公交車苦等不來，恐怕不少市民都曾遭遇過。“下趟車幾點(diǎn)進(jìn)站?公交發(fā)布是否能像地鐵一樣周到?”是很多乘客想知道的答案。記者日前實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，北京絕大多數(shù)公交車站沒有電子站牌，僅有的幾百個電子站牌還存在不通電、信息不準(zhǔn)的情況。為此，市人大代表廖曉鐘建議，使用衛(wèi)星定位和移動通信技術(shù)，通過電子車牌疊加電子站牌模式，實(shí)時公布公交運(yùn)行情況和到站信息，提高公交運(yùn)行效率，方便市民公交出行。

　　風(fēng)中苦等公交車半小時

　　乘客遭遇

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京絕大多數(shù)公交車站沒有電子站牌，使用的只是普通的平面站牌。家住方莊的孫小姐，因工作原因時常到建國門、朝陽門附近辦事。家門口就有直達(dá)公交車，但孫小姐每次寧愿乘地鐵換乘要幾次，也不敢坐公交車。“公交車到站時間太沒譜了，而且經(jīng)常耽誤事兒?！坝幸淮卧诤L(fēng)中等那趟公交等了將近半小時，等怕了”。她希望將來公交車站牌也能像地鐵里的站牌一樣，作出即時性的提示，公布下一班車進(jìn)站的時間，給乘客一個較準(zhǔn)確的心理預(yù)期，以便讓大家作出最佳的出行方案。“尤其在惡劣天氣里，電子站牌尤為重要。”

　　很多市民都有類似經(jīng)歷。不少人還記得，今年情人節(jié)前夜交通擁堵，個別車站上演了乘客爬車窗擠上公交車的局面?！肮卉囌咀詈迷O(shè)立電子顯示牌，提示道路狀況、擁堵地段，在必要的時候能提示乘客換乘其他交通工具，或轉(zhuǎn)到其他線路乘車?！庇腥私ㄗh。

　　記者調(diào)查

　　電子站牌?！鞍l(fā)呆”不干活

　　地點(diǎn)：長安街沿線

　　智能站牌不通電變黑屏

　　盡管2006年長安街沿線建成300余個智能數(shù)字公交站亭，然而記者現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，這些站牌并沒有通電，完全在當(dāng)普通站牌使用。

　　在西向東方向的“大北窯東”，11路、57路等約20趟線公交車在此設(shè)站，四個智能數(shù)字公交站亭，每隔十幾米一個，其他則是普通站牌。智能數(shù)字公交站亭呈三角筒形，上方有一個攝像頭，其中一面顯示的是公交車早晚發(fā)車時間、途經(jīng)路線等平面信息。這種新型公交信息服務(wù)設(shè)施，按照介紹，應(yīng)該能提供實(shí)時到站預(yù)報、各類綜合信息、盲人語音導(dǎo)乘、線路牌夜間照明、實(shí)時信息發(fā)布、視頻監(jiān)控等多種服務(wù)。但讓人失望的是，介紹中說明“系統(tǒng)正在建設(shè)中……”站牌上方三面屏幕有的能看到“新世界(中國)科技傳媒數(shù)字公交電子站亭公眾信息發(fā)布系統(tǒng)”幾個紅字，有的根本不亮。

　　記者還探訪了東單、日壇路、八王墳西等多個站點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)這些公交站的智能數(shù)字公交站亭沒有通電全都“黑屏”。此外，記者還發(fā)現(xiàn)，不少公交站牌的玻璃罩成了小廣告的“福地”。

　　地點(diǎn)：木樨園站

　　電子屏信息基本不準(zhǔn)確

　　在快速公交1線的木樨園站，站內(nèi)有兩個電子站牌。其中往大紅門方向的站牌上，顯示BRT快速公交車輛距本站6分鐘。然而過了3分鐘，電子屏上的信息仍沒變。直到公交車進(jìn)站了，電子屏上仍顯示“距本站6分鐘”。而往永定門方向的電子站牌上，盡管顯示的時間會有倒計(jì)時，但記者實(shí)際對表發(fā)現(xiàn)，這些信息也都不準(zhǔn)。

