近期，博世集團(tuán)成功舉辦了第61屆國(guó)際汽車(chē)媒體交流會(huì)，會(huì)上博世集團(tuán)汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)主席Bernd Bohr博士回顧過(guò)去，展望未來(lái)，對(duì)過(guò)去十年來(lái)博世汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展做了客觀總結(jié)，同時(shí)也與在場(chǎng)媒體分享了博世未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)為汽車(chē)消費(fèi)者制定的技術(shù)路線。

　　崢嶸十年：中印成全球汽車(chē)行業(yè)主力場(chǎng)

　　Bernd Bohr指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在西方經(jīng)歷了百余年的發(fā)展歷史，可能相對(duì)比較成熟。然而，放置新的消費(fèi)環(huán)境下，無(wú)論在技術(shù)層面還是業(yè)務(wù)層面方面，當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)又面臨著瞬息萬(wàn)變的挑戰(zhàn)。過(guò)去十年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，其中尤以中國(guó)和印度兩個(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的迅速崛起令人矚目。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去十年，中國(guó)和印度的汽車(chē)產(chǎn)量總和在全球汽車(chē)產(chǎn)量中所占據(jù)的比例增長(zhǎng)了3倍多，從最初的8%增至28%，而博世在中國(guó)和印度的銷(xiāo)售總額更是增加了7倍多，從最初的9億歐元增加到74億歐元。正是這些新興市場(chǎng)的發(fā)展，推動(dòng)了博世創(chuàng)新技術(shù)安裝率的明顯上升，無(wú)論是電子穩(wěn)定程序還是汽油直噴系統(tǒng)，其安裝率都獲得了大幅度的提升。然而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步還遠(yuǎn)不止此，動(dòng)力總成電氣化和自動(dòng)駕駛技術(shù)正以迅捷的速度發(fā)展以迎合市場(chǎng)需求，而博世也始終是這兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的推動(dòng)者。

　　未來(lái)動(dòng)力總成趨勢(shì)：更高效、電氣化程度更高

　　Bernd Bohr表示，基于博世汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)2012年獲得了310億歐元的銷(xiāo)售額，集團(tuán)預(yù)測(cè)今年汽車(chē)業(yè)務(wù)有望得到進(jìn)一步的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)3%-5%的增幅。而公司獲得良好業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一方面得益于博世遍布全球的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，另一方面則在于博世持續(xù)的創(chuàng)新力。公司的研發(fā)體系遍布全球，針對(duì)發(fā)展迅速的動(dòng)力總成和安全系統(tǒng)領(lǐng)域，博世擁有無(wú)與倫比的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于未來(lái)汽車(chē)駕駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的選擇，Bernd Bohr認(rèn)為，市場(chǎng)將允許有多元化選擇。一方面全球大部分車(chē)輛仍將通過(guò)柴油和汽油驅(qū)動(dòng)，與此同時(shí)，可替代能源的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)逐漸增加。Bernd Bohr預(yù)測(cè)，在接下來(lái)的十年中，電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將大比例攀升。其預(yù)測(cè)根據(jù)在于根據(jù)國(guó)際相關(guān)政策與法規(guī)，全球范圍內(nèi)正在采用日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計(jì)到2020年，歐洲將出臺(tái)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)：要求車(chē)輛實(shí)現(xiàn)平均每公里二氧化碳排放量低于95克。相比于微型車(chē)與緊湊型汽車(chē)，使用內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的大型車(chē)仍然難以實(shí)現(xiàn)上述二氧化碳排放目標(biāo)。因此，到2020年，必須為大型車(chē)安裝性能更高的混合動(dòng)力系統(tǒng)。簡(jiǎn)而言之：大型車(chē)將需要配備電氣化程度較高的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　傳統(tǒng)、新能源全覆蓋 打造卓越動(dòng)力總成系統(tǒng)

　　首先，到2020年，博世將進(jìn)一步減少柴油機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗，在2012年的基礎(chǔ)上減少20%。為此，博世將采用包括發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和渦輪增壓技術(shù)在內(nèi)的一系列能效優(yōu)化的汽車(chē)技術(shù)。其次，未來(lái)公司將致力于手動(dòng)變速器的進(jìn)一步自動(dòng)化，比如采用電動(dòng)離合器。當(dāng)駕駛員未加速時(shí)，電動(dòng)離合器將切換至空檔從而減少5%的油耗。與此同時(shí)，公司還一直注重完善博世啟動(dòng)/停止系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的滑行功能。為此，博世還應(yīng)用了先進(jìn)的導(dǎo)航功能，從而感知車(chē)輛的外部使用情況，可以預(yù)知車(chē)輛前方的道路限速和地形，使駕駛員在遇到城鎮(zhèn)限速或轉(zhuǎn)彎道路轉(zhuǎn)彎之前釋放加速踏板。在高速公路上行車(chē)時(shí)，可降低燃油消耗高達(dá)15%。

