“首堵”北京出路在哪？從201年到2011年中國各家知名媒體持續(xù)發(fā)出倡議尋找解決方案，各路專家獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

　　“路權(quán)優(yōu)先，加強(qiáng)公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高公共交通載客比例，實(shí)現(xiàn)公共交通系統(tǒng)服務(wù)智能化信息化”，成為專家和官員一致認(rèn)可的解決方案。

　　2010年12月7日，媒體援引北京市委書記劉淇在北京市委十屆八次全會上的講話稱，國務(wù)院已經(jīng)原則同意了北京市關(guān)于治理交通擁堵的方案。北京市將盡快按照國務(wù)院的要求，在修改完善后抓緊征求意見，平穩(wěn)出臺，認(rèn)真落實(shí)，使治理措施盡快見效。

　　其中丹麥、巴黎、倫敦的公共自行車方案成為低碳環(huán)保、解決路堵的一個(gè)很好的解決方案之一，得到北京市交通委領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，考慮到項(xiàng)目實(shí)施的安全化、技術(shù)化和創(chuàng)新化，在全國參觀了多家公司的城市項(xiàng)目點(diǎn)，于 2011年10月22日北京東城區(qū)及10月23日北京朝陽區(qū)就公共自行車服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)。

　　北京市思路很明確，發(fā)展公共交通系統(tǒng)“兩定四優(yōu)先”。首次明確公共交通的社會公益性定位。同時(shí)決定采取“公共交通設(shè)施用地優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先”等政策措施。

　　因此北京交通委參考了國內(nèi)公共自行車項(xiàng)目的成功和失敗經(jīng)驗(yàn)后，考慮到公共自行車的國際發(fā)展趨勢及北京目前的實(shí)際狀況，明確要求鎖車器采用國際上通用的橫梁式并有LED液晶顯示，中控設(shè)備的液晶顯示器要在15英寸以上并可以作為信息發(fā)布平臺，所有設(shè)備硬件和軟件系統(tǒng)都必須符合北京市交通委制定的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　公共自行車的后期增值服務(wù)對于公共自行車的發(fā)展攸關(guān)重要，這點(diǎn)從很多城市公共自行車項(xiàng)目發(fā)展后期遇到的困境可見一斑。因此北京交通委要求設(shè)備后臺讀卡系統(tǒng)采用非接觸式IC卡操作，能讀取北京市政交通一卡通卡片，也可以讀取一卡通以外類型TYPEA標(biāo)準(zhǔn)的非接觸卡，能支持手機(jī)刷卡支付，盡可能在前期考慮公共自行車橫向發(fā)展的擴(kuò)展性。

　　縱觀中國各個(gè)城市解決低碳環(huán)保和最后一公里的的公共自行車項(xiàng)目，北京市是國內(nèi)迄今為止要求最明確、思路最清晰、技術(shù)要求最高的一次項(xiàng)目招標(biāo)，而且明確規(guī)定必須要與北京市政一卡通后臺系統(tǒng)對接后方才有資格競標(biāo)，這樣杜絕了一些城市公共自行車項(xiàng)目實(shí)施后方才發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目公司沒有與當(dāng)?shù)匾豢ㄍㄏ到y(tǒng)對接的技術(shù)實(shí)力而出現(xiàn)的項(xiàng)目終止而造成的政府資產(chǎn)損失。

　　投資1公里地鐵需要投資近7億元，而發(fā)展路面交通，則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一投入。缺乏資金投入，是北京市的軌道交通建設(shè)曾長期停滯的主因，北京市公安交通局管理原副局長、總工程師段里仁說。

　　顯然北京上馬公共自行車項(xiàng)目是長期思考后的結(jié)果，主干分流體系用地鐵、公交，支流分流體系用公共自行車，大交通與小交通相得益彰，各取其長。

　　據(jù)北京京發(fā)招標(biāo)有限公司介紹，一共有十多家國內(nèi)知名公司報(bào)名參加招標(biāo)，真可謂眾志成城，勢在必得。

　　據(jù)悉，此次北京東城區(qū)和朝陽區(qū)的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)招標(biāo)近期已全部結(jié)束，中標(biāo)的公司的全部設(shè)備及軟件系統(tǒng)全部由上海一家叫上海添添隆信息科技有限公司提供，尤其橫梁式鎖止器就是由他們率先在中國推出，很多性能已經(jīng)完全超過了國外同類型產(chǎn)品，記者電話要求采訪該公司被其市場部負(fù)責(zé)人婉言謝絕。

　　記者通過朋友介紹與其公司一名要求不要透露其姓名的技術(shù)部員工做了電話短暫溝通，他說他們的思路是北京首堵首先是信息堵，像北京這樣一個(gè)中心疊加城市，國務(wù)院機(jī)構(gòu)、北京政府機(jī)關(guān)、各部、局、委、辦等機(jī)動車必然眾多，所以要治堵首先要建立一個(gè)動態(tài)信息交通系統(tǒng)，包括他們正在與復(fù)旦大學(xué)正在合作的車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)就是其中一個(gè)部分，在此基礎(chǔ)上再建立一個(gè)智能化綜合交通平臺，一方面可以有效提供和及時(shí)處理相關(guān)交通信息和數(shù)據(jù)，另一方面是要提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率，同時(shí)一定要考慮到系統(tǒng)的安全性和兼容性、擴(kuò)展性，以便于可以提升服務(wù)系統(tǒng)的功效，同時(shí)展開橫向廣泛合作，自我造血，啟動市場良性循環(huán)，這樣可以更高效的開展治堵方案的實(shí)施執(zhí)行。

　　據(jù)悉他們在實(shí)施北京公共自行車項(xiàng)目之前已成功實(shí)施了寧波、成都、西安、福州、廣州等多個(gè)城市的公共自行車項(xiàng)目。

　　據(jù)北京市政一卡通介紹，上海添添隆是招標(biāo)企業(yè)中唯一能與北京市政一卡通進(jìn)行后臺系統(tǒng)對接的競標(biāo)企業(yè)。

　　在國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心出具的一份報(bào)告中，就上海添添隆公司提供的RFID標(biāo)簽和讀寫設(shè)備、鎖具、一卡通刷卡租還車基本功能進(jìn)行了詳細(xì)的分列測試，都符合國家相關(guān)技術(shù)要求和北京市交通委技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　北京公共自行車系統(tǒng)兼容北京市政一卡通和租車卡

　　據(jù)悉東城區(qū)和朝陽區(qū)原先由企業(yè)與街道合作運(yùn)行的公共自行車網(wǎng)點(diǎn)面臨被拆除或整合的命運(yùn)，北京未來的公共自行車應(yīng)該是各區(qū)財(cái)政補(bǔ)貼，但后臺系統(tǒng)及硬件可以互聯(lián)互通，以方便市民通借通還，北京公共自行車必定是一盤棋戰(zhàn)略。

　　公共自行車項(xiàng)目是民生項(xiàng)目，其設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該符合國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能做久做大，北京治堵已穩(wěn)穩(wěn)走出了第一步，如果不出意外，北京的治堵實(shí)驗(yàn)，將引發(fā)全國范圍的城市治堵思考和仿效。

　　希望北京公共自行車項(xiàng)目的推出讓北京"首堵"變"首通"，同時(shí)也給其他城市實(shí)施解決最后一公里、低碳出行打造了一個(gè)很好的樣板點(diǎn)。