　　“電子屏上顯示的下班車進(jìn)站時間準(zhǔn)嗎?”記者詢問站內(nèi)的工作人員。工作人員一口答道“不準(zhǔn)”。工作人員解釋說，由于電子屏只能推算大致的時間，“比如遇到紅綠燈什么的，就沒法算準(zhǔn)了”。記者又詢問了快速公交售票員，她顯然知道電子屏上的信息是不準(zhǔn)的，“什么原因說不上，你看車來了就上唄，別看電子屏了”。

　　“電子車牌+電子站牌”定位公交車

　　代表建議

　　市人大代表廖曉鐘表示，北京市采取的治堵措施和一些智能交通系統(tǒng)，有效地改善了本市的道路交通狀況，但目前道路擁堵還是比較嚴(yán)重，特別是交通高峰時段?！氨本┑牡缆方煌ㄖ卫磉€有潛力可挖，應(yīng)該利用高科技手段和現(xiàn)代管理手段，目前的技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件也具備構(gòu)建和實(shí)施新一代智能交通綜合系統(tǒng)?！?/P>

　　廖曉鐘在今年人代會上提出了關(guān)于“構(gòu)建北京市新一代智能交通綜合系統(tǒng)”的建議。她建議，車輛全面推行電子車牌，即電子標(biāo)簽RFID。電子標(biāo)簽內(nèi)可寫入車輛信息、車主信息和管理信息并可延伸寫入電子認(rèn)證和電子交易信息。將電子標(biāo)簽置于前車窗位置，通過設(shè)在路邊的識讀器讀取信息，通過公眾通信網(wǎng)向管理機(jī)構(gòu)匯聚信息?！爸饕ㄟ^物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這樣車到哪兒了，一目了然。目前私家車推廣可能存在難度，最好從公共交通做起?！?/P>

　　她表示，使用衛(wèi)星定位和移動通信技術(shù)，在電子車牌基礎(chǔ)上疊加電子站牌，實(shí)時公布公交和地鐵車輛的運(yùn)行情況和到站信息，可以提高公交運(yùn)行效率，方便市民公交出行。

　　市交通委：公交信息將拓展發(fā)布渠道

　　部門回應(yīng)

　　困境：GPS未全覆蓋信息難統(tǒng)計(jì)

　　本市公交車輛GPS安裝還沒有實(shí)現(xiàn)全部覆蓋，因此實(shí)時的車輛運(yùn)行情況和到站信息統(tǒng)計(jì)還存在難度。市交通部門有關(guān)負(fù)責(zé)人接受晨報記者采訪時表示，初略統(tǒng)計(jì)，目前本市還有總量達(dá)40%的公交車輛沒有安裝GPS設(shè)備;而由于公交線路調(diào)整比較頻繁、零散分布，已經(jīng)安裝GPS設(shè)備的公交車也不是按線路覆蓋，“比如說，一條線50輛車，可能只有10多輛車裝了設(shè)備，所以公布實(shí)時運(yùn)行信息難度很大?！?/P>

　　同時，即使是安裝了GPS設(shè)備的公交車，設(shè)備的技術(shù)水平也差別很大，比如目前八方達(dá)公司所屬的“8”字頭和“9”字頭車輛，已經(jīng)全部安裝GPS設(shè)備，而且設(shè)備具有3G數(shù)據(jù)回傳功能;部分城區(qū)公交的GPS設(shè)備相比比較“落后”，受GPS設(shè)備定位、上傳間隔等技術(shù)參數(shù)的影響，上傳的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度也不高，這樣的信息發(fā)布出來，反而會讓乘客“鬧心”。

