2月15日，北京國際會議中心3號館內(nèi)熱鬧非凡，一輛輛醒目的黃色校車周圍，圍滿了咨詢和參觀的人?？赡苓B參展商都沒有預(yù)料到，當(dāng)日會有如此集中的參觀人流，很多企業(yè)甚至連產(chǎn)品宣傳單都已早早發(fā)完。包括一汽、東風(fēng)客車、東風(fēng)旅行車、長安汽車、安凱客車、依維柯、亞星客車、蘇州金龍、廈門金龍、上海大通、中通客車、重慶五洲龍、丹東黃海、鄭州宇通、安徽江淮、北汽福田、河南少林、五菱等國內(nèi)主流校車企業(yè)，都悉數(shù)出現(xiàn)在這場“首屆國際校車展”上；更引人矚目的是，美國校車創(chuàng)始品牌藍鳥校車、全球最大校車生產(chǎn)廠商納威司達等國外校車品牌也瞄準(zhǔn)了國內(nèi)校車市場正在顯現(xiàn)的巨大機遇，不惜重金，越洋將產(chǎn)品運至北京參展。

　　2011年，全國各地發(fā)生了多起中小學(xué)生上下學(xué)途中的交通事故，對孩子的生命安全造成了極大的危害，校車安全問題迅速成為社會最為關(guān)注的一大焦點。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：中國有2.33億中小學(xué)生，有9000萬名學(xué)生需要乘坐校車，專用校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新規(guī)模也將達到10萬至15萬輛。同時我們也了解到，我國國內(nèi)專用校車市場從2008年的56輛上升至2009年的702輛，2011年增長到6315輛。

　　市場正在顯現(xiàn)巨大的增長空間。但是否這就意味著我國專用校車產(chǎn)業(yè)的“暖春”將至？問題的答案，似乎要從多方尋找。

　　我國目前一共有198家校車整車、零部件生產(chǎn)企業(yè)。雖然我國在校車研發(fā)生產(chǎn)方面起步較晚，但我國依托世界領(lǐng)先的大中型客車工藝技術(shù)生產(chǎn)水平，校車的發(fā)展速度非常迅猛。本次參展校車全車企業(yè)共計23家，多家企業(yè)在校車展上推出了“智慧校車”、“服務(wù)型校車”等新型校車，向大家展示了校車的防側(cè)翻、防爆防腐、高寒冷啟動等高科技智能水平和全程跟蹤服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)，充分展示了我國校車研發(fā)的突破性成果。

　　在安凱客車上，我們看到首創(chuàng)基于RFID技術(shù)的防止學(xué)生遺漏系統(tǒng)，具有超載和遺漏報警功能，實現(xiàn)了學(xué)生上下學(xué)的無縫化管理，全方位保障了學(xué)生安全，讓校車會“點名”。

　　廈門金龍聯(lián)合汽車針對校車新政緊急研發(fā)了一款長鼻子“智慧校車”，并發(fā)布了其智慧校車運營管理系統(tǒng)。這一系統(tǒng)融合了GPS、視頻監(jiān)控和錄像、行駛限速、上下車人數(shù)統(tǒng)計、身份識別、指紋識別等諸多電子功能。

　　一汽參展的一款小學(xué)生專用校車，最顯眼的是“長頭”設(shè)計，有效增加了車前部碰撞時的緩沖區(qū)和變形吸能區(qū)，使校車前排座位的安全性大為提升。

　　中通客車上的側(cè)置安全門是他們的獨創(chuàng)設(shè)計，附近座椅采用翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，在遇到危險時多了更寬的逃生通道。

　　亞星系列校車演示了建立在亞星至強云系統(tǒng)平臺上的智能刷卡系統(tǒng)，實現(xiàn)學(xué)生上車刷卡實時上傳數(shù)據(jù)發(fā)送短信通知了家長，同時可在后臺監(jiān)控校車載客人數(shù)，有效起到防止校車超載的作用。

　　黃海校車的車內(nèi)布置按照學(xué)生的身體特點和行動方式進行了多項技術(shù)改進，并針對不同年齡段的學(xué)生，專門設(shè)計了多種型號的座椅。座位均帶有安全帶，配有監(jiān)視人座位。