　　針對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，博世為不同車(chē)型提供了不同的解決方案。目前公司正致力于研發(fā)世界首臺(tái)配備液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的乘用車(chē)。該系統(tǒng)通過(guò)蓄能器儲(chǔ)存和釋放制動(dòng)能量能夠平均降低30%的油耗，在城市駕運(yùn)輸中甚至可以降低45%的油耗。對(duì)于中型車(chē)，公司正在研發(fā)全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)能量回收助推系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱BRS）。此項(xiàng)技術(shù)不僅包含車(chē)輛滑行功能，還可回收再生制動(dòng)能量，預(yù)計(jì)可降低7%的油耗。至于大型車(chē)，博世為其提供了強(qiáng)混混合動(dòng)力系統(tǒng)，可降低高達(dá)25%的油耗。此外，博世的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可同時(shí)滿足純電動(dòng)城市駕駛和傳統(tǒng)長(zhǎng)距離行駛的需求。該系統(tǒng)可通過(guò)充電樁直接為動(dòng)力電池蓄能。雖然這類(lèi)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)需要付費(fèi)，但是在整個(gè)駕駛周期中，汽油或柴油消耗可降低50%。

　　而在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，博世同樣提供了一系列先進(jìn)的動(dòng)力總成解決方案。目前，公司已經(jīng)為菲亞特500e提供了純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一體化解決方案，同時(shí)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)也首次應(yīng)用于保時(shí)捷Panamera車(chē)型上。盡管這些車(chē)型無(wú)法立即上市，但是其可以彰顯動(dòng)力總成電氣化帶來(lái)的無(wú)噪音、舒適安全的駕乘優(yōu)勢(shì)。

　　Bernd Bohr反復(fù)強(qiáng)調(diào)，隨著環(huán)保壓力的與日俱增，汽車(chē)行業(yè)對(duì)于節(jié)能減排的呼聲必將日益提升，這便催生了電動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展。盡管當(dāng)下公司業(yè)務(wù)發(fā)展基石仍然是內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，尤其是柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。但是，對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)的投入是一項(xiàng)長(zhǎng)期的投資，僅博世目前每年在該領(lǐng)域的投入就達(dá)4億歐元。

　　未來(lái)依靠自動(dòng)駕駛預(yù)防事故

　　“科技成就生活之美”是博世的理念。全世界每年因交通事故死亡的人數(shù)正在逐漸增加。據(jù)聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)，到2020年，全世界每年因交通事故死亡的人數(shù)將從130萬(wàn)人增加至190萬(wàn)人。為此，博世的愿景是零事故和自動(dòng)駕駛。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，公司針對(duì)三個(gè)發(fā)展方向取得了重要進(jìn)展。

　　首先，在泊車(chē)方面，博世增強(qiáng)版的泊車(chē)輔助系統(tǒng)至2015年將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。該系統(tǒng)擁有一個(gè)遙控裝置，它可以使車(chē)輛在擁擠的車(chē)庫(kù)實(shí)現(xiàn)輕松泊車(chē)。在未來(lái)，通過(guò)360度視頻傳感器，汽車(chē)將有望在停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)尋找合適的車(chē)位。

　　最后，公司正在研發(fā)高速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該領(lǐng)域的研發(fā)包括將車(chē)道保持輔助與自適應(yīng)巡航控制相結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，在未來(lái)十年后有望上市。

　　目前，博世在安全系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)的累計(jì)銷(xiāo)售額已達(dá)到約50億歐元。在未來(lái)十年中，這一領(lǐng)域的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)達(dá)到每年10%，其中業(yè)務(wù)的主要增長(zhǎng)來(lái)源將會(huì)來(lái)自于駕駛員輔助系統(tǒng)市場(chǎng)，原因在于到2014年，新注冊(cè)的車(chē)輛必須配備有至少一個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)，才能獲得安全評(píng)級(jí)的最高等級(jí)。

　　此外，在駕駛安全領(lǐng)域，傳感器的作用也非同小可。博世在傳感器研發(fā)方面也已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展。Bernd Bohr稱，博世是第一個(gè)允許在德國(guó)公路上測(cè)試高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的的汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商。而自動(dòng)駕駛要求汽車(chē)必須安全可靠地將所有功能的系統(tǒng)互聯(lián)系，比如各類(lèi)傳感器、執(zhí)行器和控制器等，使其有機(jī)地集成在車(chē)輛系統(tǒng)中。這在一定程度上說(shuō)明了博世傳感器產(chǎn)品的可靠性。

　　而在系統(tǒng)集成方面，博世已經(jīng)擁有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，目前擁有兩個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)投入此項(xiàng)工作，一個(gè)是負(fù)責(zé)功能開(kāi)發(fā)的Palo Alto團(tuán)隊(duì)，另一個(gè)是負(fù)責(zé)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的Abstatt團(tuán)隊(duì)。目前這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)正在尋求更高效的方法以保證系統(tǒng)的安全性與可靠性，并從事更精確的傳感器識(shí)別技術(shù)的研究、更精準(zhǔn)的電子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及更實(shí)時(shí)全面的車(chē)輛信息更新與檢測(cè)。當(dāng)然實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是以車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為前提的，同時(shí)也要規(guī)避復(fù)雜的信息選擇，讓駕駛員實(shí)現(xiàn)更輕松安全的駕駛。

　　交流會(huì)最后，Bernd Bohr總結(jié)道，隨著iBooster等增值型創(chuàng)新技術(shù)的問(wèn)世，未來(lái)駕乘科技已經(jīng)初現(xiàn)雛形。它正是從此刻開(kāi)始，通過(guò)集合所有諸如博世這樣的汽車(chē)技術(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商的智能解決方案，一步步地共同創(chuàng)造出來(lái)。