車友互聯(lián)董事長莊亮

　　"用戶體驗是基礎(chǔ)、粘性服務(wù)是保障、平臺搭建是基石、互補交叉是方向"，構(gòu)成了車聯(lián)網(wǎng)運營模式的四個重要要素。商業(yè)模式不是一種理論，它是經(jīng)市場檢驗適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的一種經(jīng)營方式。車友互聯(lián)對車聯(lián)網(wǎng)的模式探討已經(jīng)超越了前三個階段：用戶體驗、粘性服務(wù)和平臺搭建。現(xiàn)在，車友互聯(lián)已經(jīng)擁有超過40萬的用戶，并通過用戶調(diào)查，不斷提高用戶產(chǎn)品體驗，提高用戶粘性。車友互聯(lián)董事長莊亮表示，車友互聯(lián)在3月15日發(fā)布了車友互聯(lián)3G智能導(dǎo)航4.0產(chǎn)品，這標志了車聯(lián)網(wǎng)將進入智能語音聲控時代;車聯(lián)網(wǎng)后視鏡也以全新的產(chǎn)品形態(tài)呈現(xiàn)?；貧w到優(yōu)秀的商業(yè)模式上，創(chuàng)造價值是邏輯的基礎(chǔ)。良好的商業(yè)模式是以產(chǎn)品、服務(wù)、市場為基礎(chǔ)，帶動企業(yè)持續(xù)性發(fā)展，最終形成"用戶體驗-粘性服務(wù)-品牌包裝-持久經(jīng)營-回歸產(chǎn)品"的良性循環(huán)。

　　科技改變未來，品質(zhì)改善生活。車友互聯(lián)在不斷地驗證公司對市場的判斷。在市場實踐中調(diào)整，在調(diào)整后實踐，車友互聯(lián)，螺旋式上升。車友互聯(lián)在前進中探索，并將"創(chuàng)富車聯(lián)網(wǎng)"落實在其商業(yè)模式中。

　　路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。車友互聯(lián)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域扮演著何種角色?車友互聯(lián)的過去飽受爭議，而車友互聯(lián)怎么看待自己過去的發(fā)展?它如何破局車聯(lián)網(wǎng)，引起行業(yè)蝶變(“蛻變”更好?)?車友互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式將會怎樣發(fā)展?慧聰網(wǎng)小編與車友互聯(lián)董事長莊亮就此問題進行了如下探討。

車友互聯(lián)3G智能導(dǎo)航4.0產(chǎn)品

　　Q：您認為車友互聯(lián)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域扮演著怎樣的重要角色?

　　Z：從專業(yè)術(shù)語上講，車友互聯(lián)就是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方案提供商，用軟件銜接整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條。車聯(lián)網(wǎng)是什么?車聯(lián)網(wǎng)就是車的信息化程度?；ヂ?lián)網(wǎng)沒有興起的時候，已有電腦。十來年前有傳言PC將死，微軟將死。但是互聯(lián)網(wǎng)的興起煥發(fā)了微軟的青春。如今，桌面互聯(lián)網(wǎng)在走過15載春秋之后，，開始真正進入到移動互聯(lián)網(wǎng)時代。而汽車就是最大的移動互聯(lián)網(wǎng)終端。實現(xiàn)車的信息化，需要硬件和軟件相互支撐，車友互聯(lián)則通過軟件打通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)供銷制造鏈條。車友互聯(lián)不是傳統(tǒng)的系統(tǒng)方案提供商，只需要面對工廠，就可生存。我們需要面對整個產(chǎn)業(yè)鏈條：工廠、服務(wù)商、渠道商、消費者。渠道商需要什么?如果你不了解渠道商的商業(yè)模式，你就不可能開發(fā)出相應(yīng)的信息化軟件;不了解消費者的需要，你就不能制造出他們喜愛的東西……講信息化也好，互聯(lián)網(wǎng)也好，最終必須有軟件支撐。