　　據(jù)公交部門統(tǒng)計(jì)，目前北京公交車總數(shù)已突破21000輛，GPS配置情況已初具規(guī)模，但距離全面覆蓋仍有近1萬輛的缺口。公共交通是一項(xiàng)公益性事業(yè)，這近1萬臺的GPS缺口是一筆不小的投入，通過公交系統(tǒng)自籌的方式基本無法實(shí)現(xiàn)。

　　方向：信息發(fā)布有望靠網(wǎng)絡(luò)電話

　　市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本市公共交通日出行人數(shù)已突破2千萬人次，因此智能交通信息服務(wù)的重點(diǎn)對象也應(yīng)該是這部分公交乘客。

　　據(jù)介紹，基于目前公交線路的站點(diǎn)及公交車GPS信息，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)公交車輛的到站時間、到站距離預(yù)測。有54條公交線路車輛后臺模型計(jì)算已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，包括300路、300快，以及8字頭、9字頭郊區(qū)線路。

　　實(shí)時動態(tài)的公交出行信息要達(dá)到方便市民出行的目的，除了后臺計(jì)算實(shí)現(xiàn)，發(fā)布途徑也是必須的條件。市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人說，“安裝電子站牌不但成本高，而且需要破路、接線，這項(xiàng)工程的實(shí)施難度也太大，因此大范圍推開目前來看還有難度，真正實(shí)現(xiàn)要有一定過程。短期能讓市民看到的還是很少的一部分，因此我們還會采取其他的發(fā)布方式，比如通過互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)軟件、熱線電話等多種方式來實(shí)現(xiàn)，這也會是智能交通信息服務(wù)的努力方向?！?/P>

　　長安街電子站牌為何成“擺設(shè)”?

　　權(quán)威釋疑

　　一直在長安街邊“傻站”的300塊電子站牌，從建設(shè)至今多年未實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的功能，其原因主要出在接線困難上，在長安街挖溝布線需要嚴(yán)格審批，并且費(fèi)用昂貴，電子站牌的通電問題一直還沒有解決。

　　據(jù)交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這批電子站牌是由香港新世界公司投資建設(shè)。原來是打算通過出售燈箱廣告來維持日后運(yùn)營，由于北京對戶外廣告的限制等原因，目前這批電子站牌刊登廣告的權(quán)限還未審批，應(yīng)有的功能也因此還未實(shí)現(xiàn)。

　　去年上半年本市召開的“中關(guān)村企業(yè)參與首都智能交通建設(shè)工作會”上，曾經(jīng)發(fā)布智能交通應(yīng)用示范工程項(xiàng)目名單及重大需求信息，其中包括長安街電子站牌系統(tǒng)等6項(xiàng)示范工程項(xiàng)目。目前這批示范工程進(jìn)展如何?記者從交通部門獲悉，長安街電子站牌系統(tǒng)工程項(xiàng)目由某基金會與公交集團(tuán)合作推廣，其運(yùn)營模式也是通過發(fā)布廣告來維持運(yùn)營，現(xiàn)在還在建設(shè)當(dāng)中，準(zhǔn)備利用公交系統(tǒng)的GPS信息來建設(shè)智能電子站牌，可向乘客實(shí)時顯示經(jīng)過該站公交車距車站距離、到站時間等信息。

　　市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長安街電子站牌系統(tǒng)工程項(xiàng)目只是一個示范工程，也僅限于長安街沿線公交實(shí)時信息的發(fā)布，短期內(nèi)不會在全市范圍推廣。

　　他山之石

　　杭州電子站牌資訊豐富

　　武漢、合肥、成都、廣州等多地曾安裝公交電子站牌，也曾遭遇瓶頸，如武漢部分公車未安裝GPS等，電子站牌無法實(shí)現(xiàn)查詢功能，淪為“廣告牌”。相比之下，杭州等地在電子站牌運(yùn)作方面的一些經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。如杭州與電子公交站牌對應(yīng)的公交車都安裝了GPS。電子站牌不僅有廣告，還為市民提供氣象信息、新聞播報、電影預(yù)告等資訊。(RFID世界網(wǎng)編輯整理)

【責(zé)任編輯：廖小亞】