是可以利用電信運(yùn)營(yíng)商龐大的營(yíng)業(yè)廳渠道進(jìn)行收費(fèi)、售后服務(wù)，但實(shí)際操作會(huì)很難?！岸唐趦?nèi)還是以‘車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)’為主導(dǎo)，這些企業(yè)包括但不限于車廠、方案解決商、車載導(dǎo)航生產(chǎn)廠商”。

　　蘋果的iOS系統(tǒng)應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)上單點(diǎn)突破一定是必然的，因?yàn)樗麄兊脑O(shè)備單一而且品牌影響力足夠，也有足夠的想象空間。但蘋果本身是封閉生態(tài)，想凸顯自己車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的差異化很難。而安卓系統(tǒng)因?yàn)槊赓M(fèi)、開放，目前已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)主流的操作系統(tǒng)，但其碎片化、品牌的分散性等問題會(huì)導(dǎo)致其他IT企業(yè)的介入困難?！按笮虸T企業(yè)的介入會(huì)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起到舉足輕重的作用，至少在軟件上?！狈谡J(rèn)為，除了蘋果、谷歌外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看還是汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　通過增值服務(wù)和電商變現(xiàn)

　　對(duì)于盈利，業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)是，不談?dòng)Ｊ降念I(lǐng)域不健康，因?yàn)檫@會(huì)產(chǎn)生泡沫，讓人摸不到頭腦。那么具體到車聯(lián)網(wǎng)來說，應(yīng)該怎么實(shí)現(xiàn)盈利?

　　樊磊認(rèn)為，目前的車聯(lián)網(wǎng)想象空間很大，但變現(xiàn)還是非常困難。在能夠預(yù)見的一段時(shí)間內(nèi)，變現(xiàn)模式還是類似于目前導(dǎo)航市場(chǎng)主流的盈利模式，即生產(chǎn)企業(yè)靠硬件銷售，方案提供商或軟件開發(fā)商靠定制研發(fā)外包。而車聯(lián)網(wǎng)所缺失的也是未來?yè)碛凶畲笙胂罂臻g的盈利模式是服務(wù)收費(fèi)，“因?yàn)檫@里面有太多的服務(wù)提供商需要整合，用戶也需要慢慢接受這件事情，就像現(xiàn)在的手機(jī)地圖和O2O(線上到線下)的關(guān)系”。

　　王珺也認(rèn)可樊磊的看法。她表示，目前車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式是通過提供服務(wù)向用戶收費(fèi)，一般采取先試用、后付費(fèi)的方式。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與成熟，增值服務(wù)也將逐漸成熟，例如本地化生活服務(wù)、專業(yè)顧問服務(wù)等。同時(shí)，基于車聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷也有可能成為一種新的盈利模式。

　　周頻談起車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式時(shí)有些滔滔不絕，他的觀點(diǎn)也與眾不同。

　　“新浪微博目前的盈利模式是向普通用戶直接收取服務(wù)費(fèi)，也有廣告收入，更重要的是它選擇了直接導(dǎo)流指向了阿里的電商平臺(tái)，促成交易。這會(huì)帶來一筆可觀的收入。”周頻拿新浪微博的變現(xiàn)模式舉例。

　　而車聯(lián)網(wǎng)通過電商變現(xiàn)的價(jià)值正在被業(yè)界深度挖掘。傳統(tǒng)意義上的乘用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)經(jīng)常被看成是電信增值業(yè)務(wù)，是可盈利的，具有巨大的想象空間。但隨著一批電信增值業(yè)務(wù)被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)徹底顛覆，車聯(lián)網(wǎng)的商務(wù)模式除了傳統(tǒng)模式的延續(xù)外，也將快速引入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則。

　　周頻認(rèn)為，汽車類電商不論是整車電商，還是車主電商，都和其他類型的電商一樣，需要有入口、有流量、有轉(zhuǎn)化、有數(shù)據(jù)挖掘。為了將車機(jī)與手機(jī)、PC入口的與汽車相關(guān)的交易的導(dǎo)流效果最大化，未來的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)將與汽車產(chǎn)業(yè)的電商戰(zhàn)略統(tǒng)籌考慮。車機(jī)手機(jī)協(xié)同是目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最火熱的議題，而智能手機(jī)本身正成為重要的電商入口，也正在成為車聯(lián)網(wǎng)的重心。這些趨勢(shì)將使得未來的汽車電商能夠在車機(jī)和手機(jī)兩個(gè)入口實(shí)現(xiàn)一體化布局，而不像過去僅僅依賴PC入口。

　　因此，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也有了進(jìn)一步的延伸，它給汽車產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)帶來的價(jià)值主張將發(fā)生根本性的變化。相比國(guó)外發(fā)達(dá)市場(chǎng)，中國(guó)反而最有機(jī)會(huì)率先實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和電商協(xié)同的全面突破，從而形成中國(guó)獨(dú)有的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式。