　　我們從這次校車展上明確地感到，國內(nèi)各大客車生產(chǎn)企業(yè)都在認真“備戰(zhàn)”這一全新的細分市場。

　　目前，校車安全問題備受社會關(guān)注，新版《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》提出了明確的較高安全標(biāo)準(zhǔn)，雖然還未正式公布，但各企業(yè)已經(jīng)開始跟隨這個標(biāo)準(zhǔn)的方向，進行大規(guī)模的校車技術(shù)創(chuàng)新。

　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生認為，新的《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》對車窗和座椅的樣式、應(yīng)急出口、乘員數(shù)量、安全帶配備、照管人員座位等方面，均作出了新的規(guī)定。

　　本屆校車展上，飽受爭議的“長鼻校車”出鏡率很高。企業(yè)的技術(shù)專家認為，長出的發(fā)動機可以在正面碰撞中起到緩沖作用，增加了駕駛員及前排乘客的生存幾率，生存下來的駕駛員可以在危險情況下對車上學(xué)童進行疏導(dǎo)和照顧，這樣的特性自然得到了消費者的青睞。眾多廠商的快速跟進自然也就變得合情合理。

　　另一個突出的特點是，各企業(yè)大多在全程跟蹤服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)上，有了不同程度的新突破。這種首次把電子技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合到校車上的創(chuàng)新方式，對于提高專用校車的運營安全和保護孩子們出行具有重要的意義。參會的專家認為，我國校車目前的跟蹤服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)在全球范圍內(nèi)已處于領(lǐng)先地位，這一突破也表明，我國校車研發(fā)已從整體考慮了細節(jié)，從被動安全系統(tǒng)考慮到了主動安全技術(shù)的應(yīng)用。

　　此次校車展，企業(yè)高調(diào)展示了各自在技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展和突破，但高投入下，市場的接受度如何，也頗為引人關(guān)注。安全標(biāo)準(zhǔn)的提高會提升車輛安全性能，但勢必也提高了校車的設(shè)計、制造成本和運營成本。

　　宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵認為：“由于市場競爭充分，中國客車業(yè)已是微利行業(yè)，3%至5%的低利潤率是行業(yè)常態(tài)?！币虼耍绾喂膭钚∫?guī)模量產(chǎn)的客車企業(yè)加大投入、設(shè)計和制造高水平校車，將在很大程度上決定未來我國校車市場發(fā)展的質(zhì)量。

　　據(jù)了解，針對校車市場，各家客車公司都成立了專門的校車事業(yè)部，進行重點營銷?！俺跗谀繕?biāo)并不是從校車市場賺錢，公司贏利的重要來源仍然是大中型客車。”相關(guān)人士對于目前校車市場贏利并不看好，但認為企業(yè)必須提前在這個政策空檔期加大技術(shù)投入，摸準(zhǔn)政策脈絡(luò)，切實提高校車的安全標(biāo)準(zhǔn)，掌握市場主動權(quán)?！巴瑫r應(yīng)當(dāng)找到成本投入與利潤上的平衡點，否則，市場一旦啟動，訂單數(shù)量迅速上漲反而會使企業(yè)在產(chǎn)能上和利潤上都難以承受?！?/P>

　　美國校車創(chuàng)始品牌藍鳥公司此次展示了一款12.6米的標(biāo)準(zhǔn)美版校車，這是一輛即將交付美國佛羅里達州客戶的樣車，售價為7萬美元。來自美國“血統(tǒng)純正”的長鼻校車制造廠商也非?？春媚壳罢趩拥男＼囀袌?，包括藍鳥和納威司達等品牌都在積極尋找與國內(nèi)廠商更緊密合作的機會。他們更成熟的產(chǎn)品和更高的安全標(biāo)準(zhǔn)給中國校車制造廠們帶來了巨大的壓力；同時，廠商們也認為，在堅持校車安全技術(shù)路線的前提下，國內(nèi)校車的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也無法生搬硬套美國校車的模式，因為昂貴的成本和價格會阻擋很多地區(qū)購買不起此類高標(biāo)準(zhǔn)的校車。

　　適合中國國情的安全校車是什么樣的？我們等待更加明確的答案。