北京首都機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)近日開通了不停車收費(fèi)車道(ETC)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)而言，或許是一個(gè)突破。不停車收費(fèi)電子系統(tǒng)，對(duì)于公路運(yùn)營(yíng)方和車主而言，都非常便捷。

　　走過高速的車主都有這樣的體會(huì)，任何一個(gè)有ETC的收費(fèi)站，其ETC車道在量上完全無(wú)法與人工收費(fèi)車道比肩，這一現(xiàn)象與日本有著天壤之別。日本的不停車收費(fèi)系統(tǒng)使用率高達(dá)70%，收費(fèi)站大部分是ETC車道，僅在邊上保留有人工收費(fèi)車道。

　　對(duì)比總是能看出問題，北京的不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用居全國(guó)領(lǐng)先地位，但目前不停車收費(fèi)系統(tǒng)用戶也僅有82萬(wàn)，使用率只有26%。首都尚且如此，對(duì)于其他省份而言，不停車收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用則更加需要加大步伐。

　　不停車收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用有著高效、便捷和綠色等優(yōu)點(diǎn)，這與現(xiàn)代快節(jié)奏社會(huì)以及低碳環(huán)保有著相當(dāng)?shù)哪?。該系統(tǒng)自上世紀(jì)90年代中期引進(jìn)以來(lái)，在交通部以及各地交通系統(tǒng)的努力下，至今已初具規(guī)模，但與國(guó)內(nèi)龐大的收費(fèi)車道和車輛基數(shù)相比，仍有著相當(dāng)大的差距。造成這一差距的原因，無(wú)論是系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是安裝問題，都曾引起廣泛討論。

　　全國(guó)不停車收費(fèi)系統(tǒng)能夠聯(lián)網(wǎng)是我們追求的最終目標(biāo)，但由于引進(jìn)該系統(tǒng)的時(shí)間不一致，導(dǎo)致在未有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之前，一些地方已經(jīng)有了自己的標(biāo)準(zhǔn)，這使得在后期統(tǒng)一中面臨一個(gè)問題，即，更改地方標(biāo)準(zhǔn)，要付出巨大的財(cái)力;不改，則與統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、便利車主的目標(biāo)相違背。另一個(gè)不斷被車主所詬病的問題則是不停車收費(fèi)繁瑣的辦理程序。諸如，需在指定銀行開通專用賬戶預(yù)存費(fèi)用、要辦理信用卡等等……無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題也好，還是程序繁瑣問題也罷，最終的目的是要與民便利，這些阻礙不停車收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展的絆腳石終究會(huì)被拋開，而結(jié)局是一定的。

　　不停車收費(fèi)系統(tǒng)的大力推廣，于公于私都有著莫大的好處，因此相關(guān)部門應(yīng)加大對(duì)ETC的宣傳，尤其是鼓勵(lì)各地推行安裝不停車收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)惠政策，而重慶在這方面做的尤為可貴，免費(fèi)為車主安裝車載電子單元。另外，在給予優(yōu)惠的同時(shí)，簡(jiǎn)化安裝辦理和繳費(fèi)手續(xù)也需要有所加強(qiáng)，這樣才能讓車主更多的參與進(jìn)來(lái)。相信在不久的將來(lái)，統(tǒng)一高效的不停車收費(fèi)系統(tǒng)一定會(huì)帶來(lái)更大的便利!