　　現(xiàn)在講求融合融合再融合，多屏互動。沒有哪個屏能替代哪個屏這么一說。講了那么多年了，電腦屏還是沒有替代電視機屏。人在不同狀態(tài)下，需求不一樣。作為商家，就要讓消費者在不同的狀態(tài)下有最好的體驗。在電視的狀態(tài)下，有電視狀態(tài)下最好的體驗，車機狀態(tài)下有車機狀態(tài)下最好的體驗。信息互聯(lián)互通，成本更低。而在互聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下，就需要一個強大的后臺運作保證前臺最佳體驗，而消費者看不到后臺復(fù)雜的邏輯和支撐。簡單就是好的體驗。人越來越懶是相對的，這說明了效率越來越高。一個人不想浪費時間在常規(guī)的、非定制化的、標準化的產(chǎn)品上面，希望有更多的時間在更具附加值的事情上面?，F(xiàn)在是信息爆炸時代，人們希望越來越簡單。

　　Q：在汽車電子行業(yè)信息化程度低的背景下，車友互聯(lián)扮演的角色對行業(yè)有怎樣的影響?

　　Z：不是我們(車友互聯(lián))想扮演什么角色就扮演什么角色，而是在這個階段，我們扮演這個角色是比較恰當?shù)?，社會發(fā)展需要這樣一個角色。美賽達做硬件起家，再到做導(dǎo)航引擎，是為了終端消費者有更好的體驗。車友互聯(lián)做服務(wù)器端，支撐服務(wù)運營商，支撐渠道商，支撐工廠，提升車的信息化。目前汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈條信息化程度很低，很多公司連財務(wù)系統(tǒng)，ERP都沒有用起來。4S店橫向的整合能力匱乏。某個品牌的4S店還行，因為有車廠ERP系統(tǒng)在支撐。在服務(wù)行業(yè)信息化程度很低的情況下，4S店從汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型為汽車全生命周期的服務(wù)提供商就很難實現(xiàn)。本質(zhì)上來說就是從倒買倒賣的貿(mào)易商轉(zhuǎn)型為服務(wù)商，從賣產(chǎn)品到賣服務(wù)。而賣服務(wù)最講求及時性、體驗。如果信息化程度低，就無法做到及時性。當消費者需要你的時候，你無法提供其需要的服務(wù)。車友互聯(lián)提出“當你在路上，服務(wù)在線上”，講的就是體驗，服務(wù)的極致。

　　講個例子你就很容易理解車友互聯(lián)的信息化程度。當一臺互聯(lián)版車機被激活的時候，系統(tǒng)自動把庫存扣減，信息會迅速傳遞到工廠，傳遞到車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商。對工廠而言，意味著已增加一臺訂單;對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商而言，就是系統(tǒng)里增加了一個激活客戶。同時，這個車機訂單會分解成一個車機物料清單，審核后，發(fā)給供應(yīng)商。一個系統(tǒng)終端的車機，就能將整個產(chǎn)業(yè)鏈打通。一臺車機被激活，就能在幾秒內(nèi)完成以上步驟。相當于ERP系統(tǒng)運用到了行業(yè)之中，這是社會化的ERP。這里面很重要的一環(huán)是金融，1+N模式的實現(xiàn)?！?+N”金融服務(wù)惠及千萬中小企業(yè)，其威力甚于螞蟻咬死大象。金暢享運用“1+N”的模式取得了成功。這需要保證每個環(huán)節(jié)都是可控有效的。

　　車友互聯(lián)是非常有韌性非常二的公司。二代表耿直，執(zhí)著，韌性?，F(xiàn)在沒有哪個公司不缺錢。行業(yè)在膨脹，只靠原始積累，公司不缺錢，說明這公司成長速度沒趕上行業(yè)發(fā)展的速度。一個沒有商業(yè)敏感度的公司是很可怕的，公司不會賺錢，不發(fā)展，就對工人沒交代，對供應(yīng)商沒交代,對股民沒有交代。車友互聯(lián)屬于這樣的一個企業(yè)，失敗了再戰(zhàn)，戰(zhàn)了失敗，失敗了再戰(zhàn)。認準一個目標，絕對不退縮，勇往直前。我認為這個事必成，符合商業(yè)邏輯的商業(yè)行為，沒道理不成。要么時機不對，要么人不對。但這事必成。

　　Q：車友互聯(lián)的過去飽受爭議，而車友互聯(lián)怎么看待自己過去的發(fā)展?

　　Z：過去一年，車友互聯(lián)證明了一件事，就是2010年和2011年的活沒白干。至少獲得了大客戶的認同。有人認為車友互聯(lián)撞了大運，而我們的很多鋪墊很多投入他們沒有看到。如果那時候都看得懂，也不是車友互聯(lián)要干的事了。

　　為什么一個互聯(lián)版導(dǎo)航價格能賣這么高?在簡單的功能體驗的背后，公司有幾百人做研發(fā)支撐，有一整套的系統(tǒng)做支撐。要實現(xiàn)這一點，你會遇到什么問題，需要什么樣的導(dǎo)航軟件，協(xié)調(diào)能力要有多強等都需要考慮到。從美賽達到工廠、4S店、服務(wù)商、渠道商再到消費者，設(shè)計了很多技術(shù)如二維碼。做互聯(lián)版車機有很高的要求。出貨是否先進先出?對于習(xí)慣了隨手拈來就賣的代理商，如何來培養(yǎng)良好的商業(yè)習(xí)慣?沒有定期盤點就有可能出現(xiàn)一堆問題。車友互聯(lián)在做互聯(lián)網(wǎng)車機時，就考慮到了互聯(lián)版可能會出現(xiàn)的問題，其中最重要的解決方式就是信息化管理。RFID的使用能很好得實現(xiàn)供應(yīng)鏈的管控。當一臺互聯(lián)版車機激活的時候，就產(chǎn)生一個車友號。不需要知道你是什么車，是男是女，有個車友號就能互聯(lián)互動。車友號只用于通訊，保護了車主的隱私。

　　我沒想到現(xiàn)在金暢享的渠道商有以前漢唐和紅日的渠道商。那你說漢唐和紅日是失敗了嗎?一個產(chǎn)業(yè)鏈的把控，需要能耐。我們是負責的企業(yè)。過去我們很苦，失敗過，但我們堅持下來了?，F(xiàn)在逐漸得到市場的認可，這個方向是正確的。

　　Q：在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，車友互聯(lián)將有怎樣的戰(zhàn)略規(guī)劃?

　　Z：在資源有限的情況下，小眾市場有小眾市場的營銷方式。車友互聯(lián)今年將打開新的局面。新東西必然帶來新的格局，新的格局必然帶來新的機會和新的競爭主體。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有老三家：新浪、網(wǎng)易、搜狐。現(xiàn)在出現(xiàn)了新三家：百度、騰訊、阿里。理論上說，老三家有錢，新三家怎么崛起?車機從渠道起家后來才被4S店接受。車友互聯(lián)的崛起符合市場發(fā)展的規(guī)律。車聯(lián)網(wǎng)今年的突破是社會化渠道。社會化渠道的方式就是0元購。消費者喜歡你認可你，你才得以發(fā)展。

　　車友互聯(lián)不斷嘗試，遇到了很多問題，核心是如何解決。車友互聯(lián)有這種韌性，不斷經(jīng)歷失敗，總結(jié)，再戰(zhàn)。市場對你的期待是一個過程。某一種模式，都是在某個階段有效。我們可以容忍失敗，但不能容忍失控。車友互聯(lián)對過程管理要求很嚴，如果失控了要承擔責任，但如果失敗了，允許你總結(jié)，繼續(xù)干。

　　總結(jié)：孫陶然有言“我沒跌過跟頭。什么人會跌跟頭?一個瞎子在前面有溝的時候會跌跟頭?！避囉鸦ヂ?lián)一直在螺旋式上升，從沒跌過跟頭。失敗了只是一個階段呈現(xiàn)的結(jié)果。車友互聯(lián)作為3G車聯(lián)網(wǎng)積極的推動者與創(chuàng)行者，以“廣匯云”、“0元購機”破局車聯(lián)網(wǎng)落地，以非凡創(chuàng)造力、獨特商業(yè)理念與市場見解顛覆性改變?nèi)?、車與環(huán)境溝通。車友互聯(lián)致力于為車主打造真正的車聯(lián)網(wǎng)生活，為合作商提供全新的商業(yè)模式和車載信息化服務(wù)平臺。車友互聯(lián)以優(yōu)秀服務(wù)提供商的開放姿態(tài)，把脈市場，肩負使命，讓汽車電子產(chǎn)業(yè)跨步向前。(RFID世界網(wǎng)編輯整理)